Developed by JoomVision.com
 

От чего греются пробки


Греется пробка в электросчетчике: причины и алгоритм действий

Автор-эксперт

Юрий Григорьевич Ф.

Инженер-энергетик. 40 лет в профессии, начальник бюро, заместитель главного энергетика завода, главный специалист.

Для жителя современного мегаполиса электрическая пробка выглядит ретро-устройством. Им на смену пришли автоматические выключатели, УЗО (устройства защитного отключения), дифференциальные автоматы.

Тем не менее свой век пробки ещё не отжили. Они надёжно защищают электрооборудование от токовых перегрузок. Работающее оборудование подвержено неблагоприятным воздействиям и имеет установленный срок эксплуатации. Поэтому потребителям электроэнергии приходится сталкиваться с ситуацией, когда греется пробка в электросчётчике, и приходится выяснять причины. В действительности она находится рядом с электросчётчиком, а не внутри его.

Чем это опасно

Чрезмерный нагрев электрических аппаратов опасен! Тем более когда речь идёт о защитных устройствах. Не исключены трагические последствия:

  • Возгорание с последующим пожаром.
  • Выход из строя электроприборов и оборудования.
  • Повышенная вероятность поражения электрическим током.

Помните: электричество – вещь чрезвычайно опасная и требует серьёзного к себе отношения!

Возможные причины

Рассмотрим подробно типичные ситуации, приводящие к нагреву и преждевременному выходу из строя электрических пробок (фактически – предохранителей).

Важно знать, что кроме перечисленных проблем, могут быть другие. К примеру:

  • Отклонение напряжения питающей сети от номинала.
  • Заводской брак.
  • Возникновение несанкционированных или случайных паразитных связей.
  • Неправильно подобранные пробки (рассчитанные на другие токи).

Диаметр проводов не соответствует нагрузке

Это бывает сплошь и рядом. Проектом предусматривалась одна нагрузка (потребляемая мощность и режимы работы электроприёмников), а в действительности возникла иная. Другой вариант, достаточно редкий, но исключать его не стоит: ошибка конструктора на стадии проектирования.

В каких случаях возникает проблема:

  • Объект создавался десятки лет назад. С течением времени повышение уровня комфорта вызвало необходимость подключения более мощного оборудования. Это водонагревательные агрегаты, посудомоечная техника, СВЧ-печи, электрочайники, мультиварки, стиральные машины в ванной комнате и на кухне. Жилые комнаты: видеотехника, аудиосистемы, мощные пылесосы, утюги, системы умного дома. Спальни: кондиционеры, осветительные системы. Списку нет конца, а проводка старая.
  • Возрастает количество жильцов в жилом доме или офисных работников в кабинетах административных зданий. Это влечёт рост потребления электроэнергии за счёт установки новой техники.
  • Одновременное включение в работу большого количества электропотребителей. Возникает перегрузка.
  • Межсезонье. Холодно. Отопление пока не работает. Включаются электрообогреватели – одни из самых энергоёмких потребителей.
  • Ошибка монтажника, заложившего не тот провод.

Плохой контакт

Одна из самых распространённых причин электрических проблем. Своего рода бич электриков. Плохой контакт возможен где угодно: в самой пробке, клеммах, зажимах, местах соединений и подключений.

Отсутствие надёжного электрического соединения резко увеличивает сопротивление, что равносильно росту нагрузки. Это вызывает повышение температуры (нагрев, подгорание контактов). Опять растёт сопротивление. И так до тех пор, пока не сработает защита или что-нибудь не сгорит.

Разбирая возникшую проблему, поучительно будет знать:

  • Почему на электросчётчике греется одна пробка? Для специалиста это не вопрос, скорее указание, что именно тут – на этой «фазе» надо искать причину неисправности (в большинстве случаев – опять же плохой контакт).
  • Греется ноль? Ненадёжный электрический контакт или повышенная нагрузка, вызванная влиянием высших гармоник (электрические печи, светодиоды, газоразрядные лампы, импульсные блоки питания, инверторные электрические машины).

Нарушение изоляции

Длительная эксплуатация, работа в условиях повышенной температуры, воздействия агрессивной среды приводит к потере изоляцией диэлектрических свойств. Плюс к этому провода во время работы нагреваются. Сильнее всего при аварийных режимах. Иногда повреждение изоляции происходит во время монтажных и ремонтных работ.

Это, в свою очередь, приводит к возникновению утечек электрического тока, нагреву изоляции, проводника и как следствие к перегреву пробок.

Что проверить

Всё: начиная с параметров входящего напряжения до технического состояния потребителей. Не забыв при этом тщательно осмотреть электрощит, провода, изоляцию, все возможные контакты и места соединений. Неплохо сделать замеры, но для этого потребуются специальные приборы.

Устранить проблему перегрева электрической пробки в щитке может квалифицированный электрик, с необходимой группой допуска. От собственников требуется соблюдать элементарные правила техники безопасности и заботиться о надлежащем состоянии приборов и оборудования.

Хотите жить в условиях электробезопасности и энергетического комфорта – проверяйте электроустановки, при необходимости выполняйте замену, ремонтируйте. Иного не дано.

 

Полезная статья? Оцените и поделитесь с друзьями!  Загрузка...

oschetchike.ru

отличная статья про перегрев матора-рекомендую — DRIVE2

можно сказать все раставленно по палочкам -очень рекомендую ребята если есть времени то прочтите от начало до конца

Причины перегрева мотора. 1 часть
Андрей Константинов 3
Что заставила написать меня эту статью. Да почти полное отсутствие какой либо информаций по причинам перегрева мотора. А так же по последствиям перегрева мотора. Вернее они есть. Но не понятно, что да как проверять. И что является серьезным перегревом, а что, так сказать, средней паршивости. Заумные статьи в Интернете, с помощью которых ничего кроме затаённого страха не получишь, я не считаю, полезными. Поэтому написал всё что знаю и как с этой проблемой бороться написал здесь. Так же в виде наглядного пособия, показываю фотографий дефектных узлов системы охлаждения. Некоторые фотографий мне любезно предоставили участники форума. УАЗБУКА. За что большое им спасибо.

Основные признаки перегрева мотора. Стрелка указателя температуры подходит к красной зоне. В этом случае надо включить печку и остановится на обочине. Если стрелка указателя температуры зашла уже в красную зону то надо остановить уже мотор и если он кипит подождать ещё минут десять когда он перестанет кипеть и после начать потихоньку открывать крышку бочка или радиатора. Если вы будите открывать крышку как только перестанет кипеть тосол. То в системе охлаждения резко упадет давление и тосол заново вскипит. После чего вас ошпарит крутым кипятком. При открывание крышки ни когда не нагибайтесь над горловиной бочка или радиатора. Так как струя раскаленного пара с тосолом, ударив в верх скорее всего попадёт вам в лицо. А вот если вы стойте с боку то возможно успеете спасти даже руки? Когда мотор охладится то если в системе охлаждения будет не достаточно тосола то нужно в этом случае добавлять воду радиатор или бачок постепенно на работающем моторе. Если воду залить резко то она создаст слишком большой перепад температуры и головку блока скорее всего поведёт.
Способ проверки системы охлаждения. Мотор включается и прогревается до рабочей температуры. При этом верхний патрубок должен постепенно нагреваться но примерно раз в пять медленнее, чем мотор. В термостате есть отверстие и оно потихоньку должно сбрасывать горячую воду в большой круг. Если машина только начала прогреваться а верхний патрубок стал нагреваться почти также как и мотор то пощупайте нижний патрубок радиатора. Если он нагревается тоже то термостат заклинился в открытом положение. Его надо заменить. При заклинавшем в полуоткрытом состояние двигатель прогревается примерно в два раза дольше. То есть после 4ох километров мотор всё ещё не прогретый. Даже зимой мотор должен за 5 километров если не полностью то почти прогреться. При нагретом моторе (50…70градусов) но не прогретом ещё нижний патрубок радиатора должен быть холодным. Теперь надо прогреть мотор до рабочей температуры. Машина которая оборудована мясорубкой или вискозной муфтой нужно только дождаться когда мотор прогреется до рабочей температуры. У машин в которые оборудованы электрическим вентилятором охлаждения, Надо дождаться когда вентилятор заработает. Если электрический вентилятор заработал после того как мотор закипел, Это указывает на то, что либо дефект в крышки радиатора, датчике включения вентиляторе или плохой работе помпы. Когда мотор прогреется и вискозная муфта крутится электра вентилятор включён потрогайте верхний резиновый патрубок а лучше латунную ванночку радиатора они должен быть горячим, теперь потрогайте нижний патрубок или ванночку радиатора. Разница температур на входе в радиатор и выходе должна быть примерно в 20градусов. Или я проверяю разницу температур так. Берусь за латунную часть верхней ванночки или бочка радиатора, и считаю про себя 221, при счёте 222 пальцы приходится убрать от бочка так как их обжигает. Теперь прикасаюсь пальцами к нижней части радиатора, к латунной ванночки и считаю 221, 222, 223, 224, одним счётом больше или меньше. Но после приходится убирать пальцы так как пальцы начинает припекать чересчур. Так вот если рука способна вытерпеть примерно 4 секунды или этот счёт то это и есть как правило 80 градусов. Эта проверка делалась при температуре воздуха на улице + 20…30 градусов. Если нижний патрубок теплый или едва тёплый (то есть разница на входе радиатора тосола и выходе значительно 20 градусов) то у вас либо помпа не качает либо термостат не до конца открывается либо радиатор забит изнутри. Если нижний патрубок наоборот горячий (почти также как и верхний), значить скорее всего у вас забит радиатор с наружи. Теперь после того как мотор полностью прогрелся. Выключите мотор. Подождите с минуту. Если он кипит то подождите, что бы он перестал кипеть и только потом, через минуты две аккуратненько откройте крышку радиатора. Тосол должен быть под самую крышку. Если это не так то у вас либо кипит мотор либо в крышке радиатора не правильно работают клапана или она повреждена. Теперь у вас должен быть тосол почти выливаться из горловины в трубку которая ведёт в расширительный бочёк. Если это не так, то долейте его. После заведите мотор с открытой крышкой радиатора. Тосол в горловине крышки должен лишь слегка подрагивать. Теперь возьмите и подымите обороты мотора до 2000…2500. Тосол должен опустится в уровне. Это значить что, радиатор не забит и помпа создавая разрежение всасывает тосол быстрее чем он втекает. Если радиатор забит и помпа работает хорошо то в этом случае часть тосола должно просто напором выплеснутся через открытую горловину в наружу.
Правда здесь требуется некоторое уточнение. Если двигатель греется и кипит только при заведённом моторе. Значить в моторе имеется утечка выхлопных газов. Но если мотор продолжает кипеть некоторое время и после остановки мотора. Значить мотор имеет перегрев. По причине, термостата, забитого термостата, неисправности в помпе и тому подобное.
Бывает от постоянной слишком быстрой езды или слишком раннего зажигания пробивает прокладку головки. В этом случае, из выхлопной вьётся пар и если газануть за машиной может появится туман. Очень часто расширительные бочки имеют, верхние небольшие патрубки, они нужны для удаления воздуха из системы охлаждения. Поэтому почти не возможно увидеть всплывающие пузырьки выхлопных газов и сжатой смеси из камеры сгорания. Для того, что бы определить на за воздушность системы надо одеть сверху на горловину расширительного бочка, целлофановый пакет, в катаром собираются пары в течение десяти минут на работающем моторе. Надо понюхать пары. Если они пахнут просто паром тосолом то проблема в помпе, забитом радиаторе или термостате. Если они пахнут бензином значить прокладка головки блока пробита. Хотя не редко тосол и без проверки на пар пахнет уже бензином. При этом в текущем цилиндре впускные клапана чистенькие до блеска. И стальная окантовка на прокладке поврежденного цилиндра, часто имеет трещину.
Не всегда датчик температуры показывает корректно особенно тот у которого стрелка трясется когда начинает подниматься в начале шкалы при прогреве. Разброс вранья у них укладывается примерно у нового в 6%. Когда машина на ходу или стоит и мотор начинает перегреваться то из печки начинает дуть не горячий воздух а холодный. Это связано с тем, что пары вскипевшего тосола собираются в печке. Так как печка стоит выше мотора. Но это при условие, что у вас пробка радиатора или расширительного бочка находится в исправном состояние и держит давление. Так как удерживая избыточное давление пробка позволяет тосолу прибавить до температуры кипения тосола ещё приблизительно 6.8 градусов. Всё зависит он давления на которая рассчитана система. Согласитесь не мало!
Но есть из этого правило исключение. Если радиатор не полный, по причини лени долить тосол или крышка радиатора не работает. То при длительных больших оборотах (например вы штурмуете на пониженной передачи бездорожье) Некоторые тосолы начинаю гнать пену, вить радиатор то уже имел воздух в неполной системе охлаждения. Так вот эта пена в первую очерет забивает печку, после чего из печки начинает дуть холодный воздух и у водителя начинается паника. Открываешь крышку а от туда прёт пена. Как это случилось с Реттром в горах на соревнованиях. После проверки на возможный прорыв выхлопных газов из-за пробитой прокладки, успокоил его и ткнув пальцем в крышку радиатора, сказал, что это и было причина. Через часа отдыха печка задула как ей и положено горячий воздух.
Ещё одна из причин плохого охлаждения радиатора. Снятый и не поставленный на место диффузор радиатора.
В этом случае возникает сразу две проблемы. Когда машина стоит и мясорубка гонит воздух. Воздух пот воздействием лопастей вентилятора прогоняется через соты радиатора строго по диаметру лопастей вентилятора. А вот при наличие диффузора перед вентилятором создается гораздо большее разрежение и воздух начинает проходить через всю площадь сот радиатора. А вить в этом случае площадь охлаждения увеличится примерно на 35%. Не мало!
Вторая причина. Без диффузора воздух толкаемый лопастями вентилятора в большом своём количестве упиревшись в мотор, обегает по кругу лопасть(то есть с боку) и заново всасывается вентилятором с спереди. Получается замкнутый круг, бесполезного гоняя горячего воздуха. А вот при наличия диффузора, воздух обегая по кругу упирается в стенку диффузор и не поступает вторично в вентилятор.
Нередко тосол уходит, через прокладку впускного коллектора.
Свеча в цилиндре в котором протекает тосол, выглядеть чистенькой как будто и не работала. При этом не редко на ней присутствуют капельки сладковатые на вкуси двигатель при этом троит.
Проверяется так. Дать машине постоять ночь, после этого её завести и тут же заглушить выкручиваешь свечи и смотришь. Присутствуют на них капельки или нет. Но этот способ помогает, если ваша машина расходует тосол а подтекания при этом ни где не видно.
Бывает так, что из системы охлаждения постоянно выходят пузыри. Но тосол при этом ничем не пахнет.
Можно проверить наличие окислов в системе охлаждения с помощью специальной лакмусовой бумажки. Такие есть в мастерских. Если она покажет, что в системе отсутствуют окислы, значить в систему охлаждения подсасывается воздух
Если достать лакмусовую бумагу нет возможности то можно попробовать выявить возникновение пузырей другими способами.
Выкручивать по очереди свечи и гонять мотор. Если в каком то цилиндре имеется трещина то, при открученной свече и отключение этого цилиндра в систему перестанет попадать под давлением выхлопные газы или сжатый воздух.
Кстати бывает что прокладка пробилась в цилиндр. Но её уплотнения хватает, что бы тосол не попадал в камеру сгорания а вот сжатые газы уже будут попадать в систему охлаждения. При этом печка через некоторое время начинает завоздушиваться газами и начинает дуть холодный ветер. Причем что интересно, печка охлаждения при таком дефекте завоздушивается при езде на больших оборотах или под большой нагрузкой. Надежней всего в этом случае сделать штуцер под шланг по которому в цилиндр будет подаваться сжатый воздух. При этом продуваемый цилиндр должен стоять на сжатие. Сам штуцер легче всего сделать и самой свечи выбив из неё керамику и приставив сзади стальную трубку под шланг, приварить её. Продуваем по очереди цилиндры на прогретом моторе и ждем, будут из горловины радиатора всплывать пузыри или нет?
Так же возможно, что в систему подсасывается через микро щель в печке или соединение патрубка радиатора и резинового шланга. воздух на выходе из основного радиатора и печки. Хотя может получится, что дырочка имеется в самом резиновом шланге. Так как перед радиаторами все время стоит повышенное давление тосола в системе а позади радиатора на выходи наоборот будет образовываться разрежение и начнёт подсасываться воздух. И чем сильнее забиты радиаторы тем больше будет разрежение.
Но есть и другая причина. Возможно где то находится локальное место перегрева мотора. В этом случае на холодную пузыри не будут всплывать.
Еще одна причина попадания газов в систему охлаждения. Но это уже не выхлопные газы а газ с ГБО (Газобаллонного оборудования.) Порванная мембрана в редукторе ГБО. В этом случае разобрать редуктор визуально все проверить или отключить газ и покататься без него. Будет в систему попадать газы или нет. Более менее сразу будет ясно.
Ещё дна причина перегрева мотора. Это отсутствие термостата!
Когда термостат начинает чудить (подклинивать). То его просто вынимаю. Если это происходило зимой то разумеется для некоторых машин проблема перегрева на некоторое время исчезнет. Но зато она вылезет стоит утеплить радиатор, наступит лето, или забьется сам радиатор. Хотя не редко она всплывает, только у новых владельцев проданного автомобиля! Которые не знают что, из системы охлаждения вынут термостат. А некоторые полагают, что без термостата, мотор даже лучше будет охлаждаться. Во как. Да система охлаждения имеет избыточный запас охлаждения мотора. Да ещё в умеренном климате. Но у всего есть предел.

www.drive2.ru

Греется ноль в электропроводке: причины и способы устранения

Нагрев проводов и, особенно, месит их соединений это ненормальный режим их работы. Нагрев возникает либо из-за чрезмерной нагрузки, либо из-за высокого контактного сопротивления. Но иногда случается так, что ноль греется больше чем фаза. В этой статье мы рассмотрим причины нагрева нулевого провода в проводке и способы устранения этого явления.

Где греется нулевой провод

Чаще всего ноль греется в щите на вводе в дом или другом распределительном щите. Это может быть нагрев в клеммнике на вводном автомате. Также это явление наблюдается, если у вас установлены автоматические пробки или пробки с плавкими предохранителями, но в этом случае есть больше мест, которые могут греться. Здесь могут нагреваться винтовые клеммы для подсоединения провода и резьба (цоколь) пробки, а также другие соединения.

Простыми словами есть три фактора, почему нагревается нулевой провод или клемма:

  1. Слишком высокая нагрузка.
  2. Плохой контакт из-за слабой затяжки проводов.
  3. Плохой контакт из-за окислов или нагара.

Если клеммы покрыты нагаром, то происходит лавинообразный процесс усугубления ситуации. Например, нагар появился из-за плохой обжимки или кратковременных перегрузок проводки, в результате возросло переходное сопротивление контакта. Любое сопротивление греется, когда через него протекает ток, а из-за этого нагрева нагара становится еще больше. Рассмотрим каждую из причин на примере ситуаций и их решений.

Важно! Перед выполнением всех работ в электропроводке нужно обесточить электросеть. Если нет возможности это сделать, то с помощью индикаторной отвертки убедитесь, что это ноль, а не фаза. Также, если вы отключите нулевой провод, а фазу не отключите, и при этом хоть один из выключателей освещения или электроприборов будет включен в сеть, то у вас появится «две фазы», то есть на нулевом проводнике появится потенциал фазы опасный для жизни.

Выявление плохого контакта в автомате

Для подключения проводов к автоматическому выключателю в большинстве моделей используются винтовые зажимы. На фото ниже вы видите последствия плохого соединения в автомате:

Для устранения нужно просто извлечь провод и зачистить его от окислов и нагара, после чего вычистить клеммник любым способом:

  1. Удобнее всего использовать маленький надфиль, он отлично влезет в клеммник.
  2. Если нет надфиля – можно соскрести нагар жалом шлицевой отвертки подходящего размера или шилом.

После этого нужно хорошо затянуть винт и зажать провод, проверить, чтобы он не болтался. Если ноль на автомате долго грелся, то и его контакты могли повредиться. Если после чистки контактов нагрев не пропадет, то замените автомат полностью. В дифавтомате причины нагрева нуля и его устранения аналогичны.

Нагрев нулевой пробки

Обычно на ноль устанавливают предохранительную пробку, но часто можно встретить и автоматическую пробку, в принципе это функциональный аналог автомата. На картинке ниже вы видите пробку и её патрон (держатель), в который она вкручивается. В этом случае есть два возможных места нагрева – резьба держателя пробки и клеммники, к которым подключаются токопроводящие жилы.

Обратите внимание на поверхность держателя: если она мутная и окисленная – это может быть причиной того что он греется, от этого может выбивать пробки, тогда нужно её зачистить надфилем или наждачкой. Их нужно просто очистить, как и винтовые клеммы.

В розетке ноль нагревается по тем же причинам плохого контакта.

Другие причины нагрева

Провода и контакты, как уже было сказано, могут греться из-за возросшей нагрузки. Здесь есть три варианта проблемы:

  1. Токопроводящие жилы сильно тонкие, вы можете заметить нагрев, когда нагрузка на электропроводку возросла, например, зимой, когда вы начали использовать электрообогреватель. Тогда провода в щитке нужно заменить на более толстые.
  2. Нагрев ноля в шине. В этом случае самая вероятная проблема — плохой контакт винтовых зажимов шины. Чтобы обеспечить контакт сделать то же самое, что и с автоматом – зачистить и протянуть винт.
  3. По нулевому проводу течет «лишний ток». Это возможно, если ваш ноль использует сосед для хищения электроэнергии или из-за неумышленных ошибок при электромонтаже. Нужно проверить все соединения, возможно для этого придется раскрывать штробы в стенах или использовать устройство для поиска скрытых подключений.

В счетчике ноль греется крайне редко, он там используется только для измерений.

Чем опасен нагрев нуля

Если ноль нагревается – он может отгореть. В однофазной сети это практически не опасно, в худшем случае просто произойдет обрыв нуля и в розетке появится две фазы, как это было описано выше, соответственно ваша проводка функционировать не будет. Если в трёхфазной сети отгорит нулевой провод, например на подъездном электрощите, то произойдет перекос фаз. В результате напряжения в каждой из фаз могу значительно превышать номинальные 220 вольт, из-за чего ваша бытовая техника и другие электроприборы могут выйти из строя.

Также нагрев возникает на скрутке, особенно если алюминий скручен с медью напрямую, в таком случае нужно использовать клеммники или болтовое соединение. При этом прямой контакт меди и алюминия исключается прокладкой шайбы между ними.

Теперь вы знаете, почему греется ноль в электропроводке и как устранить это столь опасное явление. Если вы обнаружили чрезмерный нагрев, сразу же приступайте к поиску причины, которая вызвала аварийную ситуацию, либо вызывайте электрика, т.к. дальнейшее развитие событий может быть плачевным!

Материалы по теме:

samelectrik.ru

Что делать если от обогревателя выбивает пробки? Действующие советы

Иногда жители домов или работники на производстве либо в офисе не могут нагреться, потому что от обогревателя выбивает пробки. И очень плохо, если дресс-код не позволяет одеться потеплее. Люди так и мерзнут, зато остаются красивыми. Что же происходит, и что делать?

Многие считают, что проблему решить нельзя никак: ограничения мощности переступить нельзя. Но выход есть, и он довольно простой и малостоящий. Причем не один.

Включаете обогреватель – выбивает пробки

  • Следует обратить внимание на то, что не обязательно обогреватель является причиной неприятности. Иногда дело именно в самом автомате. Может быть, что нужно будет пересмотреть весь щеток в поисках причины, а потом поменять автоматы на лучшие. Для этого следует подобрать хороший вариант, подходящий к линии.
  • Причина выбивания пробок может быть и в проводке, которая может коротить, даже в самом неожиданном месте. Проверьте заземление в розетке и уберите его, оно тоже бывает причиной. Можно просто воспользоваться удлинителем для нивелирования заземления.
  • Следующей причиной может быть неисправная техника. Может, обогреватель нужно отремонтировать или поменять?
  • Следующая основная причина – перегрузка сети.

Но почему от обогревателя выбивает пробки, когда эти весомые причины ни при чем? В редких случаях даже лампочка, которая перегорела, действует на пробки, потому что возникает кратковременная перегрузка. Редко стабилизатор включается, а пробки летят. Проверяйте, правильно ли вы включаете в розетку обогреватель, потому что и это может влиять. Если вилка, кабель расплавляются, значит сам прибор ни причем.

Что делать когда выбило пробки от обогревателя?

1. Сначала тщательно исследуйте автомат, предварительно отключив электричество, и обогреватель: причина может быть где угодно. Нужно выяснить, какой является линия питания: нужно знать сечение и материал. Это можно прочесть прямо на наружной стороне современного кабеля. Если же он старый, необходимо штангенциркулем измерить диаметр металлической сердцевины, и сделать расчет сечения. Определите, все ли в конструкции и соединениях правильно сочетается.

2. Если с электричеством ничего нельзя сделать, значит стоит купить оборудование, которое будет потреблять меньше. Так вы сэкономите на всем, в том числе и на новом приборе в случае, когда старый все-таки сгорит. Да и вопрос безопасности будет решен.

Как выяснить, виноват обогреватель или нет?

Понаблюдайте, не выбивает ли пробки в одно и то же приблизительное время после включения. Если да, то виноват. Можно проследить за поведением обогревателя с параллельно включенной другой серьезной техникой или без нее. То же самое проделать стоит и со стиральной машиной, холодильником. Автоматический выключатель сработает под нагрузкой, если вынуть из розеток все вилки и включать по одной. Так можно быстро найти неисправное оборудование.

3. Поставьте оптимизатор нагрузки на электрическую сетку.
Если соблюдать эти два условия, когда в помещении не один и не два дополнительных прибора отопления, то экономия мощности будет еще ощутимее, и может составить величину, в 2 раза меньше. Например: ваши обогревательные приборы в количестве 4 (возьмем электроконвекторы) имеют поштучно мощность в пределах 1 кВт. При этом условия, когда мощность соответствует площади помещения и теплопотере. Они подключаются к сети через OEL-820. Именно в таком случае мощность будет ниже вдвое и будет выражаться цифрой 2 кВт.

4. Проанализируйте, какие приборы в помещении еще могут влиять на потребление больших объемов энергии. Это могут быть сушилка для рук, чайник, холодильник, например. Для их включения в розетку также можно использовать оптимизатор, их также можно заменить на более выгодный вариант или подумать: а нужна ли вам дома вообще кофе машина? Подумайте при этом о лампочках и остальных приборах, которые в сумме должны выйти на оптимальный уровень мощности.

Обогреватель и проблемы с пробками – это сложная задача, которую нужно решать тщательно. Но если обогреватель нужно заменить, то вы можете обратиться к менеджеру магазина «Теплодар» и он предложет вам оптимальный выбор обогревателей «Венеция» и консультации по интересующим вопросам.

domateplo.com.ua

Греется машина в пробке что делать? дубль два

советов конечно много. повторяться не буду просто расскажу свой случай. 11летний ваз08 двс 1.5 в пробках тоже греется. поменял всё;шланги, патрубки, термостат, радиаторы. стало чуть полегче (температура двс) но всё-же греется. теперь про другую неисправность. не помню что делал короче снял головку с блока и тут предстала вся картина системы охлаждения. в двигателе от накипи (толстыми слоями) забита вся система охл. тосолу просто негде "плавать". Р. S. я 5ый хозяин этой 08ки. в птс бывшие владельцы все женщины. я уверен каждая дура из них перегревала, а то и кипел двигун. видно каждая бросала "горчицу"при мелком подтеке тосола. ну неможет быть такой накипи (по отвертке молотом выбивал) . Тоже купил у хороших знакомых. спс что прочитал.

Может не греться стала, а пробита прокладка ?!

может и радиатор забит термостат то рабочий?

Возможно, резистор вентилятора охлаждения накрылся. Нет ли у вас при этом еще и перепада света фар? А вентилятор врубается сразу на полную? А при включенной сильно печке температура двигла более или менее держится в норме? Если да - 100% резистор.

Никогда не покупай и не продавай машины друзьям, если не хочешь с ними поссориться :))) в сервис гони, а друга морально подготовь к тому, что бы часть суммы возместил.

1. Уровень антифриза в норме ? 2. Датчик включения вентилятора (вы говорите новый) ; 3. Но включается ли сам вентилятор при этом (проверить, замкнув датчик накоротко) ? 4. Не забит ли радиатор снаружи, а может и изнутри ? На всякий случай, проверьте патрубок, идущий к термостату снизу - на прогретом движке он должен быть горячим (термостат открыт).

уже все ответили. повторяться не буду.

помойте двигатель (корпус) --продуйте струёй воздуха ( под-давлением) РАДИАТОР (за-лето, столько ср... ни набивается)

Ксеноныч+1! Аффтор, Смотри на щупе. Если теплое масло цвета крем-брюле, то прокладка - в лучшем случае. В худшем - головку на опрессовку и под замену скорее всего. Эт. Нормально. Там и колечки под замену за одно, колпачки и все такое

Если вентилятов включается, то греться не должна. Помпа не гоняет тосол. Термостат и датчик. Тосол можно поменять ещё,возможно в него добавили герметик когда-то и он закупорил все проходы. Но. если в пробке неожиданно греется, то как временная мера -надо включить печку и вентилятор на всю. Остудит.

если на датчике набита температура сробатывания 75 градусов а на термостате 95 ил наоборот по этому и перегрев

ТМ-108=один конец висит на массе, которую он дает на второй при срабатывании. Когда коротим 2 конца=имитируем срабатывание. Датчик если нормальный=не окисленна масса здесь на 2 конце ? найди массу, шевели и закороти 2 конца=должно крутить вент. <img src="//content.foto.my.mail.ru/mail/sierrovod/_answers/i-730.jpg" >

всё дело в вентиляторе, при определённой температуре он должен включиться, если не включается, смотреть неисправность-слетела клема, окислилась, плохое соединение, разрыв. Однозначно- вентилятор.

самое простое- проверь, работает ли бибикалка. Если нет - предохранитель. Он общий у вентилятора и сигнала

touch.otvet.mail.ru

Воздушная пробка в системе охлаждения — DRIVE2

Вопрос о правильности спуска воздушной пробки из системы очень часто возникает, поэтому создам тему. в которую можно будет "посылать"
Заранее сообщаю, существует патрубок системы идущий на печку с клапаном для спуска пробки например для 4х цилиндров 893 819 375 E (см. фото ниже)

Инструкции:
Способ 1:
Заправка системы охлаждения по FAQу:
Перед наполнением открыть резьбовую пробку вентиляционного отверстия в шланге отопителя.
Только 6-цилиндровый двигатель: вывернуть впереди у двигателя резьбовую пробку на трубопроводе с охлаждающей жидкостью.
Сначала заливать антифриз, затем по возможности дистиллированную воду, пока уровень не поднимется до верхнего края расширительного бачка.
Наливать жидкость до тех пор, пока она не выступит из пробки. Затем долить полностью.
Только 4-цилиндровый двигатель: верхний водяной шланг к радиатору слегка приподнимать, пока будет заливаться охлаждающая жидкость.
Завернуть резьбовую крышку расширительного бачка.
Завести двигатель и оставить его работать до тех пор, пока не включится электрический вентилятор системы охлаждения.
Выключить двигатель и долить охлаждающую жидкость. Уровень жидкости должен находиться между отметками «min» и «max» расширительного бачка; при разогретом до рабочей температуры двигателе немного выше максимальной отметки.

Способ 2 (почти по книге):
Если у Вас есть патрубок с клапаном, то открываете клапан перед заливкой ОЖ и потихонечку льёте в расширительный бочок воду\тосол\антифриз (рекомендую покупать хотя бы Febi G11 — 01089) залили завели авто, ждёте пока у Вас не потечет ОЖ из клапана, дальше закручиваем клапан на половину, ждём пока пройдут все пузыри, закручиваем клапан до упора (аккуратней, клапан пластиковый, не переусердствуйте)

Способ 3(народный):
Есть мнение, что для того, что бы выгнать воздушную пробку, нужно "морду" машины загнать на эстакаду, и дать поработать двигателю, пробка сама выйдет.
( эстакада мне не помогала, итогом всегда было выливание жидкости через крышку расширительного бочка при выравнивании машины)

Способ 4 (мой опыт)
НА В3 товарища, конечно же не оказалось патрубка с клапаном, поэтому использовали несколько методов. Заливаем ОЖ в систему, далее снимаем патрубок на печку (тот же, что на фото с клапаном, т.е. правый по ходу движения, тот который ближе к пассажиру, тот что ближе к аккумулятору на 4х цилиндровых 80-ах), после чего, один человек зажимает патрубок одной рукой а фланец печки второй, напарник прижимается с горловине расширительного бочка ртом и дует в него, создавая тем самым избыточное давление в системе ОЖ. жидкость начинает литься из патрубка или фланца печки, ваша задача, добиться что бы жидкость лилась одинаково из фланца и из шланга, после чего соединить. Добиться можно с помощью простых законов физики, патрубок выше — течет из печки, патрубок ниже, течет из него, или тупо затыкать пальцем.

Способ 5 (народный)
Можно залить в систему только половину ож, завести машину и продолжить на заведенном авто не спеша заливать оставшуюся ОЖ.

Как узнать, что пробки нет?
Заводим машину и ждём 2-3 включения вентилятора (при закрытой крышке расширительного бочка, т.к. только при закрытой крышке создаётся давление в системе)

Далее проверяем:
1) дует ли печка горячим
2) горячий ли нижний патрубок на радиатор
3) открываем пробку расширительного бочка (аккуратней, если воздух не выгнали, может выдавить закипающую ож! Ожог!) смотрим чтобы ОЖ не пузырилась и уровень её не поднимался.

Прокатитесь на машине, проверьте уровень ОЖ, он может опуститься по двум причинам:
А) вышел весь воздух (это хорошо)
В) вышел ож, что то не закрутили, где то потекло (это плохо)

ВСЕГДА будьте бдительны температура ОЖ может достигать примерно 120 градусов Цельсия, её попадание на кожу, может привести к ожогам!

www.drive2.ru

Греется и трещит пробка в счётчике. Чем это может грозить?

грозит пажаром но эт врятли скорее всего крякнет скоро замени на всякий случай

Могу сказать одно, у тебя не только пробка греется, у тебя ещё и проводка на ладан дышит. Итог всего этого-пожар.

замени------контакт гдето там херовый-------может в патроне куда она вкручена-может в ней самойй----может полыхнуть

плохой контакт - "скользящий". может привести к пожару. позвать электрика и пусть исправит.

самое главное чем может грозить- отсутствием света в квартире!

можно попробовать докрутить пробку, если не поможет, то нужно вызвать электрика, пусть подтягивает контакты, а еще лучше - поставить автомат вместо пробки.

Впереди при бездействии - пожар. Заменить на автомат.

Вы совершенно правы, внутри искрит. Надо почистить и подтянуть контакты и заменить пробку. Бездействие действительно может привести к пожару.

Пробки - это прошлый век, автомат поставь ампер на 30-40. А то, что греется - надо принимать меры, чревато неприятностями.

Затрещала пробка, разобрал, внутри есть контакт, зачистил надфилем нагар в четырех местах, теперь нормально. Сложнее собрать пробку как было: белую кнопку правильно поставить и при разборе оторвался проводник от катушки электромагнита, пришлось паять. Перед тем как допереть в чем проблема, померил сопротивление пробки нажатой - у меня было 14 кОм. Если б не это измерение, то и не врубился бы в чем проблема, ибо контакта без полной разборки не видно.

touch.otvet.mail.ru

И всего лишь какая-то пробка расширительного бачка… — DRIVE2

Как много интересных статей написано о термостатах, помпах, радиаторах… А вот расширительный бачок удосужился внимания лишь вскользь. А ведь когда вы отчаянно боритесь с воздушными пробками зимой, чтобы заставить работать печку в машине, или удивляетесь, почему вдруг стрелка на датчике температуры двигателя отчаянно приближается к красной границе или не доходит до рабочей, задумываетесь ли вы над тем, почему так происходит, и что является причиной… Поэтому сегодня мы поговорим о том, какие беды скрываются в расширительном бачке, и как их избежать.

Что представляет из себя расширительный бачок

Расширительный бачок с закрытой крышкой Это такой себе пластиковый контейнер с резиновыми шлангами, с датчиком уровня охлаждающей жидкости или без него, а также пропускным клапаном давления, встроенным в пластиковую крышку. Вот с этой самой незначительной на первый взгляд деталью, как крышка с клапаном, мы и будем разбираться.
Зачем она вообще такая нужна? А дело всё в охлаждающей жидкости (ОЖ). Рабочая температура двигателей отечественных производителей, как правило, равна 90-95 С, и чтобы ОЖ не закипала, циркулируя в системе, температура её кипения должна быть значительно выше, примерно 130 С. Поэтому создаются ОЖ изначально с повышенной температурой закипания.
Также очень важным фактором является поддержание повышенного давления в охлаждающей системе двигателя (ОСД), большего чем атмосферное, так как давление является необходимым условием увеличения температуры кипения.
Рабочее давление в ОСД отечественных автомобилей составляет, как правило, 1,0 кгс/см2, а импортных автомобилей – порядка 1,5 кгс/см2. Так как КПД и рабочая температура двигателей импортных авто выше и приравнивается примерно 100-105 С, то и давление в системе должно быть большее.
«А какое собственно отношение к давлению имеет какая-то крышка в расширительном бачке?» – спросите вы. Самое прямое…

Принцип действия крышки расширительного бачка

Расширительный бачок, выпускной клапан. При нагревании двигателя, нагревается и ОЖ. При этом, поскольку СОД абсолютно герметичная, создаётся избыточное давление. Вся СОД начинает расширяться, а лишний воздух скапливается в наивысшей её точке – расширительном бачке. Далее, под воздействием сжатого воздуха выпускной клапан расширительного бачка открывается, и лишний воздух выходит.
При остывании двигателя происходит обратный процесс. Давление в системе падает, и чтобы избежать декомпенсации, то есть понижения уровня давления в бачке ниже атмосферного, открывается впускной клапан и засасывает воздух в систему.
Очень часто бывает так, что водители не уделяют этой маленькой крышечке особого внимания. Вследствие чего происходит постепенное её засорение и даже коррозия. Клапан перестаёт правильно функционировать.

Последствия неправильной работы клапанов крышки расширительного бачка

Если клапан в бачке проржавел и рассыпался, то нарушается герметичность всей СОД. Лишний воздух начинает свободно входить и выходить из системы, образовывая воздушные пробки. Которые, в свою очередь провоцируют перегрев двигателя, разгерметизацию СОД, выход из строя её деталей и неработающую печку зимой.
Если клапан засорён, он так же не будет функционировать. Это приводит к образованию избыточного давления, и, как часто бывает, разгерметизации СОД. При полной её разгерметизации срывает патрубки, что чревато закипанием двигателя. При частичной – текут радиаторы, текут уплотнения, ослабляются хомуты патрубков, выходит из строя термостат и реже помпа т.д.
Правильную работу клапана можно проверить очень просто. Сначала осмотрев его, и если никакой грязи и ржавчины не заметите, тогда просто понажимайте на него пальцем. Когда внутренний пластиковый клапан исправен, вы услышите, поднеся крышку к уху, засасывающий звук при отпускании клапана, и свистящий звук выходящего воздуха при надавливании.
Так что, из всего выше сказанного хотим сделать вывод. Как говорит народная мудрость: «Мал золотник, да дорог». Не стоит пренебрегать такой маленькой, но очень весомой деталью, как крышка расширительного бочка системы охлаждения двигателя. Периодически заглядывая под неё, вам удастся избежать многих последующих проблем.Удачи на дороге!

www.drive2.ru

Борьба с "догревом" и перегревом в пробках. — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2015 года на DRIVE2

-В общем на всех Патриотах есть проблема, которая заключается в росте температуры на заглушенном моторе с 87*С до 105-110*С нагревается не фиг делать. И меня это сильно напрягало. Еще у меня машина с завода шла с одним эл. вентилятором, а не с двумя как раньше, да и сейчас на Патриках 2017м.г. опять ставят два вентилятора. Как итог в жару от +32*С и выше авто с включенным кондеем грелось до 105*С, дальше судьбу не испытывал и отключал кондиционер.
-Как итог решил попробывать избавиться от данных проблем. Что было сделано. Закуплен еще один штатный вентилятор, датчик ТМ-108 производства Вернет с диапозоном работы 92-87*С, патрубок под датчик, пара реле, клемы, колодки, стяжки пластиковые, терморезистор на 1Ом и 10м провода ПВ3 сечением 2,5мм2.
-Как все работает. Допустим приехал домой, заглушил. Через 5мин температура доходит до 95*С по приборке срабатывает датчик, через реле плавно запускается вентилятор (благодаря терморезистору ), а также вместе с вентилятором запускается дополнительная штатная электропомпа. Все это дело работает порядка 20сек. затем отключается, через 3-5мин может опять включится, но уже на меньший промежуток времени

Полный размер

Общий вид

Полный размер

место врезки датчика.

Полный размер

Реле вентилятора, предохранитель.

Полный размер

Реле доп. помпы.

. Максимум включалось 5 раз на очень хорошо разогретом двигателе. Температура при этом находится в пределах 93-90*С.
-При движении в пробке с кондиционером, как только мотор начинает нагреваться выше 95*С врубается в помощь вискомуфте и эл. вентилятору кондея мною поставленный эл. вентилятор. Как итог,

Полный размер

Второй вентилятор с лева

кондей начинает сильнее холодить и при этом температура спадает до 87*С. Пока всем доволен. Буду смотреть как будет система работать дальше.
-Так же врезал в СОД фильтр. Сначала поставил прозрачный дизельный, но его через пару дней раздуло, но и за пару дней грязи поймал очень прилично. Так что фильтру ОЖ пока однозначно быть.
П.С. Спустя время система была доработана. Теперь на заглушенном двигателе при росте температуры ОЖ гоняет доппомпа, вентилятор при этом не работает. На работающем моторе работает и вентилятор и доппомпа. Проверенно пробками Ростова на Дону и жарой в +40 в тени, Система справляется.

www.drive2.ru

Греется кабель: причины нагрева, способы устранения

Нагрев силовых проводов – частая причина пожаров не только на производстве, но и в квартире. Большая температура токопроводящей жилы приводит к расплавленной изоляции, и как следствие – к открытому источнику огня. Если вы заметили, что греется кабель, то устранить причину его нагрева следует немедленно. В определении такой причины и приведению бытового прибора к надлежащему уровню электробезопасности поможет эта статья.

Основные причины нагрева кабелей и проводов

Чтобы понять причину нагрева электрической проводки, необходимо вспомнить азы электротехники. Электрический ток – это упорядоченное движение свободных электронов, на пути которых возникают другие атомы вещества. Определённое количество таких атомов называется электрическим сопротивлением. При слишком большом сопротивлении, увеличивается температура материала.

Пример надёжно затянутых проводов

Данный принцип успешно применяется, например, в водонагревателях. В других бытовых приборах или электрической сети необходимо наоборот, снизить нагрев проводников – довести его до номинального уровня.

Основные причины нагрева кабелей и проводов:

  • Главная причина, почему происходит нагрев провода – это выбор его неправильного сечения. При выборе малого сечения проводов, что преследует практически всех горе-электриков, и неизменной силе тока, происходит быстрое повышение температуры кабеля. Такой же принцип в водопроводных трубах – чем больше диаметр, тем больший напор воды.
  • Перегрев линии возникает при неправильном монтаже. Например, незначительное короткое замыкание, на которое не срабатывает автоматический выключатель с завышенными номинальными параметрами. Автомат не размыкает линию – кабель продолжает греться, и через некоторое время прогорает.
  • Некачественное место соединения или окисление контактов. Очень быстро окисляются алюминиевые провода, места соединения которых следует проверять чаще медных. Чтобы не беспокоиться за качество скрутки, лучше воспользоваться специальными клеммниками или тщательно пропаять кабели.
  • Использование кабеля или провода низкого качества. Сейчас рынок электротехники стремительно наполняется продукцией из Кореи и Китая, качество которой оставляет желать лучшего. Такой кабель, даже при правильном монтаже, сам по себе может стать причиной нагрева и возгорания.

Способы устранения проблемы

Если вы заметили греющий кабель, то необходимо знать, как можно решить данную проблему. Существует несколько популярных способов определения неисправности и её устранения.

Бытовая техника

Бытовая техника – это основная причина перегрева электрической сети. Чрезмерный нагрев проводников происходит из-за большой мощности потребителя и не рассчитанного на такую мощность кабеля. Но если причина не в этом, то простая последовательность поможет быстро найти и устранить неисправность.

  1. Проверьте, по всей ли длине кабель одинаково нагрет, или большая температура наблюдается в одном месте. Частая проблема – плохой электрический контакт вилки и кабеля, идущего к бытовому прибору.

Как устранить:

  • Необходимо выкрутить болты крепления корпуса вилки и снять верхнюю крышку.
  • Послабить контакты крепления проводов и достать провода.
  • Зачистить провода и места контактов – устранить все препятствия на пути прохождения электрического тока. Затем уложить провода на своё место и тщательно затянуть болты.
  • Окончательный этап – сборка крышки.
  1. Плохой контакт кабеля на входе бытового прибора. Если вилка цела, качество контактов на должном уровне, а провод греется с другой стороны, то следует проверить распредкоробку (или как её называют – клеммную коробку) бытового прибора.

Как устранить:

  • Выкрутить 4 болта крепления верхней крышки клеммной коробки и снять саму крышку. Под ней размещена клеммная колодка, в которой выполнен прямой контакт входного провода и провода бытового прибора.
  • Колодку следует открутить, достать провода и зачистить их, а также места крепления колодки. Для зачистки удобно использовать небольшой надфиль или мелкозернистую наждачную бумагу.
  • После зачистки, кабели установить в клеммную колодку, затянуть болтами и поставить на своё место крышку.
  1. Если кабель греется по всей длине, а розетка рассчитана на допустимый ток бытового прибора, то причина только одна — низкое качество кабеля. Такой проводник следует заменить.

Электропроводка

Излишнее нагревание проводов в домашней электропроводке сопровождается запахом горелой изоляции и приводит к неправильной работе бытовой техники. В некоторых случаях возможен даже выход из строя электрических приборов.

Последовательность определения неисправности:

  1. Основной проблемой может быть место подключения силовых кабелей в квартирном щитке. Обычно входной кабель крепят к медной шине, от которой пойдут провода дальше в квартиру. Ослабленный контакт на шине приводит к постепенному нагреву кабеля, также возможно искрение. Достаточно зачистить провод и немного подтянуть контакты.

Важно! Многожильные медные провода необходимо сначала опрессовать гильзой, после чего наконечник закрепить на шине с помощью болтового соединения.

  1. Ещё одна причина повышения температуры проводника – слабый контакт на автоматическом выключателе или его неисправность. Высокий номинал автомата приводит к постепенному нагреву кабелей, оплавлению изоляции и его возгоранию. Достаточно включить несколько мощных бытовых приборов, например, стиральную машину и бойлер, при неработающем автомате, и результат не заставит себя долго ждать. Плохой контакт проводника и автоматического выключателя
  2. Распределительная коробка – одно из самых небезопасных мест электромонтажа. Одна недожатая скрутка приводит к сгоревшей изоляции и возможному короткому замыканию. Поэтому все соединения в распределительных коробках лучше выполнять, используя медные клеммники.

Удлинители

Главный совет – не используйте удлинители, намотанные на катушку. Во-первых, для таких изделий часто используют кабель недостаточного сечения, например, 0.75 см2. На нормальном удлинителе сечение провода должно составлять не менее 1.5 см2. Во-вторых, проводник, намотанный на катушку, становится катушкой индуктивности, что приводит к его скорому выходу из строя.

«Прозвонка» удлинителя на короткое замыкание

Если после включения в удлинитель бытового прибора, повышается температура жил переноски, то начать следует с вилки – проверить качество контактов. Потом перейти к розетке удлинителя и проверить надёжность соединения там. Если контакты в хорошем состоянии с обеих сторон удлинителя – тогда необходимо только менять кабель.

А если греется нулевой провод?

Редкий случай, когда начинает нагреваться нулевой провод в электрическом щитке. Например, при недавней прокладке резистивного кабеля для обогрева пола в квартире. Следует знать, что на нулевом проводнике нет опасного для жизни потенциала, а его температура должна быть в пределах комнатной, но никак не выше.

Что может стать причиной такого нагрева?

  1. При неравномерном распределении токов. Это означает, что на рабочем ноле сила тока превышает ток, который проходит по фазам. Саморегулирующиеся кабеля, которые используют для обогрева труб, из-за своей мощности приводят к такому результату. При этом ноль может не только перегреваться, но и отгореть.
  2. Плохой контакт нулевого провода с нулевой шиной. Сопровождается неприятным потрескивающим звуком и искрением. Достаточно подтянуть контакт или проверить ближайшее место скрутки и проблема будет устранена.
  3. Подключение электрических приборов, напрямую влияющих на частоту. Это: индукционные печи, импульсные потребители, нагревательные кабели, источники освещения на основе светодиодов и др.
Последствия некачественного контакта нулевого провода

Заключение

Вышеперечисленные неисправности часто являются последствием одной проблемы – плохого контакта. Конечно, существуют и другие причины: низкое качество кабеля, несоответствие автоматического выключателя, старая проводка и многое другое. Но самое распространённое, это контакт, который оказывает препятствие проходящей по проводнику электрической энергии.

Чтобы избежать последствий чрезмерного нагрева кабеля, необходимо периодически проверять соединения в электрощитовых и распределительных коробках, по мере необходимости – подтягивать или дожимать скрутки, или клеммные колодки.

www.asutpp.ru

Греется мотор, возможные причины — DRIVE2

Была такая проблема, и я полезла в интернет. На просторах нашла интересную статью. Чего бы и не поделиться?..))

Что предпринять, если во время эксплуатации автомобиля стрелка, указывающая температуру, стремительно поползет вверх. Эта статья поможет разобраться в том, из-за чего греется мотор, возможные причины, методы их диагностики и устранение неполадок.

Первое, что необходимо сделать, если мотор быстро перегрелся — сразу же включить «печку» авто на полную мощность и остановиться, прижавшись к краю проезжей части. Если стрелка уже перешла в красный сектор, стоит сразу же остановить работу двигателя, далее откройте капот и попробуйте сжать шланг радиатора. По его упругости вы определите величину давления в системе охлаждения.

Если давление невелико, то для того, чтобы устранить перегрев мотора, рекомендуется отвернуть пробку радиатора и долить в него жидкости. Лучше всего будет, если вы дадите двигателю остыть в течение 15 минут, а потом надо снова завести автомобиль и долить жидкость при работающем двигателе.

Жидкость в системе начинает кипеть тогда, когда стрелка указателя температуры поднимается выше риски и заходит в красную зону циферблата. В этом случае двигатель перегрет, и ему надо остыть в течение получаса. Если у вас нет с собой антифриза, в радиатор можно долить воду.

Возможные причины, почему греются моторы.

► Во-первых, из-за подклинивания термостата.
► Во-вторых, двигатель быстро перегревается, если недостаточно охлаждающей жидкости.

Недостаток тосола может возникать, если в системе охлаждения есть течь. Она случается тогда, когда есть течь в моторном отсеке. Если по утрам запотевают стекла, значит, течь в радиаторе печки.

Также, недостаток тосола может возникнуть из-за того, что его «выгоняют». «Выгонять» его могут выхлопные газы, например, если «пробита» головка блока цилиндров, или пар, который образуется из-за закипания тосола, а также воздух, который подсасывает. В этих случаях рекомендуется проверять уровень жидкости в радиаторе, уровень в расширительном бачке.

Когда есть подозрение, что тосол «выгоняется», чтобы найти и устранить эту неисправность, необходимо снять крышку радиатора и трубку, ведущую к расширительному бачку. Вместо трубки надеваем целый полиэтиленовый пакет. Заводим двигатель и минут через 15-20 нюхаем, чем же он заполниться. Если выхлопными газами, то надо снять головку блока. Если запахло несгоревшим бензином или паром из тосола, значит, помпа не обеспечивает в норме циркуляцию охлаждающей жидкости.

Можно найти неисправность помпы при работающем двигателе. Для этого следует снять резиновую трубку и «на глаз» определить давление жидкости: если на ходу заткнуть трубку, то должно брызнуть из нее примерно на полметра или больше.

Кроме того, можно проверить давление, которое развивается водяным насосом. Нужно, не снимая резиновый шланг, пережать его пальцами и газануть. Затем сделать так же на другой машине. А теперь нужно сравнить, у кого помпа давит и у кого радиатор «печки» забит грязью.

Чтобы промыть систему охлаждения, нужно слить тосол. Если он чистый, то промывать двигатель не надо, так как в нем накипи нет. В противном случае, рекомендуется залить в систему охлаждения воду. Далее заведите машину, и пусть она поработает примерно пять минут, затем слейте воду. Так проделайте несколько раз, пока вода не будет чистой.

Эта операция будет эффективнее, если добавить в воду «антинакипин» или каустическую соду. «Антинакипина» вам понадобится граммов 50. Есть «антинакипин» в любой котельной. Спросите там по поводу концентрации и времени промывки. Но обратите внимание, в котельной — все из чугуна и очень толстое, а в автомобиле все металлы тонкие. Поэтому необходимо уменьшить дозу, как минимум, в два раза, и промыть свой двигатель в течение четверти часа. После того, как сольете воду с «антинакипином», надо залить и слить чистую воду, и так проделать не меньше шести раз.

Для того чтобы ускорить промывку, нужно снять радиатор и промыть его обратным током воды. Радиатор «печки» можно быстрее промыть, если снять с него оба шланга и подавать воду попеременно в каждое отверстие.

Еще одним способом можно проверить эффективность работы помпы — слить воду (тосол) и снова залить ее. После чего необходимо запустить двигатель. Дать ему прогреться. Если есть разрушения, то воздух из печки будет идти холодный, так как печка «завоздушена». Неисправная помпа на холостом ходу не может ее «прокачать». Если помпа неисправна, значит, не будет циркулировать охлаждающая жидкость через системы подогрева коллектора. У двигателей с впрыском может начаться «плавание оборотов», если водяные резиновые трубки будут холодными. Все придет в норму, если вы «газанете». Помпа в исправном состоянии должна сама удалить лишний воздух из системы.

Если вы подозреваете, что тосол «выгоняют» выхлопные газы, наденьте на горловину пакет, а лучше презерватив (он не распадется от горячего тосола). Затем по запаху постарайтесь попробовать определить, есть ли прорыв выхлопных газов. Но имейте в виду, что если прорыв небольшой, то эти газы очистятся, пройдя через тосол, и запаха вы можете не почувствовать. Правда, в этих газах нет и кислорода. А найти эту неисправность можно, если поджечь спичку.

Прорыв газов можно найти по кислотности тосола. Когда через тосол проходят выхлопные газы, он становится более кислым, т.к. в газах есть окись углерода. В зарубежных странах для определения кислотности используют индикаторную жидкость. Ее можно заменить лакмусовой бумажкой. Для того чтобы определить кислотность тосола, макните одну полоску в свежий тосол, а другую полоску — в радиатор, а затем надо сравнить.

Надежней всего определить прорыв газов можно, если вместо свечи зажигания ввернуть выточенный переходник. После подать воздух в цилиндр. При этом удерживая коленвал, чтобы он не проворачивался, откройте горловину радиатора. И сразу увидите утечку из цилиндра в систему охлаждения. Часть воздуха будет прорываться в картер. Если клапанная крышка стоит на месте, откройте масло-заливную горловину, чтобы не выдавило сальники. В цилиндре будет несколько килограммов, а через две минуты уровень тосола в радиаторе будет подниматься. Это значит, что воздух, вытесняя тосол, прорывается в систему охлаждения. Немного позже появятся пузырьки. Когда выкручиваете свечи зажигания или накаливания, всегда обращайте внимание на то, какого они цвета. Так как при больших утечках можно определить по цвету свечей, в каком цилиндре происходит утечка.

Если из выхлопной трубы автомобиля капает вода, попробуйте каплю на вкус. Если капля сладкая, то это тосол, а это означает, что придется снять головку. Капля пресная на вкус – значит, это просто конденсат, и это не страшно. Наоборот, означает, что выхлопные газы не перегрелись. Если из выхлопной трубы уже полился тосол, значит, один из цилиндров точно не работает. Двигатель троит — это значит, что выхлопных газов в двигателе уже нет.

Иногда возможной причиной быстрого перегрева мотора может быть забитый радиатор – для того, чтобы устранить данную неисправность, его следует продуть.

У автомобиля позднее зажигание — значит двигатель в этом случае плохо «тянет». В такой ситуации надо найти, почему зажигание стало «поздним». Если вышла из строя вязкостная муфта вентилятора, чтобы устранить поломку, необходимо заглушить двигатель, провернуть вентилятор рукой. Провернуть вентилятор будет очень трудно, если двигатель горячий. Но обычно это бывает не так, потому что некоторая часть силиконовой смазки вытекла из муфты. В этом случае нужно снять вентилятор и разобрать вязкостную муфту. Засунуть в муфту толстый картон, сложенный в несколько слоев, а затем собирать обратно. Вязкостная муфта заклинена и на импортной машине появляется обычный вентилятор. На отечественных машинах такой вентилятор работает в полную силу.

Еще хотелось бы добавить, что достаточно часто владельцы машин жалуются на то, что моторы сильно греются. Но возможной причиной этого может быть подклинивание колес, которое ведет за собой большой расход топлива и перегрев мотора, так как из-за этого вы все время ездите на пониженных оборотах. Поэтому, перед тем, как оставить машину на стоянке, потрогайте все диски рукой. Температура всех дисков должна быть одинаковая.

www.drive2.ru


Смотрите также

КОНТАКТЫ

Екатеринбург

ул. Онуфриева 55

тел: +7 (912) 299 47 31

        +7 (912) 280 78 38

e-mail: [email protected]

 

Время работы:

12.00-20.00

Выходные:

понедельник

воскресенье

Рекомендуем позвонить

перед приездом!!!