Developed by JoomVision.com
 

Грм ремень замена ауди


Audi 80 2.0E ABK Рабочая › Бортжурнал › Большое ТО после покупки. Часть 3, замена ремня грм и механизма преднатяга

Одним из основных пунктов ТО это замена ремня ГРМ. Что бы после покупки не думалось и не гадалось, его проще заменить. Чем я и занялся. В данной процедуре мне помогал мой лучший друг, за что ему огромное спасибо!
Сразу оговорюсь, попробовали покрутили распредвал после того как выставили вмт. ВСЕ КРУТИТСЯ БЕЗ ПРОБЛЕМ! А соответственно клапана НЕ ГНЕТ!
На данных моторах стоит механизм преднатяга ремня грм. Меняется он по регламенту один раз на 2 замены ремня. Но обычно уже после первой замены он не особо пригоден к использованию, т.к его нужно правильно сжать, да еще чтоб из него ничего не потекло. А стоимость нового очень кусачая, в районе 4000 т.р за механизм и 2500 т.р за ролик к нему. В общем получается очень кудряво))) По этому решено было упростить конструкцию и сделать как на моторе 2Е. Поставить шпильку и другой ролик грм, тем более особых переделок это не требует. Одно снимаем, другое ставим.
Для этого был куплен ремень грм CT630 CONTITECH и набор для замены ремня грм CONTITECH CT630 к1 от ауди 80 б3 для мотора 1.8.
Набор был куплен с рук за символическую цену. Из него нам понадобится шпилька
VAG N 902 964 01 и ролик Ina 531 0063 10. Если роликами в магазине проблем нет, то со шпильками существуют, они продаются либо по 10 шт, либо по 1 но доставка более 2х недель!

Полный размер

Ремень и сальник на всякий случай

Полный размер

Комплект с роликом

Полный размер

Комплект с роликом

Полный размер

Комплект с роликом

Полный размер

Комплект с роликом

Полный размер

Старый механизм

Полный размер

Старый механизм

Полный размер

.

Начинаем разбирать. Все работы производились с верху без смотровой ямы.
Для удобства доступа к мотору, демонтируем вентиляторы охлаждения
Далее откручиваем шкив с помпы, это для того чтоб не ослаблять насос гура(это очень гиморойно))
После откручиваем нижний скиф. он держится на 4х болтах под шестигранник и состоит из 2х частей.
В месте со шкивом снимаем ремень гены.
Откручиваем нижний пластик и получам доступ к ремню грм.

Полный размер

.

Полный размер

.

Полный размер

крепление шкива

Полный размер

шкив из двух частей

Полный размер

шкив из двух частей

Полный размер

.

Полный размер

старая шпилька

Полный размер

.

Полный размер

Новый ролик на месте

Метки. Ставим ВМТ выкрутив свечу с первого горшка. Далее сняв ремень выставляем метку распредвала, она вверху на пластиковом кожухе. И ставим трамблер по риске(бегунок смотрит на 4й цилиндр), прокрутив приводной вал.
Демонтируем старый неисправный механизм натяга грм. Моем пространство под кожухами где грм от грязи и масла. Выкручиваем шпильку от старого ролика и закручиваем новую, после ставим ремень и натяжной ролик.
Натягиваем ремень, проверяем момент натяжки. Собираем все в обратной последовательности.

Полный размер

Старый и новый ролики

Полный размер

Новый ремень на месте

Потом нашел запись, которая гласит что старый ремень был поменян примерно 50 000 км назад, но непонятно в каком году.

Полный размер

www.drive2.ru

Замена ремня и шестерен ГРМ — Audi 80, 2.0 л., 1992 года на DRIVE2

Всем привет! Снова пишу отчет с запозданием, но раз это было сделано, то нужно отметить. После "полукапиталки" двигателя мне не давала покоя старая проблема со сползающим ремнем грм. Тут и ролик начал шелестеть, и выработку на шестерне коленвала заметил. Ну что ж, надо менять. Закупился з/ч и в путь!
Ремень зубчатый — CONTITECH CT 630
Сальник распредвала — VICTOR REINZ81-19299-10
Ролик натяжителя (от B3) — INA 531 0063 10
Шпилька (от B3) — VAG N90296401
Болт коленвала — VAG N90320802
Шпилька натяжителя (B4)- VAG 058109281
Болты шкивов — VAG N90339605 (не поставил, так так пришли позже)
Шестерня коленвала — FEBI 25194
Шестерня распредвала/промвала — FEBI 25250
Ролик натяжной — SKF —

Изначально планировал выкинуть родную систему натяжения и поставить от Б3, но в последний момент решил отказаться от этой идеи, потому что механизм ослабления ремня оказался живым, ну и раз немцы поставили этот механизм, значит он должен быть. Ролик skf взял уже в городе. Шпильку под родной ролик взял новую, но даже на новой шпильке ролик болтается. Видимо придется точить большего размера у токаря. Ролик от б3 железный, вместе со шпилькой под него будет про запас.
Ремень взял CONTITECH, хотя всегда брал Bosch. По весу бош тяжелее. Конструктив вроде одинаковый, но в следующий раз снова поставлю бош.
Шестерня коленвала в коробке Febi лежала Swag. Шестерни распредвала и промвала без гравировок и надписей, то бишь в коробке Febi лежит ноунэйм.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Смазки в ролике маловато, чуть добавил

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Чуда не произошло. Но ремень не выходит за край шестерни, это немного радует.

Полный размер

Полный размер

Полезный "ништяк" в коробке с ремнем — наклейка для указания пробега

Полный размер

Приблуда, для раскручивания/закручивания болта коленвала и болта распредвала, собранная за 15 минут.
Для шестерни колена используются внутренние отверстия, для распреда — крайние болты

Полный размер

Полный размер

Полный размер

В общем желаемого результата я не получил. Но зато обновил шестерни, ремень жрать не будет. Ремень и ролик заменен, так что можно смело ездить.

Пробег: 330 707 км

www.drive2.ru

Замена комплекта ГРМ на ALT 2.0 — Audi A4, 2.0 л., 2006 года на DRIVE2

Всем привет!

Третьего дня пробег на одометр перевалил за 120000 км и я отчётливо начал ощущать жжение в известно какой области. В голове заело "меняй, меняй, оборвет же".

Ну а я что? Я сначала позвонил знакомому спецу по вагам, но у него только на август место есть. Не подходит. Я ведь уже жене не разрешаю часто ездить, только по действительно веской причине, благо у нее отпуск.

В общем решено, качаю Эльзу, начинаю изучать вопрос. Ну и интернет тоже. В принципе по факту ничего прям очень сложного нет в процедуре.

Самый попадос — разбирать морду и сдвигать телевизор. Иначе места ну просто вообще нет, никак не подлезть.

Заказал набор замены ГРМ от Contitech, обводной ремень тоже их, помпу Hepu P572.

Подготовка потребовала выставить морду на две подставки, снять колеса, снять бампер, открутить телевизор и с помощью длинных болтов М10*1,5 (около 10 сантиметров) вытянуть вперёд телевизор на сколько это позволяет длина патрубков. Все эти процедуры также описаны в Эльзе достаточно подробно. Единственное там где немцы используют специнструмент, мы используем дощечку, отвёртку и так далее 😁

Также потребовалось вытащить датчик температуры ож и слить через него часть антифриза, плюс снять расширительный бачок (помыл его внутри на всякий случай). Тоже все есть в Эльзе.

Кстати пользовался таким методом — сохранил инструкции в PDF и скинул на телефон. Очень удобно, компактно и практично, главное держать чистую ветошь у телефона)))

Также когда заказывал ремкомплект ГРМ не знал что есть с гидронатяжителем, а есть с механическим. По сути это не сильно испортило мне настроение, так как взаимозаменяемость комплектов 100%. Теперь вместо гидравлики стоит механика. Но если это кому то критично — изучите вопрос подробнее. Я честно сначала хотел оставить старые ролики с гидро, но покрутив в руках решил что лучше все же поставлю новые, тем более сильной разницы не будет. Зато пятая точка будет спокойна.

Полный размер

Загнал в гараж. Наличие ямы и доступ в нее обязательное условие!

Полный размер

Поднял, снял колеса, открутил локеры и начал отсоединять бампер

Полный размер

Остаётся сдвинуть телевизор

Полный размер

Как видите места там нет от слова совсем

Полный размер

После вскрытия ужаснулся состоянию ремня, он явно ещё оригинальный, с завода. Вовремя залез)

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Вот тут хорошо видно как можно заменить специнструмент от вага обычной отвёрткой

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Разница между гидравликой и механикой

Полный размер

Новый ремень понравился по качеству исполнения, армирован металлическими нитями. Ну контитеч всегда делал хорошие ремни тьфу тьфу. Хотя конечно его менять придется через 80тык, а не 120 как оригинал

Полный размер

На месте!

Полный размер

Заодно подлечил разбитый упор бампера и крепление фары. Сода и супермомент наше все!

Полный размер

После замены машина уже проехала приличное расстояние, все ок тьфу тьфу 😁

Единственное никак не выйдет пробка из системы ож, но я пока этим не занимался ибо уехал. Но думаю крутая горка спасет ситуацию.

Попутно конечно же было заменено масло с фильтром и антифриз. Защиту дна снимал только на коробке, на двигателе открутил ту часть что соприкасается с защитой коробки и отогнул вниз.

В общем как-то так)
Всем удачи, если нужно кому, закинул файлы в формате PDF на YD
yadi.sk/d/NzZ9HrYN3ZPXnz

Полный размер

www.drive2.ru

A4 B7 - 2.0tfsi BWE -замена ремня ГРМ и помпы без снятия морды

как положено после покупки б/у автомобиля, у которого в случае обрыва ремня ГРМ гнет клапана, в случает, если нет 100% уверенности о том, когда и как его меняли - меняем комплект ГРМ не задумываясь

пациент: 2.0 tfsi Q 2007
на одометре 120 тыс

Приобрели детали:
комплект ГРМ INA 530 0445 10 (внутри ремень, натяжной и два паразитніх ролика)
помпа SKF VKPC 81205
концентрат VAG G13 3л (2шт * 1.5л)

Решил попробовать заменить все не снимая фар, бампера, радиаторов и т.д.

1. Снимаем резинку по периметру моторного отсека, резинку поперек моторного, что ближе к АКБ, снимаем декоративную панель. что закрывает АКБ, возд. фильтр и т.д.

2. Снимаем защиту двигателя и АКПП (можно только двигателя)

3. Открываем крышку расширительного бачка и, подставив емкость, открываем краник слива ОЖ...у меня вытекло около 5л
(краник открывается весьма специфичто, кроме поворота на 180 град, он еще и вытянуться из корпуса должел...только тогда потечет).

4. Снимаем поликлиновый ремень. Для этого ключем на 17 ослабляем натяжение и стягиваем рукой ремень со шкива генератора.

5. Снимаем натяжитель поликлинового ремня. Для этого откручиваем короткой головкой на 13 или накидным ключем три его болта.

6. Снизу откручиваем переднюю подушку от блока двигателя и ее рамку от рамки радиаторов

7. Перед пластиковой крышкой, что закрывает ремень проходит тосольный шланг, с его части, что ближе к впускному коллектору стягиеваем хомут и отворачиваем шланг вбок

8. Далее снимаем верхнюю крышку кожуха ремня. Вверху два болта торкс.

9. Следующим этапом идет снятие шкива с КВ. ВНИМАНИЕ после того как сорвете болты с места и до того, как снимите шким - надо выставить 1 горшок в ВМТ совместив метки.

вот тут есть подвох. Я дновременно смотрел в эльзу, когда делал. Там на картинках другой шкив. Болты откручиваются на ощупь - их не видно. В эльце долшно быть 4 болта под шестигранник на 6. А по факту 6 болтов под 12 гранную звездочку. Я долго не мог понять, почему шестигранник не подходит, пока не залез зеркальцем.

10. После того как шкив снят - можно открутить нижнюю часть кожуха ремня.

11. Приступаем к снятию ремня.Проверяем еще раз метки (+/-). Мне лень новым ремнем попадать по меткам. Я старый не снимая на шестернях РВ и КВ пометил краской.

Далее ослабляем фиксирующую гайку ключем на 13 натяжного ролика и снимаем ремень начиная с паразитного ролика (так легче всего снимается)

Метки на ремне:

11. Далее откручиваем ролики от блока (натяжной, верхний паразитный и нижний паразитный), обратите внимание - паразитные ролики разные крепятся разными болтами, болты в комплекте новые.

12. После снятия роликов, откручиваем головкой на 10 три болта, что крепят помпу...

покручивая, пошатывая, вытаскиваем ее...можно подковыривать по сторонам отверткой с широким шалом...ничего н еповредите

следует быть аккуратным с усилием - выдергивая, можно разломать пластиковю крыльчатку и потом надо будеть пальцами вытаскивать обломки

Вытечет еще немало ОЖ, может литр..следует снизу что то поставить...у меня ка обычно, все на пол ((

Вот теперь, в принципе все разобрано.

13. Берем в руки два ремня (старый и новый ) и переносим метки, считая зубцы.

14. Уплотнительное кольцо новой помпы мажем тосолом, вставляем помку и закручиваем.

Я все болтовые соединения (по капельке) зажал на фиксатор резьбы, купил ABRO синий

15. Двумя гайками выкручиваем шпильку натяжного ролика. МАжем новую шпильку обильно фиксатором резьбы и таким же способом закручиваем ее в блок (услилие 25-30 Нм)

16. Ставим на место и закручиваем новые ролики.

17. Ремень одеваем в следующей последовательности: шкив КВ, нижний паразитный ролик, натяжной ролик, шкив РВ, помпа, верхний паразитный ролик. Одевается в принципе легко.

18. Натягиваем ремень шестигранником на 8. Затягивем натяжной. Прокручиваем за КВ ключем на 19 мотор на пару оборотов и проверяем натяжение, при необходимости регулируем повторно.

19. Начинаем сборку.

- ставим нижний кожух ремня.
- прикручиваем шкив КВ (ставится в одном положении)
- проверяем мети еще раз (штатные метки а не нарисованные)
- одеваем верхний кожух ремня
- одеваем тосольную трубку, ставим на место хомут
- прикручиваем натяжитель поликлинового ремня
- накинув поликлиновый ремень, оттягиваем ключем натяжитель и одеваем поликлиновый ремень последним на шкив генератора
- рекомендую провернуть мотор за КВ ключем, что бы убедиться, что поликлиновый ремень везде сел
- прикручиваем нижнюю подушку

20 .Проверяем, что бы закрыли внизу краник слива ОЖ. ЗАливаем в расширительный бачек разведенный 1:1 концентрат с дистиллированной водой.

ЗАТАИВ ДЫХАНИЕ - ЗАВОДИМ МОТОР.!!!

Завелся, значит все ОК. Если ошибетесь по меткам +/- 1-2 зуба - сразу услышите. Тогда разбираем заново. (( это плохой сценарий.
Тщательно наметив и проверив - ошибиться сложно.

21. прокачка системы Ож. Эльза говорит, что система ОЖ заполняется специальной приспособой, которая с одной стороны нагнетает давление, а с другой создает разрежение - это не наш способ.

Греем мотор до открытия термостата, подливаем ОЖ.
КРЫШКУ БАЧКА ЗАКРЫВАЙТЕ.

На металлической трубе над впускным коллектором есть болт для стравливания воздуха. и На патрубке возле АКБ, что на ечку идет, если специальная дырочка. Ослабляем хомут, сдвигаем трубку. (это когда мотор уже корячий). И хдем пока оттуда не пойдет жидкость без пузырьков.

Выравниваем уровень ОЖ путем долива.

Собираем назад защиту двигаетля.

Моем моторный отсек остатков разлитой ОЖ.

НА этом все!

И еще несколько полезных картинок:

ИТОГ: Все можно поменять без снятия морды. Все получается без проблем. С 1 первого раза работы часа на 3. Места развернуться достаточно при наличии ассортимента инструмента. Я все болты даже затягивал положенным моментом, динамометрическим ключем так же подлезть можно везде.

 

www.audi-club.ru

Замена ремня ГРМ Audi A4 1,8Т

Турбированный двигатель объемом 1,8 литра, на котором сегодня мы будем менять ремень ГРМ устанавливался на следующих машинах: Audi A4 (1997-01), A4 Quattro (1997-01), TT (2000-04), TT Quattro (2000-04), VW Beetle (1999-02), Golf (2000-02), Jetta (2000-02), Passat (1996-00), аббревиатура двигателей AEB, AJL, ANB и APU.

Для всего вышеперечисленного процедура замены ремня ГРМ одинакова. На большинстве моделей перед выполнением данного действа необходимо снять передней бампер и выдвинуть переднею панель вперед в положение сервисного обслуживания.

Рекомендуемый интервал замены 120000 км или 8 лет. При обрыве ремня ГРМ клапана загнет однозначно.

Итак, начинаем с простого.

Снимаем ремень привода навесных агрегатов. Откручиваем три болта на тринадцать держащих автоматический натяжитель.

Снимаем его тем самым освобождаем доступ к защитным крышкам ремня ГРМ.

Верхняя крышка зубчатого ремня крепится двумя металлическими зажимами, которые с помощью плоской отвертки легко отщелкиваются. Один с правой стороны.

Другой с левой.

Вынимаем из зажимов на крышке ремня ГРМ два шланга. Больший шланг подающий охлаждающую жидкость в турбонагнетатель и малый вакуумный.

Снимаем верхнею крышку ремня ГРМ.

Шланги ложем на клапанную крышку, что бы не мешались. По желанию можно выкрутить свечи что бы легче было вращать коленвал. Так же в свечное отверстие можно вставить длинную отвертку что бы визуально контролировать верхнею мертвую точку.

Выставляем верхнею мертвую точку. Для этого, по часовой стрелке, двенадцатигранной головкой на девятнадцать, вращаем коленвал до совпадения меток на звездочки распредвала и клапанной крышки.

На шкиве коленвала и на нижней защитной крышки ГРМ так же должны совпасть метки.

После того как метки выставлены снимаем шкив коленвала. Головкой удерживаем коленчатый вал от проворачивания, а шестигранником на шесть откручиваем четыре болта.

Снимаем шкив.

Нижняя крышка ГРМ крепится двумя болтами на десять и шестигранником на 5 в нижней части.

Шестигранником на шесть в верхней.

Справа ее держит гайка на десять, чтобы открутить ее необходимо снять муфту привода вентилятора, для этого фиксируем ее болтом М5 длинной 60 мм и шестигранником откручиваем ее. Для удобства показано на рисунке.

Откручиваем гайку.

Снимаем нижнею крышку ремня ГРМ.

Сняв крышку помети маркером положение звездочки коленвала, чтобы в дальнейшем было удобно совмещать метки. Откручиваем болт на четырнадцать, держащий натяжной ролик ремня ГРМ.

Снимаем его.

Старый и новый ролики.

Снимаем гидравлический натяжитель который крепится двумя болтами на десять. Верхний.

Нижний.

На корпусе натяжителя крепится обводной ролик. Нужно выкрутить болт, так как в новом комплекте его нет.

Старый и новый натяжитель. Важно: Не вынимайте чеку из нового натяжителя.

Проверти все метки. Ставим новый натяжной ролик, его не затягиваем. Так же ставим новый натяжитель, чеку не вытаскиваем.  Устанавливаем новый ремень ГРМ, так что бы правая ветвь была натянута. Сначала надеваем на звездочку коленвала, звездочку масляного насоса, распредвала и натяжной ролик. Что бы ремень не соскакивал можно прижать его пластиковыми хомутами.

Пальцем по максимуму натягиваем натяжной ролик вместо натяжителя и слегка притягиваем болт. Смотрим что бы провиса ремня негде не было и метки были на месте.

Временно устанавливаем нижнею крышку и шкив коленвала, что бы убедится на сто процентов что все метки совпали.

Вытягиваем чеку из натяжителя.

Снова немного ослабляем болт натяжного ролика, даем натяжителю натянуть ремень. На пару градусов против часовой стрелки проворачиваем звездочку распредвала, это по максимуму натянет правую ветвь ремня и даст натяжителю установить правильную натяжку.

Затягиваем болт натяжного ролика. Проворачиваем коленвал два оборота до совмещения меток на распредвале и нашей метки коленвала. Все должно совпасть. Устанавливаем на место все детали в порядке обратном снятию. Ну вот и всё.

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла!

 

autogrm.ru

Замена ремня ГРМ Audi A6C5 1.9 TDI AJM — Audi A6, 1.9 л., 2001 года на DRIVE2

Подошел срок замены ремня и роликов ГРМ. Имеем желание, руки растущие откуда надо, инструмент

,
пациента
различные источники информации смотрел фото и т.д и т.п + видео. Приступим

скидываем бампер


снимаем фары, датчик температуры воздуха за бортом, масляный радиатор гура, отделяем радиатор кондиционера


имелась небольшая загрязнённасть между радиаторами


снимаем радиатор охлаждения, откручиваем крепление бампера, отсоединяем фишки проводов закрепленных на телевизоре, снимаем сам телевизор <img src=


вискомуфту не снимал открутил сам вентилятор


получаем такую картину, чистим, моем, отдираем


снимаем ремень кондиционера открутив натяжной ролик, под замену ролик, ремень, подшипник муфты кондиционера


снимаем ремень вспомогательных агрегатов отжав ролик натяжителя, ремень, ролик генератора, ролик натяжителя подзамену


Шкив генератора с обгонной муфтой, для замены понадобится спецключ


ремни уже просились на волю


Приступаем к ГРМ снимаем защиту


1 снимаем <img src=


Выставляем коленвал и распредвал по меткам .


Выставляем коленвал .


Выставляем распредвал по меткам .


Снимаем обводной ролик, ролик натяжителя, стягиваем ремень, откручиваем натяжитель и помпу, меняем термостат.

Не получилось выставить зазор 4мм между натяжителем и роликом.Получился больше. Проверяем настройки с помощью фиксатора коленчатого вала и стопорного штифта. Прокручиваем двигатель на два полных аборта, вставляем фиксаторы должно быть всё GooD. Собираем всё до кучи.Ставим радиатор, заливаем антифриз . Заводим и …наслаждаемся звуком работы вновь ожившего дизелька. Пропускал некоторые моменты такие как размеры ключей и головок, замена подшипника муфты кондея и другие мелкие нюансы — ничего сложного всё стандартное.Всем пока.

www.drive2.ru


Смотрите также

КОНТАКТЫ

Екатеринбург

ул. Онуфриева 55

тел: +7 (912) 299 47 31

        +7 (912) 280 78 38

e-mail: [email protected]

 

Время работы:

12.00-20.00

Выходные:

понедельник

воскресенье

Рекомендуем позвонить

перед приездом!!!