Developed by JoomVision.com
 

Порядок работы цилиндров газ 3307


Паук и порядок работы цилиндров V8 — ГАЗ-66, 4.3 л., 1984 года на DRIVE2

При установке зажигания с холостой искрой и высокой энергией добиться от мотора нормальной работы не удалось. Он стрелял, бабахал. Вообщем смесь воспламенялась в том цилиндре, где этого быть не должно. При изучении этого вопроса наткнулся на то, что в фазах 8-ми цилиндров наблюдаются явные неравномерности и аномалии.
Но об этом позже…
Сначала немного истории.
В середине 50-ых годов проектировался полностью с нуля двигатель V8! Предназначался он для автомобиля ГАЗ 13 (Чайка). Двигатель имел достаточно прогрессивную по тем годам конструкцию и технологию изготовления, а именно блок цилиндров, головок, впускной коллектор, и поршни были выполнены из алюминиевого сплава ! Отливка осуществлялась под давлением. Редчайшее по тем временам техническое решение! С этим двигателем страна шла впереди планеты всей. Кстати сказать и для страны этот двигатель стал ПЕРВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ с алюминиевым блоком.
(У пиндосов алюминиевые моторы стали появляться в начале шестидесятых годов, но особого распространения в то время они не получили). Ох уж этот патриотизм… Отвлекся. Дак о чем я.
Если вкратце, то это был классический V8 с распредвалом в развале блока, штанговым приводом клапанов и 2-я клапанами на цилиндр. Диаметр цилиндра составлял 100мм, а ход поршня – 88мм. Благодаря этому мотор развивал момент в 410Н/м и мощность 195л.с. Несмотря на степень сжатия 8,5 единиц, двигатель питался бензином А-76, а всё потому-что бензин в те далёкие времена был этилированный, и даже при таком сжатии 76-й сгорал без детонации. Кто то может еще помнит надписи на бензобаках "ЭТИЛ-ЯД!" :)
Вообщем порядок работы двигателя был 1-5-4-2-6-3-7-8.
Ну так уж решили конструктора и думаю обосновано. Не единственно возможное решение конечно, но порядок работы запоминаем. Порядку работы двигателя наверное надо посвятить еще одну запись в БЖ. Таких моторов было выпущено ровно 2000 штук.
Чуть позже появляется на свет дефорсированный вариант этого же двигателя под обозначением ЗМЗ-41 устанавливался он на БРДМ-2, а созданные на его базе версии с уменьшенным рабочим объёмом до сих пор используются на грузовиках ГАЗ (ЗМЗ-53, −511, −523) и автобусах ПАЗ (ЗМЗ-523). Вот. Но порядок работы цилиндров у них у всех сохранился.
Ну вот вкратце как то так. А еще были догонялки. Про них можно почитать здесь: www.drive2.ru/communities…5/blog/288230376151778439

А теперь вернемся собственно к порядку работы двигателя.
Если за угол в 0* принять ВМТ 1го цилиндра в конце такта сжатия то там отчетливо видно следующее:








На 90* происходит одновременно выпуск 7-го и 8-го цилиндров
На 270* происходит одновременно впуск 7-го и 8-го цилиндров через левый диффузор карбюратора
На 450* происходит одновременно выпуск 2-го и 4-го цилиндров
На 630* происходит одновременно впуск 2-го и 4-го цилиндров через правый диффузор карбюратора
И если с выпуском как то более менее решаемо и не так значительно, то с впуском дела обстоят совсем плохо!
Вот и думаю, да как же так! Как конструкторы — разработчики могли допустить такую грубейшую ошибку в работе двигателя. Как можно сосать одновременно через одну дырку карбюратора двум горшкам. Я был в недоумении и шоке одновременно. Начал изучать этот вопрос. А оказалось вот что!
Конструировался мотор с другим впускным коллектором. Назывался он двухуровневым. И там каналы проходя друг под другом, хитрым образом переплетаясь не создавали такой непонятной картины.
Но в 80-ых годах нашелся умник (коленвал ему в зад!), который решил упростить отливку паука. Вот так и появилось на свет это убожество.
Надо что-то делать с этим неправильным пауком!
Предлагаю рассмотреть три варианта изготовления пауков.


Удалить перегородку под карбюратором и объединить тем самым все каналы и диффузоры карбюратора в кучу. Этот паук будет самый простой в изготовлении, иметь одинаковые длины впускных каналов, но трудно сказать, как он себя поведет. Мне пока непонятно. Но думаю — это самый худший вариант.
У этого паука будет равномерно (по очереди) распределен такт впуска по диффузорам карбюратора, но разная длинна впускных каналов. Паук имеет два уровня впускных каналов в горизонтальной плоскости. Сложнее в изготовлении предыдущего. На мой взгляд этот вариант уже лучше.
У этого паука будет равномерно распределен такт впуска по диффузорам, одинаковая длинна впускных каналов. Паук имеет три уровня впускных каналов в горизонтальной плоскости.
Самый сложный в изготовлении, но самый лучший по всем характеристикам.
Прошу извинить за такие калякули.
Жду Ваших мнений…

www.drive2.ru

Основные компоненты двигателя ЗМЗ-511 автомобилей ГАЗ-3307, ГАЗ-66

______________________________________________________________________________

Компоненты двигателя ЗМЗ-511 автомобилей ГАЗ-3307, ГАЗ-66

 На автомобиле ГАЗ-3307, ГАЗ-66 установлен V-образный восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-511, имеющий полнопоточную фильтрацию масла и закрытую систему вентиляции картера.

Блок цилиндров, поршни и коленвал двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66)

В блок цилиндров двигателя ГАЗ-3307, ГАЗ-66 устанавливаются монолитные гильзы из износостойкого чугуна. Гильзы прижимаются к блоку головками.

Уплотнение в верхней части блока цилиндров ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) осуществляется с помощью сталеасбестовых прокладок с круглыми водяными протоками, а в нижней — медными кольцевыми прокладками, установленными между блоком и гильзой.

Установка прокладок головок блока цилиндров ГАЗ-3307, ГАЗ-66 с фигурными водяными протоками на двигатели со степенью сжатия 7,6 не допускается.

Рис. 1. Порядок нумерации цилиндров двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66)

Головки блока цилиндров ГАЗ-3307, ГАЗ-66 имеют высокотурбулентные камеры сгорания и винтовые впускные каналы, а также вставные седла и направляющие втулки клапанов.

В случае необходимости замены на двигателе одной из головок цилиндров последняя должна быть заменена головкой, имеющей аналогичную маркировку. Каждая из головок крепится к блоку с помощью восемнадцати шпилек.

Перед подтяжкой головки блока цилиндров ГАЗ-3307, ГАЗ-66 надо отвернуть гайки стоек оси коромысел и, приподняв стойки вместе с осью, обеспечить доступ к гайкам крепления головки. После подтяжки гаек головок цилиндров вновь затянуть отвернутые гайки.

После этого необходимо отрегулировать зазор между клапанами и коромыслами двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) . Гайки шпилек крепления головок подтягивать в течение первых трех ТО-1, а в дальнейшем эту операцию выполнять через одно ТО-2.

Указанную выше периодичность подтяжки гаек необходимо соблюдать и при замене прокладки, так как падение момента затяжки гаек головок цилиндров в основном вызывается усадкой материала прокладки головки в начальный период эксплуатации.

Подтяжка гаек выпускной трубы так же, как и установка ее на место после разборки, должна производиться со всей внимательностью во избежание течи воды в масло.

Перед установкой следует проверить состояние сопрягаемых плоскостей впускной трубы, головок и блока, а также прокладок. Гайки нужно подтянуть так, чтобы слегка прижать прокладки. Далее необходимо затянуть грузовые гайки.

После затяжки грузовых гаек необходимо затянуть гайки крепления впускной трубы попеременно с левой и правой сторон, начиная от грузовых гаек.

Поршни двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) на боковой поверхности имеют надпись ПЕРЕД. Этого указания надо строго придерживаться при установке их в блок.

Поршневые пальцы ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66). Для запрессовки пальца в поршень последний надо нагреть в горячей воде или масле до температуры 70—80 °С. Запрессовка без нагрева может привести к задирам.

Поршневые кольца ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) устанавливают по три на каждом поршне: два компрессионных высотой 2 мм и одно маслосъёмное.

Компрессионные кольца устанавливают так, чтобы выточка (при ее наличии) на внутренней поверхности колец была обращена вверх. При установке компрессионных колец на поршень стыки колец должны быть смещены на 180°.

Рис. 2. Установка колец на поршне двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66)

1 —компрессионные кольца; 2—кольцевой диск маслосъемного кольца; 3—осевой расширитель; 4—радиальный расширитель

Маслосъемное кольцо состоит из двух плоских стальных хромированных колец и двух расширителей: осевого и радиального.

При установке поршня в блок двигателя ГАЗ-3307, ГАЗ-66 плоские кольцевые диски 2 нужно устанавливать так, чтобы их замки были расположены под углом 180° один к другому и под углом 90° к замкам компрессионных колец.

При этом замки осевого расширителя 3 и радиального расширителя 4 должны быть расположены под углом 90° к ним (каждый).

Шатуны с поршнями ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) в сборе устанавливаются попарно на каждую из четырех шатунных шеек коленчатого вала. Нижняя головка шатуна обрабатывается совместно с крышкой.

Поэтому крышки при сборке должны всегда устанавливаться на прежнее место. На бобышках под болт шатуна и крышке выбит порядковый номер цилиндра.

Номер, выштампованный на стержне шатуна, и метка на крышке шатуна должны быть направлены в одну сторону. Шатунные болты взаимозаменяемы.

Самоотвертыванию гайки шатунного болта препятствует специальная штамповая стопорная гайка или установка основной гайки шатуна на герметик. В случае переборки шатуна, необходимо с болта и гайки удалить остатки ранее примененного герметика, тщательно протерев их ветошью, обезжирить бензином и просушить.

После наживления гайки на болт нанести на ее резьбовую часть 2—3 капли (0,06 г) герметика. В случае отсутствия герметика стопорение гайки необходимо производить штампованной стопорной гайкой.

Затяжку стопорной гайки необходимо производить путем ее поворота на 1,5—2 грани от положения соприкосновения торца стопорной гайки с торцем основной гайки. Шатунные вкладыши взаимозаменяемы, подгонка вкладышей не допускается.

При сборке шатунов с поршнями ГАЗ-3307, ГАЗ-66 необходимо соблюдать следующий порядок: шатуны левого ряда цилиндров устанавливать таким образом, чтобы номер на шатуне и метка на его крышке были обращены к передней части двигателя, а правого ряда — наоборот.

Поршни соединяются с шатунами так, чтобы во всех случаях надпись на поршне ПЕРЕД была обращена к передней части двигателя.

Коленчатый вал ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) балансируется в сборе с маховиком и сцеплением. Крышки коренных подшипников чугунные. Перемещение вала в продольном направлении ограничивается упорными шайбами, расположенными по обеим сторонам первого коренного подшипника.

В каждой шатунной шейке коленвала ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) имеется полость (грязеуловитель). При разборке двигателя грязеуловители надо очищать, для чего необходимо отвернуть резьбовые пробки, очистить полости (металлическим ершом, проволокой), промыть их и все каналы керосином, продуть воздухом, завернуть до упора пробки и закернить.

Для предотвращения утечки масла концы коленчатого вала уплотнены сальниками.

Маховик крепится к фланцу коленвала ГАЗ-3307, ГАЗ-66 с помощью четырех болтов, гайки которых зафиксированы от самоотворачивания специальными пластинами.

Для увеличения ресурса двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) до первого капитального ремонта рекомендуется в процессе эксплуатации (но не в гарантийный период) произвести замену поршневых колец и вкладышей коленчатого вала деталями стандартного размера.

Вкладыши коренных подшипников подлежат замене при падении давления масла на прогретом двигателе ниже 100 кПа (1,0 кгс/см2) при 1200 об/мин, что соответствует скорости движения на прямой передаче около 30—35 км/ч.

Масляный радиатор при контроле давления масла должен быть выключен. Езда с давлением масла меньше 100 кПа (1,0 кгс/см2) на указанной и более высокой скорости не допускается.

При замене коренных вкладышей шатунные нужно осмотреть и заменить лишь в случае необходимости.

Одновременно с заменой вкладышей необходимо очистить полости шатунных шеек коленчатого вала ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66). Эта операция должна выполняться тщательно, так как остатки невычищенной грязи будут занесены маслом к шатунным вкладышам, что приведет к их задиру и износу. После очистки полостей пробки завернуть и закернить.

Поршневые кольца требуют замены, если расход масла на угар превысит 400 г/100 км. При замене колец рекомендуется устанавливать комплект колец, состоящий из 2-х компрессионных нехромированных (луженых или фосфатированных) колец и комплекта маслосъемного кольца с нехромированными стальными дисками.

При замене колец следует удалить на гильзе (шабером или иным способом) неизношенный выступающий поясок в ее верхней части. Одновременно следует очистить головки цилиндров и поршни от нагара, полость водяной рубашки—от накипи, а клапаны притереть.

Распределительный механизм и клапаны двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66)

Распредвал ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) приводится во вращение двумя шестернями: стальной шестерней на коленчатом валу и текстолитовой на распределительном.

Для правильной взаимной установки шестерен при сборке необходимо совместить метку на шестерне распределительного вала с меткой 3 на шестерне коленчатого вала.

Пять подшипников распределительного вала ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) представляют собой биметаллические втулки, запрессованные в блок.

Осевое перемещение распредвала ограничивается упорным фланцем, который крепится к переднему торцу блока двумя болтами.

Клапаны двигателя ГАЗ-3307, ГАЗ-66 приводятся в движение от распределительного вала через толкатели, штанги и коромысла (рис. 3). Пружина клапана упирается в тарелку 13, которая связана с клапаном через сухари 12.

Рис. 3. Механизм привода клапанов ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66)

1—отверстие для выхода масла; 2—толкатель; 3 и 7—наконечники штанги; 4—штанга; 5—клапан; 6—направляющая втулка; 8—коромысло; 9—контргайка; 10 — регулировочный винт; 11—ось коромысел; 12—сухари; 13—тарелка; 14—пружина; 15—опорная шайба

Зазор между коромыслом и клапаном двигателей ГАЗ-3307, ГАЗ-66 должен быть в пределах 0,25—0,30 мм как для впускных, так и выпускных клапанов на холодном двигателе (при температуре 15—20 °С).

На работающем горячем двигателе вследствие неравномерности температур различных деталей зазор может несколько увеличиться против установленного.

Поэтому на некоторых режимах работы двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) иногда прослушивается стук клапанов, который со временем может то пропадать, то возникать вновь. Такой маловыделяющийся стук не опасен, и уменьшать зазор между клапаном и коромыслом в этом случае не следует.

Если же на прогретом двигателе стук клапана слышен непрерывно, что чаще наблюдается у клапанов, расположенных по краям головок, то в этом случае у этих клапанов разрешается уменьшить зазор так, чтобы на холодном двигателе он был в пределах 0,1-5—0,20 мм.

Регулировка зазора между коромыслом и клапаном двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66)

- Снять крышки коромысел.

- Вывернуть свечу первого цилиндра.

- Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (в. м. т.) такта сжатия, для этого закрыть пальцем отверстие для свечи первого цилиндра, провертывать коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до момента начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале такта сжатия в первом цилиндре.

- Осторожно проворачивать коленчатый вал ГАЗ-3307, ГАЗ-66 до совпадения указателя на картере сцепления с шариком, зачеканенным в маховик. При положении поршня первого цилиндра в в. м. т. такта сжатия впускной и выпускной клапаны полностью закрыты.

- Проверить зазор с помощью щупа: зазор между коромыслом и клапаном должен быть 0,25—0,30 мм на холодном (15—20 °С) двигателе.

Допускается уменьшение зазора до 0,15—0,20 мм у клапанов ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66), расположенных по краям головок: первого в восьмого впускных, четвертого и пятого выпускных.

При необходимости отрегулировать зазор в такой последовательности:

— ослабить контргайку регулировочного винта;
— вращая регулировочный винт, установить по щупу зазор;
— затянуть контргайку регулировочного винта и снова проверить зазор.

Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры у клапанов остальных цилиндров ГАЗ-3307, ГАЗ-66 в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров (1—5—4—2—6—3—7—8), проворачивая коленчатый вал при переходе от цилиндра к цилиндру на 90°.

Установить на место крышки коромысел. Завернуть свечу первого цилиндра.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

avtoremtech.ru

Комплектующие детали двигателя ЗМЗ-511 грузовиков ГАЗ-66, 3307

______________________________________________________________________________________________________

 На автомобиле ГАЗ-3307, ГАЗ-66 установлен V-образный восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-511, имеющий полнопоточную фильтрацию масла и закрытую систему вентиляции картера.

Блок цилиндров, поршни и коленвал двигателя ЗМЗ-511

В блок цилиндров двигателя ГАЗ-3307, 66 устанавливаются монолитные гильзы из износостойкого чугуна. Гильзы прижимаются к блоку головками.

Уплотнение в верхней части блока цилиндров ЗМЗ-511 осуществляется с помощью сталеасбестовых прокладок с круглыми водяными протоками, а в нижней — медными кольцевыми прокладками, установленными между блоком и гильзой.

Установка прокладок головок блока цилиндров ГАЗ-66, ГАЗ-3307 с фигурными водяными протоками на двигатели со степенью сжатия 7,6 не допускается.

Рис. 1. Порядок нумерации цилиндров двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, 66)

Головки блока цилиндров имеют высокотурбулентные камеры сгорания и винтовые впускные каналы, а также вставные седла и направляющие втулки клапанов.

В случае необходимости замены на двигателе одной из головок цилиндров последняя должна быть заменена головкой, имеющей аналогичную маркировку. Каждая из головок крепится к блоку с помощью восемнадцати шпилек.

Перед подтяжкой головки блока цилиндров ГАЗ-3307, 66 надо отвернуть гайки стоек оси коромысел и, приподняв стойки вместе с осью, обеспечить доступ к гайкам крепления головки. После подтяжки гаек головок цилиндров вновь затянуть отвернутые гайки.

После этого необходимо отрегулировать зазор между клапанами и коромыслами двигателя ЗМЗ-511. Гайки шпилек крепления головок подтягивать в течение первых трех ТО-1, а в дальнейшем эту операцию выполнять через одно ТО-2.

Указанную выше периодичность подтяжки гаек необходимо соблюдать и при замене прокладки, так как падение момента затяжки гаек головок цилиндров в основном вызывается усадкой материала прокладки головки в начальный период эксплуатации.

Подтяжка гаек выпускной трубы так же, как и установка ее на место после разборки, должна производиться со всей внимательностью во избежание течи воды в масло.

Перед установкой следует проверить состояние сопрягаемых плоскостей впускной трубы, головок и блока, а также прокладок. Гайки нужно подтянуть так, чтобы слегка прижать прокладки. Далее необходимо затянуть грузовые гайки.

После затяжки грузовых гаек необходимо затянуть гайки крепления впускной трубы попеременно с левой и правой сторон, начиная от грузовых гаек.

Поршни двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-66, 3307) на боковой поверхности имеют надпись ПЕРЕД. Этого указания надо строго придерживаться при установке их в блок.

Поршневые пальцы. Для запрессовки пальца в поршень последний надо нагреть в горячей воде или масле до температуры 70—80 °С. Запрессовка без нагрева может привести к задирам.

Поршневые кольца ЗМЗ-511 устанавливают по три на каждом поршне: два компрессионных высотой 2 мм и одно маслосъёмное.

Компрессионные кольца устанавливают так, чтобы выточка (при ее наличии) на внутренней поверхности колец была обращена вверх. При установке компрессионных колец на поршень стыки колец должны быть смещены на 180°.

Рис. 2. Установка колец на поршне двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, 66)

1 —компрессионные кольца; 2—кольцевой диск маслосъемного кольца; 3—осевой расширитель; 4—радиальный расширитель

Маслосъемное кольцо состоит из двух плоских стальных хромированных колец и двух расширителей: осевого и радиального.

При установке поршня в блок двигателя ГАЗ-3307, 66 плоские кольцевые диски 2 нужно устанавливать так, чтобы их замки были расположены под углом 180° один к другому и под углом 90° к замкам компрессионных колец.

При этом замки осевого расширителя 3 и радиального расширителя 4 должны быть расположены под углом 90° к ним (каждый).

Шатуны с поршнями ЗМЗ-511 в сборе устанавливаются попарно на каждую из четырех шатунных шеек коленчатого вала. Нижняя головка шатуна обрабатывается совместно с крышкой.

Поэтому крышки при сборке должны всегда устанавливаться на прежнее место. На бобышках под болт шатуна и крышке выбит порядковый номер цилиндра.

Номер, выштампованный на стержне шатуна, и метка на крышке шатуна должны быть направлены в одну сторону. Шатунные болты взаимозаменяемы.

Самоотвертыванию гайки шатунного болта препятствует специальная штамповая стопорная гайка или установка основной гайки шатуна на герметик. В случае переборки шатуна, необходимо с болта и гайки удалить остатки ранее примененного герметика, тщательно протерев их ветошью, обезжирить бензином и просушить.

После наживления гайки на болт нанести на ее резьбовую часть 2—3 капли (0,06 г) герметика. В случае отсутствия герметика стопорение гайки необходимо производить штампованной стопорной гайкой.

Затяжку стопорной гайки необходимо производить путем ее поворота на 1,5—2 грани от положения соприкосновения торца стопорной гайки с торцем основной гайки. Шатунные вкладыши взаимозаменяемы, подгонка вкладышей не допускается.

При сборке шатунов с поршнями ГАЗ-3307, ГАЗ-66 необходимо соблюдать следующий порядок: шатуны левого ряда цилиндров устанавливать таким образом, чтобы номер на шатуне и метка на его крышке были обращены к передней части двигателя, а правого ряда — наоборот.

Поршни соединяются с шатунами так, чтобы во всех случаях надпись на поршне ПЕРЕД была обращена к передней части двигателя.

Коленчатый вал ЗМЗ-511 балансируется в сборе с маховиком и сцеплением. Крышки коренных подшипников чугунные. Перемещение вала в продольном направлении ограничивается упорными шайбами, расположенными по обеим сторонам первого коренного подшипника.

В каждой шатунной шейке коленвала ЗМЗ-511 (ГАЗ-66, 3307) имеется полость (грязеуловитель). При разборке двигателя грязеуловители надо очищать, для чего необходимо отвернуть резьбовые пробки, очистить полости (металлическим ершом, проволокой), промыть их и все каналы керосином, продуть воздухом, завернуть до упора пробки и закернить.

Для предотвращения утечки масла концы коленчатого вала уплотнены сальниками.

Маховик крепится к фланцу коленвала ГАЗ-3307, ГАЗ-66 с помощью четырех болтов, гайки которых зафиксированы от самоотворачивания специальными пластинами.

Для увеличения ресурса двигателя ЗМЗ-511 до первого капитального ремонта рекомендуется в процессе эксплуатации (но не в гарантийный период) произвести замену поршневых колец и вкладышей коленчатого вала деталями стандартного размера.

Вкладыши коренных подшипников подлежат замене при падении давления масла на прогретом двигателе ниже 100 кПа (1,0 кгс/см2) при 1200 об/мин, что соответствует скорости движения на прямой передаче около 30—35 км/ч.

Масляный радиатор при контроле давления масла должен быть выключен. Езда с давлением масла меньше 100 кПа (1,0 кгс/см2) на указанной и более высокой скорости не допускается.

При замене коренных вкладышей шатунные нужно осмотреть и заменить лишь в случае необходимости.

Одновременно с заменой вкладышей необходимо очистить полости шатунных шеек коленчатого вала ЗМЗ-511. Эта операция должна выполняться тщательно, так как остатки невычищенной грязи будут занесены маслом к шатунным вкладышам, что приведет к их задиру и износу. После очистки полостей пробки завернуть и закернить.

Поршневые кольца требуют замены, если расход масла на угар превысит 400 г/100 км. При замене колец рекомендуется устанавливать комплект колец, состоящий из 2-х компрессионных нехромированных (луженых или фосфатированных) колец и комплекта маслосъемного кольца с нехромированными стальными дисками.

При замене колец следует удалить на гильзе (шабером или иным способом) неизношенный выступающий поясок в ее верхней части. Одновременно следует очистить головки цилиндров и поршни от нагара, полость водяной рубашки—от накипи, а клапаны притереть.

Распределительный механизм и клапаны двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, 66)

Распредвал ЗМЗ-511 приводится во вращение двумя шестернями: стальной шестерней на коленчатом валу и текстолитовой на распределительном.

Для правильной взаимной установки шестерен при сборке необходимо совместить метку на шестерне распределительного вала с меткой 3 на шестерне коленчатого вала.

Пять подшипников распределительного вала ГАЗ-66, 3307 представляют собой биметаллические втулки, запрессованные в блок.

Осевое перемещение распредвала ограничивается упорным фланцем, который крепится к переднему торцу блока двумя болтами.

Клапаны двигателя приводятся в движение от распределительного вала через толкатели, штанги и коромысла (рис. 3). Пружина клапана упирается в тарелку 13, которая связана с клапаном через сухари 12.

Рис. 3. Механизм привода клапанов ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, 66)

1—отверстие для выхода масла; 2—толкатель; 3 и 7—наконечники штанги; 4—штанга; 5—клапан; 6—направляющая втулка; 8—коромысло; 9—контргайка; 10 — регулировочный винт; 11—ось коромысел; 12—сухари; 13—тарелка; 14—пружина; 15—опорная шайба

Зазор между коромыслом и клапаном двигателей должен быть в пределах 0,25—0,30 мм как для впускных, так и выпускных клапанов на холодном двигателе (при температуре 15—20 °С).

На работающем горячем двигателе вследствие неравномерности температур различных деталей зазор может несколько увеличиться против установленного.

Поэтому на некоторых режимах работы двигателя ЗМЗ-511 иногда прослушивается стук клапанов, который со временем может то пропадать, то возникать вновь. Такой маловыделяющийся стук не опасен, и уменьшать зазор между клапаном и коромыслом в этом случае не следует.

Если же на прогретом двигателе стук клапана слышен непрерывно, что чаще наблюдается у клапанов, расположенных по краям головок, то в этом случае у этих клапанов разрешается уменьшить зазор так, чтобы на холодном двигателе он был в пределах 0,1-5—0,20 мм.

Регулировка зазора между коромыслом и клапаном двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, 66)

- Снять крышки коромысел.

- Вывернуть свечу первого цилиндра.

- Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (в. м. т.) такта сжатия, для этого закрыть пальцем отверстие для свечи первого цилиндра, провертывать коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до момента начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале такта сжатия в первом цилиндре.

- Осторожно проворачивать коленчатый вал ГАЗ-3307, 66 до совпадения указателя на картере сцепления с шариком, зачеканенным в маховик. При положении поршня первого цилиндра в в. м. т. такта сжатия впускной и выпускной клапаны полностью закрыты.

- Проверить зазор с помощью щупа: зазор между коромыслом и клапаном должен быть 0,25—0,30 мм на холодном (15—20 °С) двигателе.

Допускается уменьшение зазора до 0,15—0,20 мм у клапанов ЗМЗ-511, расположенных по краям головок: первого в восьмого впускных, четвертого и пятого выпускных.

При необходимости отрегулировать зазор в такой последовательности:

— ослабить контргайку регулировочного винта;

— вращая регулировочный винт, установить по щупу зазор;

— затянуть контргайку регулировочного винта и снова проверить зазор.

Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры у клапанов остальных цилиндров ГАЗ-3307, 66 в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров (1—5—4—2—6—3—7—8), проворачивая коленчатый вал при переходе от цилиндра к цилиндру на 90°.

Установить на место крышки коромысел. Завернуть свечу первого цилиндра.

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

avtodetall.ru

Двигатель ГАЗ 3307: характеристики, обслуживание

Среди отечественных моделей автомобилей, получивших наибольшее распространение, целесообразно выделить грузовой автомобиль ГАЗ-3307. Он представляет собой универсальный грузовик, который может использоваться для различных целей. Двигатель ГАЗ 3307 по праву считается одним из самых надежных, а его характеристики сделали его невероятно популярным.

История автомобиля ГАЗ 3307

Автомобиль ГАЗ 33 07 может похвастаться внушительной историей выпуска, которая началась в 1989 году. Именно тогда модель впервые была выпущена на Горьковском Автомобильном Заводе, после чего быстро стала одной из самых популярных. Впоследствии она была вытеснена с рынка более поздней модификацией ГАЗ 3309, которые оснащались дизельным вариантом двигателя.

Последний раз модель была обновлена в 2008 году. Конструкторы оснастили её более совершенным карбюраторным двигателем с увеличенными мощностными показателями. В подобном виде авто выпускалось вплоть до 2012 года, после чего, его производство было прекращено. Несмотря на свою популярность на момент начала выпуска, спрос на авто быстро сошел на нет, что было связано с развалом СССР, а также с наличием на рынке более продвинутых аналогов. Поскольку в техническом отношении автомобиль существенно уступал улучшенной модели 3309, объемы производства 3307 были существенно сокращены.

ГАЗ 3307

Тем не менее, автомобиль выпускался в небольшом количестве экземпляров, используемых различными госструктурами. Предшественником данной модели, от которого он унаследовал множество технических наработок, представляется автомобиль 53-я модель ГАЗ. Ввиду явного отставания от конкурентов, а также несоответствия требованиям того времени, модель потребовалось усовершенствовать, что привело к появлению ГАЗ 3307.

Этот грузовик относится к 4-ому поколению моделей, выпускаемых данным заводом, несмотря на то, что большая часть узлов была перенесена от предыдущей модификации. Это позволяет существенно сократить затраты на ремонт машины, а наличие адаптированных узлов позволило автомобилю уверенно чувствовать себя при движении по городским дорогам.

Основной задачей ГАЗ 3307 представляется перевозка различных грузов, а наличие различных дополнительных элементов, например, автокранов, мусоровозов и прочих, позволяет значительно расширить сферу применения.

При этом автомобиль может успешно передвигаться по бездорожью, что сделало его крайне востребованным для эксплуатации в сельской местности.

Технические характеристики ГАЗ 3307

Прежде чем изучить характерные особенности основных узлов подобного грузовика, целесообразно подробно разобрать технические характеристики, грузоподъемность ГАЗ 3307 и прочие параметры, имеющие значение при эксплуатации. Упоминания заслуживают следующие показатели:

  • габариты (ДхШхВ) — 6,33х2,33х2,35 м;
  • грузоподъемность — 4,5т;
  • номинальная мощность двигателя 92 кВт;
  • максимальная скорость — 90 км/ч;
  • объем бака — 105л.

Важно учитывать, что снаряженный вес газ 3307 составляет 3,2 тонны, а при максимальной загрузке, масса газ 3307 возрастет до 7,85 тонн. Для автомобиля характерна сравнительно небольшая скорость движения, а также малая грузоподъемность, однако благодаря своим особенностям, он является оптимальным решением для перевозки небольших грузов по бездорожью.

Трансмиссия

Выяснив, сколько весит газ 3307, целесообразно более подробно изучить трансмиссию автомобиля. Используемая КПП напрямую зависит от силового агрегата, который предусмотрен модификацией. Бензиновые вариации комплектовались механической коробкой передач с 4 ступенями. Её характерной особенностью представляется шум, возникающий во время движения.

Дизель ГАЗ 3307 ттх также оснащен механической КПП, которая насчитывает 5 скоростей. При этом для переключения используется специальное сухое сцепление, оборудованное гидравлическим приводом.

Подвеска

Грузовик имеет зависимую подвеску, конструкция которой, предусматривает наличие рессоров особого типа с амортизаторами на передних колесах. Задние колеса комплектуются стандартными рессорами, концы которых, монтируются в специальных прорезиненных подушках опор.

Автомобиль относится к категории заднеприводных, приводится в движение за счет спаренных колес. По мере совершенствования модели, её подвеска была обновлена, что позволило машине двигаться более уверенно на дорожном полотне плохого качества.

Рулевое управление

Система рулевого управления в ГАЗ 3307 крайне проста и не предусматривает наличие гидравлических усилителей, характерных для большинства грузовых автомобилей. Основу данного узла составляет механизм червячного типа, за счет которого, водитель осуществляет управление направлением движения авто.

Тормозная система

Одним из самых надежных узлов конструкции подобного грузовика, представляется тормозная система. Она отличается повышенной эффективностью, что подтверждается тормозным путем авто в 36,7м при движении со скоростью 60км/ч. Подобная система подразумевает наличие двух контуров, что позволяет остановить машину даже при отказе одного из них.

Контура оснащены усилителями вакуумного типа, что способствует эффективному торможению с помощью барабанных механизмов.

Двигатель автомобиля

Плюсы и минусы

У подобного автомобиля довольно много преимуществ, сделавших его популярным на момент выпуска и недостатков, благодаря которым, он со временем перестал пользоваться спросом. Прежде всего, машина отличается хорошей проходимостью, что позволяет использовать её в сельской местности и в условиях плохих дорог. Кроме того, грузовик имеет и другие достоинства:

  • отличный дорожный просвет;
  • обилие запчастей, что облегчает ремонтные работы;
  • надежность тормозной системы;
  • доступная стоимость новых и б/у моделей;
  • скромные габариты и простота в управлении;
  • просторная кабина и наличие различных модификаций.

При этом существует ряд недостатков, которые не позволяют считать данный авто оптимальным решением для большинства покупателей. Прежде всего, это малая грузоподъемность и высокий расход топлива, что делает эксплуатацию грузовика в коммерческих целях невыгодной. Отсутствие гидравлической системы в рулевом управлении значительно усложняет использование авто.

Следует отметить и скромное техническое оснащение салона, шум КПП при движении, а также скромную мощность силовых агрегатов, которой не всегда достаточно для комфортных поездок. Не является преимуществом и устаревший дизайн, который полностью соответствует тенденциям на момент первичного выпуска модели на рынок.

О двигателях ГАЗ 3307

Подобный автомобиль комплектовался несколькими разновидностями силовых агрегатов, что позволяло подобрать подходящий вариант каждому автолюбителю. Среди них, представлены инжекторные, карбюраторные, а также дизельные агрегаты. При этом перечень используемых при сборке авто двигателей менялся, в зависимости от года выпуска.

Карбюраторные двигатели

Самым популярным мотором, который устанавливался на эту модель грузовика, представляется v-образный ЗМЗ-5231.10. Он оснащен 8 цилиндрами и жидкостным охлаждением, что позволяет избежать перегрева даже при интенсивной нагрузке. Согласно экологической классификации, он относится к категории Евро-3.

Для него характерны следующие показатели:

  • вес 2,75т;
  • объем 4,67л;
  • используемое топливо — А-76/АИ-80.

Одной из особенностей данного двигателя, является возможность модернизации системы зажигания, что позволяет использовать для эксплуатации авто более распространенный бензин АИ-92.

Инжекторные двигатели

Силовые агрегаты данной категории начали использоваться в конструкции авто лишь с 2016 года, когда на ГАЗ 3307 впервые были установлены моторы с идентификационным номером ЗМЗ-524400. Они также относятся к V-образному типу, а их рабочий объем полностью идентичен карбюраторной версии. Вес агрегата возрос до 3,275т, для работы использует АИ-92/95.

Дизельные двигатели

Рассматривая силовые агрегаты, устанавливаемые на подобные грузовики, целесообразно отметить, что дизельные разновидности представляются наиболее многочисленными. Их насчитывается 3, при этом каждый мотор имеет свои особенности, заслуживающие упоминания.

Первым вариантом представляется 4-цилиндровый турбированный дизельный двигатель на ГАЗ 3307 ММЗ Д-245.7Е4, который снабжался жидкостной системой охлаждения. Он имеет объем 4,75 л, а его мощность составляет порядка 125 л.с. его вес составляет 430кг.

Второй вариант дизельного двигателя — ЯМЗ-5344, который также использует 4 цилиндра, однако обладает большей мощностью в 134л.с., а также весом 460кг. Подобный агрегат начал использоваться в 2013 году, отличается объемом 4,4л.

Самой современной модификацией дизельных агрегатов, устанавливаемых на ГАЗ 3307, представляется ЯМЗ-53443. Он используется с 2016 года и отличается повышенной мощностью до 146 л.с. При этом его объем абсолютно идентичен предыдущему варианту, а масса составляет 480кг.

Для того, чтобы облегчить запуск двигателей, 2 последних варианта могут быть оснащены предпусковыми агрегатами, что особенно актуально в зимний период.

Ремонт двигателя

Силовые агрегаты, используемые в конструкции данной модели, отличаются повышенной надежностью и сравнительно редко требуют ремонта. При выявлении каких-либо неисправностей, их устранение не составляет труда, что обусловлено наличием в продаже множества запчастей от ГАЗ 3307.

Капитальный ремонт

При необходимости, используемые в конструкции двигатели можно подвергнуть капитальному ремонту, что позволит восстановить их первоначальное работоспособное состояние при наличии многочисленных неисправностей. Для этого, целесообразно придерживаться следующего алгоритма:

  1. Промыть и разобрать силовой агрегат, определив изношенные детали и узлы.
  2. Отремонтировать блок цилиндров.
  3. Отшлифовать коленвал, прочистить масляную систему. Если степень износа велика, целесообразно заменить деталь.
  4. Заменить прочие элементы с высокой степенью износа.
  5. Собрать агрегат с новыми комплектующими.
  6. Отрегулировать клапаны и обкатать двигатель с помощью специального стенда.
  7. Установить мотор на машину.

После того, как агрегат будет успешно установлен на машину, потребуется проверить целостность системы охлаждения, налив в неё воду. Если течи отсутствуют целесообразно слить её и заменить на тосол/антифриз. Кроме того, необходимо залить моторное масло.

Частичный ремонт

Если двигатель не имеет множественных поломок, допускается частичный ремонт, предусматривающий устранения небольшого количества неисправностей. Чаще всего, требуют ремонта блок цилиндров, клапаны, а также поршневые кольца. При обнаружении серьезных поломок, которые невозможно устранить другими методами, следует заменять элементы.

Одной из распространенных поломок представляется неисправность масляного насоса, которая устраняется его заменой. Подобная процедура крайне проста, так как доступ к нужному узлу осуществляется без каких-либо препятствий. Элемент расположен рядом с картером маховика.

Если двигатель демонстрирует нестабильную работу, часто глохнет и подергивается при движении, скорее всего, имеет место подсос воздуха из-за потери прокладкой герметичности. Для устранения потребуется демонтировать выпускной коллектор, заменить испорченные прокладки на новые и вновь установить узел.

Заключение

Автомобиль ГАЗ 3307, несмотря на некоторые недоработки, представляется надежным и эффективным транспортным средством, которое отлично подходит для перевозки грузов и других целей в условиях сельской местности или плохого дорожного покрытия. Он не способен развивать большую скорость, однако неприхотлив в обслуживании и ремонте, что делает его простым и надежным решением.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

traktoramira.ru

характеристики, модельный ряд, описание, обслуживание, ремонт

Автомобиль ГАЗ 3307 пришёл на смену морально устаревшего, но долго эксплуатируемого ГАЗ 53 и его модификаций. Так, новая машина получила не только обновлённый кузов, но и двигатели. На транспортное средство ставились как бензиновые, так и дизельные силовые агрегаты.

Технические характеристики и применяемость

Двигатель ГАЗ 3307 обладает высокими техническими характеристиками. На транспортное средство устанавливались такие известные движки, как ЯМЗ-534, ММЗ Д-245.7Е4 и карбюраторный мотор ЗМЗ 523. Единственным недостатком бензинового варианта остаётся наличие карбюраторной системы впрыска вместо инжекторной.

Если сравнивать бензиновый и дизельный силовые агрегаты, то вторые считаются более надёжными и мощными, что доказал выбор большинства автомобилистов. Рассмотрим, основные технические характеристики моторов, которые устанавливались на ГАЗ 3307:

Технические характеристики 523-го:

Наименование Характеристика
Производитель ЗМЗ
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Объем 4,67 литра
Мощность 130 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 92,0 мм
Расход 20,4 литра на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

Описание ЯМЗ 534:

Наименование Характеристика
Производитель ОАО «Автодизель» (бывший завод ЯМЗ)
Тип мотора Дизель
Конфигурация 4-цилиндровый рядник
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Объем 4,4 литра (4430 см. куб)
Мощность От 136 до 190 л.с.
Диаметр поршня 105 мм
Охлаждение Жидкостное
Эконормы Евро-4, Евро-5
Ресурс, км 700 тыс. — 1,0 млн.
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Мотор ММЗ Д-245.7Е4

Наименование Характеристика
Производитель ММЗ
Тип мотора Дизель
Конфигурация 4-цилиндровый рядник
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Объем 4,7 литра (4750 см. куб)
Мощность 122,4 л.с.
Диаметр поршня 110 мм
Охлаждение Жидкостное
Эконормы Евро-4
Ресурс, км 700 тыс. — 1,0 млн.
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Как видно по техническим характеристикам, транспортное средство оснащалось отличными дизельными движками и не совсем надёжным карбюраторным силовым агрегатом. Именно из-за этого предпочтение большинства автомобилистов стал дизель, чем его бензиновый собрат.

Обслуживание и неисправности

Техническое обслуживание дизельных силовых агрегатов, которые устанавливаются на ГАЗ 3307, проводится каждые 15 000 км пробега. Так, в процессе меняются моторное масло, фильтра смазки грубой и тонкой очистки, а также топливные фильтрующие элементы.

Многие автолюбители задают часто вопрос — сколько масла в двигателе ЯМЗ 534 и ММЗ Д245? Согласно технической документации для технического обслуживания потребуется от 5,5 л до 6 литров.

Что касается бензинового брата, то техническое обслуживание рекомендуется проводить каждые 12 000-15000 км пробега.

Если на транспортном средстве установлена газобаллонная установка, что довольно часто, то необходимо сократить межсервисный интервал до 12 000 км пробега.

Как и любые другие силовые агрегаты на моторах ГАЗ 3307 встречаются неполадки. Так, наиболее часто из выхода на дизельных движках со строя выходят топливные насосы высокого давления, поскольку тяжело найти хорошее топливо на просторах СНГ. А тем более, как показывает практика, в грузовые ГАЗоны никто не стремится лить качественное горючее. Также, плохое топливо приводит к загрязнённости форсунок, которые требуют дополнительного ухода и обслуживания.

Такая же участь ждёт и бензинового собрата ЗМЗ 523. Наиболее частой поломкой становится выход со строя карбюратора, который начинает заливать цилиндры. Связано это с тем, что залипает игла внутри впрыскового устройства, что ведёт за собой ряд проблем.

Кроме этого, извечной болезнью становится поломка термостата вследствие чего, двигатель часто начинает перегреваться, а это неизбежно приближает его капитальный ремонт.

Вывод

Двигатели ГАЗ 3307 показали себя, как надёжные и мощные помощники автомобилистов. Дизельные двигатели стали эталоном качества, а вот с бензиновым ЗМЗ 523 — дела обстоят немного хуже. Единственным недостатком движка стала карбюраторная система впрыска горючего, которая часто засоряется из-за использования некачественного горючего. Именно из-за этого карбюратор достаточно часто приходится чистить.

avtodvigateli.com

Порядок работы цилиндров ГАЗ 53

Порядок работы цилиндров ГАЗ 53 известен всем, кто хоть раз сталкивался с ремонтом этого популярного  ГАЗона. Но сам двигатель – V-образная восьмерка, объемом 4,2 литра, не является «слабым местом» грузовика. Просто некачественная сборка, отсутствие необходимых смазочных материалов и надежда на «русский авось», свели на нет его достоинства.

То, что последний «газон» сошел с конвейера более двадцати лет назад, заставляет вспомнить о ремонте. И ремонт блока цилиндров с полной разборкой мотора – обязательное условие. Основываясь на том, что порядок работы цилиндров ГАЗ 53 – 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8, сохранился и у приемника – модели ГАЗ 3307, можно смело говорить об удачности компоновки. Сам блок, равно, как две головки, были алюминиевыми, что благотворно сказалось на весе агрегата.

Ремонт мотора (конечно если он не совсем «убит») не будет ни сложным, ни разорительным. Только необходимо под рукой держать памятку или сохранить в голове порядок работы цилиндров ГАЗ 53, иначе, если промахнетесь, восстанавливать будет уже нечего. До сих пор выпускаются запчасти для ЗМЗ-53 (а именно он ставился на ГАЗ-53). «Доноры», брошенные прежними хозяевами. Наконец, просто «советские» запасные части, оставшиеся в различных АТП и на Ремонтных базах, делают оправданным капитальный ремонт двигателя. И ремонт этот не будет сложным, а необходимые для этого инструменты, есть везде.

Но помимо ремонта двигателя, рассматривайте и его замену. Ведь современный дизель не только легко впишется в грузовик, но и в дальнейшем сэкономит немало средств при эксплуатации. Но это будет уже не старый добрый «газик», с его плюсами и минусами.

И хоть «прожорливый» мотор в XXI веке для среднетоннажного грузовика – не лучший выбор, немало «старичков» – ГАЗ-53– бегают по дорогам и перевозят немало грузов. По дорогам не лучшего качества и заправляются топливом неизвестного происхождения. И не один десяток лет.

Еще по теме

awtosowet.ru

Установка зажигания

>

  • Главная
  • Семейство ГАЗ
    • Знакомство с ГАЗ
    • Паспорт ГАЗ-3307
    • История ГАЗ-53
    • История ГАЗ-66
    • История ГАЗ-3307
    • История ГАЗ-3308
    • История ГАЗ-33086
    • История ГАЗ (4х2)
    • Новый ГАЗОН Next
    • История ГАЗ.Часть 1
    • История ГАЗ.Часть 2
  • Грузовики ГАЗ
    • ТТХ ГАЗ-3307
    • ТТХ ГАЗ-3308
    • ТТХ ГАЗ-3309
    • ТТХ карбюраторного двигателя грузовика ГАЗ-3307
    • ТТХ дизельных двигателей грузовика ГАЗ-3309
    • Двигатель Д-245
    • Двигатель ЗмЗ-511
  • Газель
    • ГАЗ-3302
    • ГАЗ-33023
    • ГАЗ-2705
    • ГАЗ-3221
    • ГАЗ-32213
    • ГАЗ-322132
    • ГАЗ-32214
    • Двигатель 406
    • Двигатель 402
    • Двигатель Штайер
    • Двигатель 4216 Газель-Бизнес
      • Система охлаждения двигателя 4216
    • Регулировка клапана ЗМЗ-402
    • Регулировка клапана УМЗ-4216
    • Ремонт КПП Газели
    • Ремонт редуктора Газель
    • Тормозная система Газель
    • Система питания ГАЗель
  • Волга
    • ТТХ Волга Газ 31105
    • Регулировка клапанов Волги ЗмЗ-402
    • Подвеска Волга
    • Тормоза Волга Газ 31105
    • Сцепление Газ 31105
    • КПП Волги Газ 3110
    • Задний мост Волги Газ 31105
      • Ремонт заднего моста Волги. Часть 1
      • Ремонт заднего моста Волги Часть 2
    • Волга Сайбер
    • КПП Волги ГАЗ 31105
      • Разборка КПП Газ 31105
      • Сборка КПП Волги Газ 31105
  • Валдай
    • ГАЗ-33106 «Валдай»
    • ТТХ двигателя Камминз
    • ТТХ двигателя Д-245
    • Регулировка клапанов Камминз
  • ВАЗ-ЛАДА
    • Лада Гранта
    • ВАЗ 2114
    • ВАЗ классика
    • Лада Приора
    • ВАЗ Калина
    • Видео ремонт
  • Скачать файлы
    • Скачать ТТХ ГАЗ-3307
    • Скачать электросхему ГАЗ-3307
    • Скачать электросхему ГАЗ-3309
    • Скачать электросхему ГАЗ-53
    • Скачать электросхему ГАЗ-66
    • Скачать электросхему ЗиЛ-130
    • Скачать руководство по ремонту Hyundai Accent
  • Ремонт ГАЗ
    • Договор купли продажи
    • Система зажигания
    • Установка зажигания
    • Отсутствие искры
    • Отсутствие бензина
    • Шестерня распредвала
    • Подсос воздуха в двигателе
    • Регулировка клапанов Газ 3307 и Газ 53
    • Попадает вода в поддон
    • Контактно транзисторная система зажигания
    • Притирка клапанов двигателя
    • Переоборудование грузовых автомобилей
    • Привод трамблера ЗмЗ-511
    • Двигатель троит
    • Расх

gaz3307.ru

Регулировка клапанов Газ 3307 и Газ 53

>

Toggle Navigation
  • Главная
  • Семейство ГАЗ
    • Знакомство с ГАЗ
    • Паспорт ГАЗ-3307
    • История ГАЗ-53
    • История ГАЗ-66
    • История ГАЗ-3307
    • История ГАЗ-3308
    • История ГАЗ-33086
    • История ГАЗ (4х2)
    • Новый ГАЗОН Next
    • История ГАЗ.Часть 1
    • История ГАЗ.Часть 2
  • Грузовики ГАЗ
    • ТТХ ГАЗ-3307
    • ТТХ ГАЗ-3308
    • ТТХ ГАЗ-3309
    • ТТХ карбюраторного двигателя грузовика ГАЗ-3307
    • ТТХ дизельных двигателей грузовика ГАЗ-3309
    • Двигатель Д-245
    • Двигатель ЗмЗ-511
  • Газель
    • ГАЗ-3302
    • ГАЗ-33023
    • ГАЗ-2705
    • ГАЗ-3221
    • ГАЗ-32213
    • ГАЗ-322132
    • ГАЗ-32214
    • Двигатель 406
    • Двигатель 402
    • Двигатель Штайер
    • Двигатель 4216 Газель-Бизнес
      • Система охлаждения двигателя 4216
    • Регулировка клапана ЗМЗ-402
    • Регулировка клапана УМЗ-4216
    • Ремонт КПП Газели
    • Ремонт редуктора Газель
    • Тормозная система Газель
    • Система питания ГАЗель
  • Волга
    • ТТХ Волга Газ 31105
    • Регулировка клапанов Волги ЗмЗ-402
    • Подвеска Волга
    • Тормоза Волга Газ 31105
    • Сцепление Газ 31105
    • КПП Волги Газ 3110
    • Задний мост Волги Газ 31105
      • Ремонт заднего моста Волги. Часть 1
      • Ремонт заднего моста Волги Часть 2
    • Волга Сайбер
    • КПП Волги ГАЗ 31105
      • Разборка КПП Газ 31105
      • Сборка КПП Волги Газ 31105
  • Валдай
    • ГАЗ-33106 «Валдай»
    • ТТХ двигателя Камминз
    • ТТХ двигателя Д-245
    • Регулировка клапанов Камминз
  • ВАЗ-ЛАДА
    • Лада Гранта
    • ВАЗ 2114
    • ВАЗ классика
    • Лада Приора
    • ВАЗ Калина
    • Видео ремонт
  • Скачать файлы
    • Скачать ТТХ ГАЗ-3307
    • Скачать электросхему ГАЗ-3307
    • Скачать электросхему ГАЗ-3309
    • Скачать электросхему ГАЗ-53
    • Скачать электросхему ГАЗ-66
    • Скачать электросхему ЗиЛ-130
    • Скачать руководство по ремонту Hyundai Accent
  • Ремонт ГАЗ
    • Договор купли продажи
    • Система зажигания
    • Установка зажигания
    • Отсутствие искры
    • Отсутствие бензина
    • Шестерня распредвала
    • Подсос воздуха в двигателе
    • Регулировка клапанов Газ 3307 и Газ 53
    • Попадает вода в поддон

gaz3307.ru

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 и его характеристики

______________________________________________________________________________

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 и его характеристики

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 предназначен для эксплуатации по всем видам дорог с твердым покрытием и характеризуется высокими техническими и эксплуатационными параметрами. При разработке конструкции этой модели предусматривалась унификация широкого спектра по запчастям и агрегатам автомобилей действующего производства, что облегчало техническое обслуживание и ремонт.

Автомобиль ГАЗ-3307 с грузоподъемностью 4,5 тонн имеет цельнометаллическую двухместную кабину капотного типа, с панорамным стеклом, оборудованную эффективной системой вентиляции и отопления.

Кабина имеет удобное размещение органов управления, современную по конструкции панель приборов, мягкую обивку дверей и внутренних панелей, регулируемые сиденья, оснащенные ремнями безопасности. Платформа - с деревометаллическим основанием и тремя откидными бортами, предусмотрена возможность установки надставных бортов и тента.

Коробка передач грузового автомобиля ГАЗ-3307 - 4-х ступенчатая, рессорные подвески являются зависимыми. Рабочая тормозная система с барабанными тормозными механизмами оснащена гидроприводом. Она имеет два тормозных контура, один из которых является запасным тормозом.

В рулевом управлении используется глобоидный червячный механизм с трехгребневым роликом. Электрооборудование состоит из однопроводной системы с напряжением сети 12 вольт.

Базовые характеристики автомобиля ГАЗ-3307

Грузоподъемность автомобиля, кг - 4500
Полная масса автомобиля, кг - 7850
Масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг - 3200

Габаритные размеры автомобиля ГАЗ-3307 (мм)

длина - 6330
ширина - 2700
высота - 2350
высота (по тенту без нагрузки) - 2905

Колесная база - 3770
Колея передних колес - 1630
Колея задних колес - 1690
Дорожный просвет - 265

Радиус поворота, м - 8
Наибольшая скорость с полной нагрузкой, км/ч - 90
Наибольший угол преодолеваемого подъема, % (град.) - 25 (14)
Погрузочная высота платформы, мм - 1365

Параметры двигателя грузового автомобиля ГАЗ-3307

Модель - ЗМЗ-513
Тип - Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число и расположение цилиндров - 8, V-образное
Порядок рaботы цилиндров - 1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала - Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 92х88

Рабочий объем, л - 4,67
Степень сжатия - 7,6
Номинальная мощность нетто, кВт (л.с.), не менее - 87,5(119)
Максимальный крутящий момент нетто, Нм (кг/см) - 413(42)
Система вентиляции - Закрытая

Трансмиссия ГАЗ-3307

Сцепление - Однодисковое, сухое, фрикционное, с демпфером крутильных колебаний на ведомом диске, с периферийными нажимными пружинами. Привод сцепления - гидравлический

Коробка передач - Механическая, 4-ступенчатая
Карданная передача - Два вала открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках

Главная передача - Коническая, гипоидного типа
Дифференциал - Конический, шестеренчатый
Полуоси - Полностью разгруженные

Ходовая часть ГАЗ-3307

Рама - Штампованная, клепаная
Колеса - Дисковые, с ободом 152Б-508 (6,0Б 20) с разрезным бортовым кольцом
Шины - Пневматические, радиальные, размером 8,25 R20(240R508)

Рессоры - Четыре, продольные, полуэллиптические с дополнительными рессорами в задней подвеске
Амортизаторы - Гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Установлены на передней оси автомобиля

Рулевое управление и тормозная система ГАЗ-3307

Тип рулевого механизма - Глобоидный червяк с трехгребневым роликом с передаточным числом - 21,3 (в среднем положении)

Рабочая тормозная система - С пневмогидравлическим приводом.
Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа с автоматической регулировкой зазора между накладкой и барабаном
Запасная тормозная система - Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система - С механическим тросовым приводом к задним колесным тормозным механизмам

Электрооборудование и приборы ГАЗ-3307

Система проводки - Однопроводная, отрицательные выводы соединены с корпусом автомобиля
Номинальное напряжение в сети, В - 12
Генератор - Переменного тока, со встроенным выпрямительным блоком Г287
Регулятор напряжения - 2702.3702
Аккумуляторная батарея - Одна (6СТ-75) или две (6СТ-55А3 или 6СТ-77АЗ)
Стартер - СТ230-А1

Основные параметры регулировок автомобиля ГАЗ-3307

Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм

- впускных - 0,20-0,30 (0,15-0,20)
- выпускных - 0,20-0,30 (0,15-0,20)

Номинальное напряжение генератора, В - 14
Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм - 10-15
Свободный ход педали сцепления, мм - 40-55
Полный ход педали сцепления, мм - 190-200
Свободный ход педали тормоза, мм - 3-13

 

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

avtoremtech.ru

Система зажигания

Toggle Navigation
  • Главная
  • Семейство ГАЗ
    • Знакомство с ГАЗ
    • Паспорт ГАЗ-3307
    • История ГАЗ-53
    • История ГАЗ-66
    • История ГАЗ-3307
    • История ГАЗ-3308
    • История ГАЗ-33086
    • История ГАЗ (4х2)
    • Новый ГАЗОН Next
    • История ГАЗ.Часть 1
    • История ГАЗ.Часть 2
  • Грузовики ГАЗ
    • ТТХ ГАЗ-3307
    • ТТХ ГАЗ-3308
    • ТТХ ГАЗ-3309
    • ТТХ карбюраторного двигателя грузовика ГАЗ-3307
    • ТТХ дизельных двигателей грузовика ГАЗ-3309
    • Двигатель Д-245
    • Двигатель ЗмЗ-511
  • Газель
    • ГАЗ-3302
    • ГАЗ-33023
    • ГАЗ-2705
    • ГАЗ-3221
    • ГАЗ-32213
    • ГАЗ-322132
    • ГАЗ-32214
    • Двигатель 406
    • Двигатель 402
    • Двигатель Штайер
    • Двигатель 4216 Газель-Бизнес
      • Система охлаждения двигателя 4216
    • Регулировка клапана ЗМЗ-402
    • Регулировка клапана УМЗ-4216
    • Ремонт КПП Газели
    • Ремонт редуктора Газель
    • Тормозная система Газель
    • Система питания ГАЗель
  • Волга
    • ТТХ Волга Газ 31105
    • Регулировка клапанов Волги ЗмЗ-402
    • Подвеска Волга
    • Тормоза Волга Газ 31105
    • Сцепление Газ 31105
    • КПП Волги Газ 3110
    • Задний мост Волги Газ 31105
      • Ремонт заднего моста Волги. Часть 1
      • Ремонт заднего моста Волги Часть 2
    • Волга Сайбер
    • КПП Волги ГАЗ 31105
      • Разборка КПП Газ 31105
      • Сборка КПП Волги Газ 31105
  • Валдай
    • ГАЗ-33106 «Валдай»
    • ТТХ двигателя Камминз
    • ТТХ двигателя Д-245
    • Регулировка клапанов Камминз
  • ВАЗ-ЛАДА
    • Замена ремня ГРМ Гранта
    • Регулировка клапана Гранта
    • Ремонт тормозов Гранта
    • Замена масла в КПП Гранта
    • Датчик детонации Гранта
    • Горит Check Engine
    • Ремень ГРМ Ваз-2114
    • Дроссель Ваз-2114
    • Стартер Ваз классика
    • Цеп ГРМ Ваз 2106
    • Сайлентблоки Ваз 2107
    • Регулировка клапана Ваз классика
    • Замена стоек Приора
    • Замена ремня ГРМ Приора
    • Термостат Приоры
    • Сайлентблоки Лада Калина
    • Замена термостата Калина
    • Ремонт видео
  • Скачать файлы
    • Скачать ТТХ ГАЗ-3307
    • Скачать электросхему ГАЗ-3307
    • Скачать электросхему ГАЗ-3309
    • Скачать электросхему ГАЗ-53
    • Скачать электросхему ГАЗ-66
    • Скачать электросхему ЗиЛ-130
    • С

gaz3307.ru

Регулировка клапанов Газ 3307 и Газ 53

Toggle Navigation
  • Главная
  • Семейство ГАЗ
    • Знакомство с ГАЗ
    • Паспорт ГАЗ-3307
    • История ГАЗ-53
    • История ГАЗ-66
    • История ГАЗ-3307
    • История ГАЗ-3308
    • История ГАЗ-33086
    • История ГАЗ (4х2)
    • Новый ГАЗОН Next
    • История ГАЗ.Часть 1
    • История ГАЗ.Часть 2
  • Грузовики ГАЗ
    • ТТХ ГАЗ-3307
    • ТТХ ГАЗ-3308
    • ТТХ ГАЗ-3309
    • ТТХ карбюраторного двигателя грузовика ГАЗ-3307
    • ТТХ дизельных двигателей грузовика ГАЗ-3309
    • Двигатель Д-245
    • Двигатель ЗмЗ-511
  • Газель
    • ГАЗ-3302
    • ГАЗ-33023
    • ГАЗ-2705
    • ГАЗ-3221
    • ГАЗ-32213
    • ГАЗ-322132
    • ГАЗ-32214
    • Двигатель 406
    • Двигатель 402
    • Двигатель Штайер
    • Двигатель 4216 Газель-Бизнес
      • Система охлаждения двигателя 4216
    • Регулировка клапана ЗМЗ-402
    • Регулировка клапана УМЗ-4216
    • Ремонт КПП Газели
    • Ремонт редуктора Газель
    • Тормозная система Газель
    • Система питания ГАЗель
  • Волга
    • ТТХ Волга Газ 31105
    • Регулировка клапанов Волги ЗмЗ-402
    • Подвеска Волга
    • Тормоза Волга Газ 31105
    • Сцепление Газ 31105
    • КПП Волги Газ 3110
    • Задний мост Волги Газ 31105
      • Ремонт заднего моста Волги. Часть 1
      • Ремонт заднего моста Волги Часть 2
    • Волга Сайбер
    • КПП Волги ГАЗ 31105
      • Разборка КПП Газ 31105
      • Сборка КПП Волги Газ 31105
  • Валдай
    • ГАЗ-33106 «Валдай»
    • ТТХ двигателя Камминз
    • ТТХ двигателя Д-245
    • Регулировка клапанов Камминз
  • ВАЗ-ЛАДА
    • Замена ремня ГРМ Гранта
    • Регулировка клапана Гранта
    • Ремонт тормозов Гранта
    • Замена масла в КПП Гранта
    • Датчик детонации Гранта
    • Горит Check Engine
    • Ремень ГРМ Ваз-2114
    • Дроссель Ваз-2114
    • Стартер Ваз классика
    • Цеп ГРМ Ваз 2106
    • Сайлентблоки Ваз 2107
    • Регулировка клапана Ваз классика
    • Замена стоек Приора
    • Замена ремня ГРМ Приора
    • Термостат Приоры
    • Сайлентблоки Лада Калина
    • Замена термостата Калина
    • Ремонт видео
  • Скачать файлы
    • Скачать ТТХ ГАЗ-3307
    • Скачать электросхему ГАЗ-3307
    • Скачать электросхему ГАЗ-3309
    • Скачать электросхему ГАЗ-53
    • Скачать электросхему ГАЗ-66
    • Скачать электросхему ЗиЛ-130

gaz3307.ru


Смотрите также

КОНТАКТЫ

Екатеринбург

ул. Онуфриева 55

тел: +7 (912) 299 47 31

        +7 (912) 280 78 38

e-mail: [email protected]

 

Время работы:

12.00-20.00

Выходные:

понедельник

воскресенье

Рекомендуем позвонить

перед приездом!!!