Developed by JoomVision.com
 

Прадо 120 подвеска


Раскрытие хода задней подвески LC-120, часть 2. — Toyota Land Cruiser Prado, 4.0 л., 2004 года на DRIVE2

В первой части этого блога рассказывалось, какие детали необходимо приобрести для бюджетного раскрытия подвески Land Cruiser Prado 120. Будет рассказано про установку и показан конечный результат.
В первую очередь меняем тяги стабилизатора на удлиненные. Стандартные тяги не позволят правильно работать заднему стабилизатору, при установленном лифт-ките 2", и будут ограничивать ход подвески в артикуляции. Для тех, кто не боится увеличения валкости в поворотах, можно полностью снять стабилизатор. Однако, так как у меня машина ещё служит и как большая семейная, я предпочёл его оставить.

Полный размер

Стандартная тяга заднего стабилизатора при опущенном мосте.


Полный размер

Удлиненная тяга стабилизатора позволяет ему правильно работать в артикуляции.

Откручиваем бамп-стопы и устанавливаем их обратно через прокладку. Как уже было сказано, прокладка под бамп-стоп необходима, что бы ход моста вверх не остановил более длинный амортизатор. Обратите внимание, что у 120-го минимальный ход амортизатора составляет 356 мм, а минимальная высота амортизатора OME-600071L составляет 387 мм. В соответствии с этими числами и расчитываем высоту прокладки. На другой модели машины, или при использовании других амортизаторов высота прокладки может отличаться.

Полный размер

Установленная и покрашенная проставка 35 мм под бамп-стоп.

Следущий шаг — установка прокладки 10 мм для задней пружины. Прокладку ставим под конус и прикручиваем конус изнутри длинным болтом к посадочному месту на раме. Это необходимо, что бы пружина не смещалась и не выпадала при полном расскрытии заднего моста в артикуляции, и конус служил своего рода направляющим.

Полный размер

Прокладка установлена, конус прикручен к раме.

Устанавливаем новые, удлиненные амортизаторы. Раскрытие подвески уже радует душу, даже по сравнению с большими, чем в стандарте, амортизаторами от лифт-кита 2" OME-60004.

Полный размер

Сравнение старых амортизаторов OME-60004 с OME-60071L.

Важно не перетянуть верхнюю гайку крепления амортизатора, что бы обеспечить ему правильную работу во всём диапазоне ходов.

Полный размер

Установленный амортизатор с защитой от сечения камнями.

Снимаем родные верхние тяги, настраиваем новые, точно по длинне родных, и устанавливаем их на мост. Точная настройка длинны необходима для сохранения оси вращения привода дифференциала.

Полный размер

Верхние тяги от TOYTEC Lifts установлены взамен родных.

Устанавливаем удлинённые тормозные шланги. Родные уже натянуты даже на лифте, а в артикуляции могут просто оборваться.

Полный размер

Армированные тормозные шланги от FJ Cruiser, лифт 3 инча, американского производства.


Полный размер

Установленные удлиненные тормозные шланги.

Прокачиваем тормоза, обьяснять как, надеюсь, не надо. На этом все, выезжаем на проверку. Убеждаемся, что машина тормозит, что система не завоздушена и что не подтекает тормозная жидкость.
Едем на кочки проверять ход моста. Результат не сможет не порадовать.

Полный размер

Наклоняемся, ножку опускаем.

Проверяем, что все сидит на месте и все правильно работает.

Полный размер

Даже в серьёзной артикуляции бамп-стоп ещё не касается моста, есть ещё куда двигаться.

Конечно окончательной проверкой является испытание бездорожьем, для этого весь этот "сыр-бор" и разводился. Должен сказать, что результат превзошёл мои ожидания. Обрадовало не только само по себе хорошее раскрытие задней подвески, но и поведение машины. Тойота стала ехать гораздо устойчивие, не только в экстремальных местах, но и на кочках, значительно уменьшая прыжки и раскачку. Вот пару фотографий с моей последней покатушки:

Полный размер

Для устойчивости машины вот в таки местах и произведена данная модификация.


Полный размер

Дочка снисходительно наблюдает своего довольного папу, фотографирующего оба своих сокровища.

Надеюсь, что этот блог вам понравится и будет полезным. С удовольствием отвечу на вопросы.

www.drive2.ru

Дорабатываем подвеску — Toyota Land Cruiser Prado, 4.0 л., 2004 года на DRIVE2

Я уже писал ранее, что сделал небольшой лифт подвески путём замены штатных передних пружин на усиленные +150 кг. от известного австралийского бренда Old Man Emu (OME). В планах была и замена амортизаторов, но т.к. родные работали отлично не было смысла с этим спешить.

Однако в конце прошлого года во время очередного обслуживания автомобиля, я обнаружил, то один из задних амортизаторов весь в масле. Детальное обследование больного выявило также небольшую деформацию корпуса в следствии коррозии. Огорчённый прихожу домой и тут по какому-то странному совпадению обнаруживаю в своей почте письмо от местного дилера ARB с предложением купить немного б/у комплект амортизаторов с хорошей скидкой. Подумав денёк я решил, что видимо звёзды сошлись так, что надо брать. Приехал, посмотрел и узнал подробности судьбы этих амортизаторов. Опуская ненужные подробности дело было следующим образом. Владелец FJ Cruiser приобрёл комплект амортизаторов, установил их в сервисе, но прокатившись обалдел от их жёсткости. После этого сразу приехал в сервис и потребовал всё вернуть назад. Фактически амортизаторы прошли всего несколько километров и были проданы мне со скидкой 30%. Единственный минус, что при установке/снятии не аккуратные сервисмены немного покоцали красочку.

Задние амортизаторы

Передние амортизаторы.

Комплект состоит из двух пар OME Nitrocharger Sport 9000 + 60005. Этот комплект рассчитан на максимальную дополнительную нагрузку и по отзывам в интернете весьма надёжен.

Предварительно я отключил разъёмы управления от штатных регулируемых амортизаторов и немного поездил так. Это позволило понять, что управляющий компьютер достаточно пассивно реагирует на отсутствие связи с управляемым объектом и не создаёт каких-либо проблем для функционирования других систем. Кроме этого сами амортизаторы без управляющего сигнала становятся в режим максимальной жёсткости. Это позволило оценить смогу ли я ездить если жёсткость подвески возрастёт.

Установку производили специалисты сертифицированного сервиса УАЗ-центр на Калинина. Пришлось повозится. Верхняя гайка родных амортизаторов приржавела намертво, а подлезть туда болгаркой весьма проблематично. Кроме этого при разборке доломали корпус амортизатора. Он прогнил на столько, что при небольшом боковом усилии просто проломился. В общем, если кто-то Вам скажет, что Toyota не ржавеет — плюньте ему в глаз!

Собранная передняя подвеска с пружиной OME 2885 и амортизатором OME Nitrocharger Sport 9000.

Задняя пневмоподвеска с амортизаторами OME Nitrocharger Sport 60005.

Пока суть да дело амортизаторы ждали свою очередь на установку я прошёл очередной техосмотр. Я всегда на всех своих автомобилях техосмотр прохожу честно. Это не сложно и не дорого. К тому же за те же деньги тебе ещё и частичную диагностику автомобиля сделают. На этот раз на стенде мне приговорили один из верхних рычагов передней подвески. Разбилась шаровая опора. Второй рычаг сказали "ещё может походить, но лучше и его заменить". Нижние рычаги я менял полтора года ранее. Чтож, куда деваться. Ужасного качества местные дороги разбивают даже такую надёжную подвеску как у TLC. Купил пару новых оригинальных рычагов и воспользовавшись, что подвеску всё равно разбирают — поменял и их.

Верхние рычаги передней подвески.

Вот новый рычаг уже на своём месте.

После выезда с сервиса я сразу вспомнил первого владельца этих амортизаторов. Жёстко! Конечно не так катастрофично, как после замены пружин, но всё же… Только в отличии от того парня я к этому был готов. Поездив пару недель амортизаторы стали приходить в норму и подвеска заработала как должно. В качестве полевого испытания для новой подвески стал выезд на праздник, посвящённый Дню Космонавтики. Работой подвески в полевых условиях я остался доволен.

www.drive2.ru

Раскрытие хода задней подвески LC-120, часть 1. — Toyota Land Cruiser Prado, 4.0 л., 2004 года на DRIVE2

Цель этого блога — помочь любителям бездорожья понять, как самостоятельно увеличить ход задней подвески Land Cruiser Prado 120. Заранее хочу обратить внимание, что говорится о версии машины с пружинной подвеской. Данная модификация одинаково применима и к Prado 125/150/155.

Владельцы LC-120 не могли не обратить внимание на просто смешные ходы подвески в стандарте. Кто ездит по камням, тот знает, что желательно иметь все 4 колеса на земле, несмотря на блокировки. Если кто-нибудь полностью снимал задние амортизаторы на лифте, то видел, что у Prado мост не падает вниз, и даже не натягивает тормозные шланги. Причина этому — верхние тяги, которые, при ходе моста вниз, работают на кручение. Поэтому верхние тяги желательно заменить на тяги с шаровыми, вместо резиновой буксы. Следующие необходимые изменения — замена амортизаторов на длинноходные и замена тормозных шлангов на более длинные. По большому счёту все это проделывается серьёзными тюнинговыми гаражами 4х4, наборами FOX, King или Icon, например. Если же у вас есть желание сделать это самому (или же в гараже у знакомого дяди Васи), то могу посоветовать бюджетный и эффективный вариант. Расскажу, как это делал у себя.
У меня уже был установлен лифт кит 2" от OME, но думаю это будет так же работать и в стандарте. Во первых удлинняем линки заднего стабилизатора (или снимаем его совсем, в зависимости от желания и цели использования машины). Я купил универсальные настраиваемые линки для FJ Cruiser, лифт 3", и укоротил их на 2 см, что-бы не врезались в нижнию тягу при полном закрытии колеса.

Полный размер

Удлинённые тяги заднего стабилизатора в упаковке.

Высота закрытого родного амортизатора составляет 356 мм. Если берётся амортизатор более длинный, в закрытом положении, то необходимо опустить bump-stop. Иначе убьёте амортизатор при прыжке или погнёте шток в артикуляции. В моём случае минимальная высота закрытого амортизатора составляет 387 мм. Заказал у знакомого проставку высотой 35 мм (с запасом 4 мм для сильного удара при прыжке).

Полный размер

Алюминиевые проставки под bump-stop с удлинёнными болтами.

Можно купить готовые высотой 2", например на www.toyteclifts.com.
Там же на TOYTEC Lifts заказал верхние тяги, амортизаторы OME-60071L от LC-80 с лифтом 3" (673 мм в раскрытом состоянии вместо 575 мм у родных), удлинённые тормозные шланги и проставки 10 мм на просевшие за 3 года пружины.

Полный размер

Джентельменский набор: проставки под пружины, верхние тяги, удлинённые тормозные шланги и амортизаторы OME-60071L.

Кроме того купил на eBay пыльники для шаровых верхних тяг RERS3 (для их установки необходим спец. инструмент, который можно купить там же).

Полный размер

Пыльники RERS3 для шаровых верхних тяг.

И натянул их на шаровые. Думаю данные пыльники не обязательны, но так как шаровые тяг не смазываемые, то решил таким образом продлить их жизнь.

Полный размер

Шаровые тяг с установленными пыльниками.

В следующей части расскажу про установку, испытания и результаты.

www.drive2.ru

Подвеска для Toyota Prado 120 не ралли рейд-лучше:) — DRIVE2

Волею случая в апгрейд подвески попал Зелененький Prado 120 c 4-х литровым бензиновым мотором. Апгрейд сделали в два этапа, переднюю подвеску успели до поездки L4S в Грузию . С задней подвеской, если ее делать со спортивными амортизаторами "болт-он" не препарируя стандартные места креплений суеты больше, поэтому отложили до успешного возвращения из путешествия, хотя уж слишком велика была разница в эффективности передней и задней подвесок после апгрейда передней. Работу завершили в два этапа перед/зад, до и после Грузии.

Полный размер

Исправили дифферент Тойоты на нос

Полный размер

Разница до и после

Полный размер

На тест драйве

Полный размер

Оригинальная и не оригинальная стойки

Полный размер

смазка в ШС верхней головки

Полный размер

Всборе верхняя часть

Полный размер

Финальная версия после подбора пружин

Полный размер

Вариант под оригинальные <img src=

сайлентблоки и резинки вверху, ухо-шток, без ШС">

Полный размер

Задний амортизатор

Машина очень понравилась динамикой, отсутствием лишних обременений в виде железных бамперов и лебедок, бензиновый мотор значительно легче дизельного и пружины подобрали существенно мягче. И главное-стандартные задние пружины, которые значительно лучше работают в паре со спортивными амортизаторами чем некоторые спортивные с двумя амортизаторами (На тойоте Prado ралли рейд слишком жесткий вариант сзади)

Полный размер

www.drive2.ru

Замена подвески. — Toyota Land Cruiser Prado, 4.0 л., 2006 года на DRIVE2

В продолжение к вопросу о выборе пружин — дошли руки до замены, финал правда ещё не наступил, но обо всем по порядку.

Итак, были куплены 4 амортизатора Tokiko E3810 на зад и U3785 на перед, также в передние стойки заказал новые опоры — самые дешевые непонятного производителя Sky Parts, ибо это просто железка с резинкой. Для передних стоек резинки пришли в комплекте с амортом, как и гайка, а вот шайб не было — я поставил старые, но лучше бы купил новые — тогда не пришлось бы разбирать старые стойки, цена у них копеечная. Опоры тоже лучше всё-таки купить новые, ибо на старых резинка совсем поизносилась, да и вид у них так себе.

Полный размер

износ опоры

Полный размер

стойка в сборе

Самое сложное при замене передних стоек — открутить дальний болт опоры, подлезть туда можно только накидным ключом, который зализывает грани гайки и ничего не откручивает. В итоге пришлось отгибать брызговик и подлезать головкой из-под капота.

Полный размер

старая стойка

Полный размер

Для того, чтобы вынуть стойку нужно будет отпустить рычаги — иначе стойка не пролезает, соответственно нужно будет делать развал! Мы поставили метки и развал делать пока не стали, оставили на следующий визит.

Полный размер

Полный размер

Пружины я взял NHK обычной жесткости, передние XPTY922F, про задние чуть позже.

Полный размер

По высоте ничего выдающегося, но перед чуть поднялся в итоге, думаю дело в резинке опоры.

С задом все намного проще. В комплект к амортам нужно обязательно докупить направляющую втулку 4859760080 — она ставится между резинками и обычно сгнивает в хлам и с амортом не идет. Также уточните насчет резинок аморта — в Tokiko они не пришли, а в каябе вроде идут. Мне пришлось экстренно их искать и докупать. Шайбы тоже лучше заказать новые, они не дорогие, но бывает сгнивают. Я не заказал — поставил старые.

Полный размер

резинки

сам процесс прост до безобразия — отцепляем аморты, поднимаем стоящий на колесах зад под опоры нижних рычагов пока пружина не освободится. Следите за тормозными шлангами и проводкой АБС! Стяжки не применяли.

Полный размер

И самое главное разочарование нас постигло при примерке пружин

Полный размер

Я купил назад пружины NHK XPTY749R и они оказались низковаты

пока не сделал фото машины, но зад низковато сидит. Для обычной жизни может и не плохо, но мне для установки газа явно этого будет не достаточно. Дальше либо проставки, либо другой комплект. Видимо пойду вторым путем.

Работа подвески понравилась — мягко и уверенно, попробую пока поставить на зад усиленные пружины, пока думаю какие — склоняюсь к РИФу самому мягкому, если они не устроят, то буду точить проставки на эти пружины. Перед оставлю как есть — к нему претензий нет.

лично мне кажется, что пружины возможно от коротыша просто — потому и низковато. Как сниму буду продавать — если кому надо — обращайтесь :-)

www.drive2.ru

Лифт Тойота Прадо 120: инструкция по выполнению

Лифтовка выполняется двумя способами: поднимается кузов над рамой, или автомобиль относительно дороги. Поднимают кузов внедорожника, модернизируя амортизационную систему. Корпуса автомобиля над рамой поднимают специальными вставками. Во втором случае это называется лифт подвески Прадо 120, а в первом — кузова.

Зачем нужен лифт Прадо

Лифтование увеличивает размер колесных арок. Без этого нельзя обойтись, если у автовладельца появилось желание использовать колеса, размер которых превышает рекомендованных производителем. Выполнение этой операции делает возможным помимо увеличения подарочного пространства поднять над дорогой сам кузов.

В результате у Prado улучшается продольная и геометрическая проходимость, увеличиваются углы выезда-съезда. Чем больше диаметр колес, тем внушительней дорожный просвет. Тем лучше способность Тойоты преодолевать вертикальные препятствия.

Лифт-комплект Toyota Land Cruiser Prado 120

Когда разрабатывали комплект РИФ, учитывали специфику передвижения на внедорожнике в неблагоприятных условиях по разным типам дорожного покрытия. Использование пружин, амортизаторов с технологией R-AIR позволяет без труда преодолевать раскисшее бездорожье, «гребенку».

В РИФ лифт-комплект для Toyota Land Cruiser Prado 120 входят:

  • 2 задние пружины;
  • 2 задних масляных амортизатора;
  • 2 передние пружины;
  • 2 передних масляных амортизатора.

Проще всего преобразовать автомобиль, используя комплект вставок, который устанавливается между подвеской и кузовом. Изготавливают эти элементы из капрона, фторопласта, металла.

Оптимальным считается для Прадо 120 лифт 2 дюйма. Главное достоинством небольшого подъема (боди-лифта): сохранение геометрии подвески, углов работы приводов. Практически на своем месте сохраняется центр тяжести.

Порядок проведения работ

Начнем с простого варианта — боди-лифта. Откручивают гайки с болтов, которыми кузов крепится к раме, вынимают. Между штатными опорами вставляют специальные полиуретановые проставки, всю конструкцию стягивают удлиненными шпильками. Следующий шаг — удлинение своими руками рулевого вала, заливной горловины бензобака.

Вкладки производятся трех стандартных размеров: 1, 2, 3 дюйма. Конечно, если их сложить, автомобиль поднимется еще выше, но это вряд ли пойдет на пользу внешнему виду. В пределах допустимого считается подъем на 3 дюйма (7,5 см). В этом случае удается избежать смещения центра тяжести, подняв место водителя.

Лифт Прадо 120 с пневмоподвеской потребует временных, физических затрат. Если нельзя воспользоваться профессиональным подъемником, то работу выполняют с помощью обыкновенного домкрата. Поднимают одну сторону, откручивают гайки, снимают колесо.

Под рычаг подвески ставят прочную подставку, на которую ему предстоит опереться. Машину потихоньку опускают, чтобы снять нагрузку с амортизатора, который откручивают,  снимают. После этого медленно поднимают машину, иначе нельзя исключить выскакивание пружины. Как только авто будет в состоянии двигаться свободно, подставку убирают.

Дальше действия выполняются в обратном порядке, только устанавливают пневматический амортизатор, пружину из лифт-комплекта. Чтобы избежать выброса пружины, рекомендуют пользоваться специальным ограничителем, который фиксирует рычаг подвески на время демонтажа амортизатора.

Для качественного лифтинга амортизационной системы надо пользоваться заводским комплектом.

Помните, что ходовая часть автомобиля — не то на чем нужно экономить, ведь от нее порой зависит не только здоровье, но и жизнь хозяев.

4-x-4.ru


Смотрите также

КОНТАКТЫ

Екатеринбург

ул. Онуфриева 55

тел: +7 (912) 299 47 31

        +7 (912) 280 78 38

e-mail: [email protected]

 

Время работы:

12.00-20.00

Выходные:

понедельник

воскресенье

Рекомендуем позвонить

перед приездом!!!