Developed by JoomVision.com
 

Технические характеристики тойота рав 4 гибрид


Toyota RAV4 Hybrid 🔌 Описание, Характеристики Toyota RAV4

Кроссовер RAV4 Hybrid с высокоэффективным 2,5 л бензиновым силовым агрегатом и мощными электродвигателями от японского производителя Toyota был представлен впервые на выставке в Нью-Йорке в 2015 году. В продажу автомобиль поступил на американский и европейский рынки в 2016-2017 гг. в разной комплектации как с полным, так и передним приводом.

Экомобиль RAV4 имеет современный эффектный дизайн экстерьера со спортивным характером, высокое качество отделки интерьера и современное технологическое оснащение с суммарной мощностью гибридной силовой установки в 197 л.с.

Технические характеристики</h4

На все комплектации RAV4 Hybrid установлен бензиновый 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 л и мощностью 197 кВт и два электрических двигателя, расположенных спереди и сзади автомобиля (в полноприводной версии), мощностью в 197 л.с. и крутящим моментом 206 Нм. В сочетании с двигателями RAV4 Hybrid работает автоматическая планетарная трансмиссия E-CVT, которая с помощью электроники передает крутящий момент на четыре колеса автомобиля, а также заряд батарее при рекуперации или торможении.

RAV4 Hybrid — довольно экономичный и энергоэффективный. Расход топлива внедорожника составляет 5,1 л/100км при езде по городу, 4,9 л/на 100 км — за городом при общем объеме бака в 56 л. Разгон гибридной модели от 0 до 100 км/час осуществляется за 8,3 с.

Водитель может выбрать три режима езды: Sport, ECO и EV, последний предполагает езду только на электродвигателе с небольшим запасом хода при средней скорости.

Дизайн Toyota RAV4 Hybrid</h4

RAV4 Hybrid имеет типичный для внедорожников дизайн — громоздкий литой корпус, мощный передний бампер с узкой радиаторной решеткой и светодиодными LED фарами и противотуманными огнями и не менее габаритный задний бампер с обтекаемым багажником со спойлером, открывающимся вверх. У RAV4 Hybrid стандартные для кроссовера габариты — длина 4605 мм, ширина — 1845 мм, высота — 1685 мм, колесная база — 2660 мм. Корпус автомобиля спроектирован с учетом коэффициента лобового сопротивления, равного 0.31 Cd.

Внутренняя отделка салона гибрида выполнена из натуральной и искусственной кожи, пластика и мягких вставок. Руль обтянут натуральной кожей Nappa, панель управления, подлокотники и другие элементы салона отделаны искусственной кожей и замшей. В салоне предусмотрена фоновая иллюминация центральной консоли, регулировка и подогрев руля и передних сидений, освещение пространства для ног водителя и переднего пассажира, система бесключевого доступа в автомобиль и запуска двигателя — Smart Entry and Start, электропривод двери багажного отделения и прочие элементы комфорта.

Связь с автомобилем</h4

На панели приборов на уровне глаз водителя расположен цветной дисплей 4,2 дюйма, отвечающий за состоянии RAV4 Hybrid и его функции. На дисплей выводится заряд батареи и запас топлива, информация о состоянии двигателей,температура и другие показатели.

7.0 дюймовая мультимедийная панель справа от руля отвечает за радио, MP3, 6 динамиков, систему беспроводной связи Bluetooth, линейный вход AUX, порт для подключения USB-устройств, iPod/iPhone и активные и пассивные системы безопасности.

Безопасность

Автомобиль оснащен стандартными активными и пассивными системами безопасности. В салоне по всему периметру расположены подушки (фронтальные, боковые для водителя и переднего пассажира, подушка безопасности для коленей водителя), ремни и шторки безопасности для всех рядов сидений. В крайних сиденьях 2-го ряда есть крепления ISOFIX для детского кресла.

Среди активных систем безопасности автомобиля — антиблокировочная система торможения с системой помощи при экстренном торможении и электронной системой распределения тормозного усилия — ABS + BA + EBD, система стабилизации автомобиля — VSC, система стабилизации автомобиля с прицепом — TSC (Trailer Sway Control), противобуксовочная система — TRC, система, имитирующая блокировку переднего межколесного дифференциала Auto LSD, система помощи при старте вверх и прочее.

hevcars.com.ua

Toyota RAV4 Hybrid: не только для «зелёных»

Вместо того, чтобы разместить под капотом кроссовера Toyota RAV4 пятого поколения более мощный двигатель, японцы снова выбрали тандем из уже знакомой атмосферной 2,5-литровой «четвёрки» (теперь работает по более эффективному циклу Аткинсона) и трёх электромоторов (два на передней оси и один на задней).

В итоге силовой агрегат выдаёт 222 силы. Это на 16 л.с. больше, чем у обычной бензиновой версии, и на 25 «лошадей» больше, чем у гибридного паркетника предыдущего поколения. С такими характеристиками новая бензоэлектрическая модификация RAV4 претендует на звание самого быстрого представителя сегмента компактных кроссоверов.

Разумеется, быстрый – это относительный термин, и разгон гибридного RAV4 до сотни за 7,8 с – далеко не самый впечатляющий показатель. Тем не менее, из одной мили (примерно 1,6 км) кроссовер выезжает всего за минуту. А это почти на полсекунды быстрее менее мощного бензинового варианта. И благодаря внушительному, нескончаемому потоку крутящего момента от трёх электромоторов гибрид ощущается гораздо более проворным, чем утверждают цифры.

Более компактная аккумуляторная батарея теперь располагается под задним сиденьем, а не в багажнике. Это обстоятельство позволило сохранить вместимость грузового отсека на уровне бензиновой модификации кроссовера – 1065 л, а заодно улучшить её по сравнению с гибридным предшественником на 57 л. В остальном интерьер версии Hybrid идентичен внутреннему убранству обычного RAV4. За исключением разве что вкладки о гибридном силовом агрегате в меню мультимедийного комплекса.

240 Фотографии

Отличным дополнением к лучшим динамическим характеристикам кроссовера стала новая комплектация XSE для гибридной версии. Она включает как стилистические отличия (чёрные 18-дюймовые колёсные диски и двухцветную схему окраски кузова), так и перенастроенную подвеску (амортизаторы и пружины с изменёнными характеристиками).

Несмотря на усовершенствования ходовой части, XSE отрабатывает неровности с той же приятной уверенностью, что и RAV4 Hybrid в исполнениях LE, XLE и Limited. Иными словами, это всё же история больше о комфорте, чем о лучшей управляемости, устойчивости и вообще драйве.

Тем не менее, гибридный RAV4 отнюдь не увалень. Как и бензиновый вариант, он базируется на платформе Toyota New Global Architecture (TNGA), которая в значительной степени улучшила управляемость модели. Бензоэлектрический кроссовер такой же азартный, как обычная модификация с ДВС. Гибрид также способен дарить удовольствие от вождения на извилистых серпантинах. Хотя рулевому управлению всё же не хватает обратной связи и чёткости, да и педаль тормоза кажется чересчур мягкой. Может быть, из-за того, что в процессе замедления помимо тормозных колодок и дисков задействуется ещё и система рекуперации.

Рулевому управлению всё же не хватает обратной связи и чёткости, да и педаль тормоза кажется чересчур мягкой.

Но RAV4 Hybrid реабилитируется, когда речь заходит об экономичности. Toyota заявляет, что расход топлива бензоэлектрической версии кроссовера составляет 5,7 л/100 км в городе, 6,4 л/100 км на трассе и 6 л/100 км в смешанном цикле. То есть, соответственно, на 4,1, 1 и 2,7 л/100 км меньше, чем потребляет негибридный вариант. Да и по сравнению с предшественником новый RAV4 Hybrid выпивает в среднем на 1,3 л/100 км меньше. Между тем, ближайший конкурент Nissan Rogue Hybrid расходует 7,1 л/100 км в городе, 6,7 л/100 км по трассе и 6,9 л/100 км в смешанном цикле. А с добавлением полного привода – 7,6 л/100 км, 6,9 л/100 км и 7,1 л/100 км соответственно.

На небольших скоростях RAV4 Hybrid едет спокойно и уверенно. Увеличение на 30% сообщаемого задним колёсам крутящего момента (за счёт электромотора на второй оси) позволяет компактному кроссоверу легче и быстрее стартовать с места, реже и меньше задействуя бензиновую «четвёрку».

А вот при динамичных разгонах бензиновый двигатель трудится в полную силу вместе со всеми тремя электромоторами, один из которых взаимодействует с ним через планетарную передачу, имитируя работу бесступенчатого вариатора. Электроника умело жонглирует режимами работы гибридного силового агрегата, задействуя то одни, то другие составляющие.

В то время как буксировка прицепа не является популярным увлечением у водителей гибридных кроссоверов, RAV4 Hybrid способен таскать за собой до 794 кг. Этого вполне достаточно для компактного паркетника, хотя бензиновой модификации RAV4 Adventure по силам буксировать до 1588 кг.

Цены на новый Toyota RAV4 Hybrid начинаются с 27 700 долларов, что на 800 долларов дороже базовой бензиновой модификации с полным приводом. Как и негибридный собрат, RAV4 Hybrid также оснащён пакетом активных систем безопасности Toyota Safety Sense 2.0, в который входят система предупреждения фронтального столкновения с экстренным торможением, автоматический дальний свет, функция слежения за рядностью, ассистент удержания в полосе движения и адаптивный круиз-контроль. Помимо этого, в гибридном кроссовере есть мультимедиасистема с поддержкой Apple CarPlay (без Android Auto). Для сравнения, за Rogue Hybrid 2019 года без полного привода и ряда стандартных для кроссовера Toyota систем вроде адаптивного круиз-контроля дилеры Nissan просят от 26 600 долларов.

RAV4 Hybrid является неплохим балансом в меру динамичного и бережливого силового агрегата, просторного и удобного салона, а также вместительного багажника, что смогут по достоинству оценить как приверженцы экологичных автомобилей, так и покупатели практичных машин. Ввиду совсем небольшой разницы в цене между обычным и гибридным вариантом нового RAV4, последний видится оптимальной модификацией компактного кроссовера Toyota. Впрочем, те, кто не нуждается в полном приводе, могут сэкономить, отдав предпочтение базовой бензиновой версии. Она обойдётся в 25 500 - на 2200 дешевле гибрида. Да и купить её можно будет на несколько месяцев раньше, ведь старт продаж бензоэлектрического кроссовера намечен в США на март 2019 года.

ru.motor1.com

Кроссовер Toyota RAV4 Hybrid раскрыл детали привода — ДРАЙВ

Мы в России можем не ждать RAV4 ранее 2019 года, гибрид маловероятен, а вот простые «атмосферники» покупатели примут на ура. Дизеля у данного поколения кроссовера нет, и вряд ли его поставят специально для нас.

Модель Toyota RAV4 появилась на Парижском автошоу в европейской спецификации. Напомним, нынешней весной новое поколение кроссовера отпраздновало дебют в США. Европейцам компания предложила гибридную версию на базе мотора 2.5 Dynamic Force с комбинированным впрыском топлива, а также двухлитровый бензиновый агрегат с вариатором или «механикой» (тогда как в США «негибридный» RAV4 — это мотор 2.5 с восьмидиапазонным «автоматом»).

В Западной Европе гибридный вариант выбирали 85% покупателей RAV4 прошлого поколения. Компания рассчитывает, что в нынешнем их доля вырастет до 90%.

Про гибрид появилось больше данных. Схема в целом подобна прежней: спереди трудится ДВС с тяговым электромотором, совмещённым с бесступенчатой трансмиссией, сзади — отдельный электромотор. Суммарная отдача системы составила 222 «лошадки» (гибрид прошлого поколения был 197-сильным). Разработчики особо подчёркивают рост тяги на задней оси на 30% (с 953 до 1300 Н•м). Таким образом, система Electric AWD обеспечивает перераспределение тяги между передней и задней осью в диапазоне от 100:0 до 20:80. Как и раньше, тяговая батарея на гибриде — никель-металлогидридная. Но она компактнее и легче прежней. Блок силовой электроники тоже сбросил вес. Имеется возможность движения только на одной электротяге.

Тут внедрена система AWD Integrated Management (AIM), которая одновременно меняет настройки рулевого управления, педали газа, трансмиссии, в том числе перераспределение момента между осями (режимы Normal, Eco и Sport).

Вне дорог или на скользком покрытии отдельной кнопкой на модели можно активировать систему Trail Mode. Она имитирует блокировки дифференциалов за счёт подтормаживания колёс, а также корректирует подачу топлива и работу трансмиссии. Ну а о механическом полном приводе на негибридной вариации паркетника Toyota RAV4 мы уже говорили. Напомним лишь, что тут использованы отдельные муфты на каждой задней полуоси, позволяющие перераспределять тягу между бортами, а ещё есть функция полного отключения задней оси для экономии топлива.

В новом кроссовере водитель посажен на 15 мм ниже, чем в предыдущем (притом что клиренс даже вырос также на 15). Но обзор не ухудшился, так как на 15 мм ниже стал капот. А вдобавок передние стойки сделаны более тонкими.

Модификация Toyota RAV4 Hybrid набирает сотню с нуля за 8,1 с (в прошлом поколении было 8,3 с). Комбинированный расход топлива, по предварительным оценкам (может быть уточнён к началу продаж), — 4,5 л/100 км (в прошлой генерации 4,9–5,1), а выбросы углекислого газа — 102 г/км (было 115–118). Это так называемый коррелированный цикл NEDC: реальное измерение проводится по новому циклу WLTP, а в NEDC пересчитывается.

Багажник прежнего поколения (577 л) увеличен ещё на 79 л. Его пол стал длиннее на 60 мм и может переставляться по высоте, а также переворачиваться на две стороны (одна для чистых вещей, вторая — для грязных). Второй ряд складывается в пропорции 60:40. Ручка закрывания пятой двери служит и вешалкой, есть электропривод дверцы с бесконтактным срабатыванием.

Платформа TNGA GA-K позволила и центр тяжести понизить, и кузов сделать жёстче (на 57%). Кроме того, у электрического усилителя руля мотор перебрался с рулевого вала на рейку, что даёт более линейное наращивание усилия и более точную реакцию. К тому же штатные шины со всесезонных были заменены на летние, это ещё один плюс к управляемости. Все европейские версии RAV4 по умолчанию оборудованы последней модификацией комплекса безопасности Toyota Safety Sense. Кроме того, покупателям будут доступны прожекторные светодиодные фары, двухцветная окраска с контрастной чёрной крышей (версия Style), 18-дюймовые диски (в том числе чёрные), система кругового обзора, а ещё цифровое салонное зеркало, способное переключаться между обычным отражением и выводом картинки с камеры.

www.drive.ru

Toyota RAV4 Hybrid 5 поколения 2019 года: технические характеристики и фото




В 2018 году у новой Toyota RAV4 состоялась европейская премьера. Новая версия предшественника сегмента SUV и самого популярного внедорожника в мире знакомит с передовыми решениями в гибридных и обычных приводах, перестроенным интеллектуальным приводом AWD, отличной производительностью и характеристиками управления, интеллектуальными системами безопасности и превосходным качеством сборки.

RAV4 Hybrid 2019 года — это первый внедорожник Toyota, построенный на платформе TNGA. Тут новый дизайн, более длинная колесная база, улучшенная управляемость и более просторный интерьер. Лучшая динамика движения с реконструированным AWD-электроприводом — от 0 до 100 км / ч за 8.1 сек. А виртуальное зеркало заднего вида впервые применено в автомобиле Toyota.

В далёком 1994 году, выпустив первое поколение модели RAV4, Toyota предложила миру совершенно новый тип автомобиля который сочетает в себе характер внедорожника с компактными размерами и характеристиками езды, характерными для небольшого хэтчбека. Тот же самый новаторский дух имеет и RAV4 пятого поколения, премьера которого прошла в Парижском автосалоне.

RAV4 сегодня является одной из самых важных моделей в мировой линейке авто от Toyota, а общий объем продаж уже превысил 8 миллионов единиц. Например в 2017 году Toyota RAV4 был самым продаваемым внедорожником в мире. Toyota ожидает, что и новая модель получит огромный успех на рынке.

Новый Toyota RAV4 — это смелый стилистический язык и многочисленные инновационные решения. Увеличение зазора на 15 мм и использование больших колес расширяет возможности его использования, а внешний вид кузова является предвестником способности реального внедорожника. Интерьер использует новые модели, текстуры и цвета, а также симметричные формы — в том числе мотив полигона, заимствованный из концептуальной модели Toyota FT-AC. Жирные линии кузова и детали интерьера добавляют новую характеристику RAV4, давая возможность привлекать покупателей на чрезвычайно конкурентном авторынке.

Первый внедорожник Toyota на платформе TNGA

Впервые для построения внедорожника была использована платформа TNGA (Toyota New Global Architecture). Именно ей новая Toyota RAV4 обязана своим низким центром тяжести, малым весом, на 57% более прочным корпусом хорошо сбалансированным, гарантирующее стабильность и исключительную управляемость. Для водителя это означает больше удовольствия от езды, а для каждого из путешественников — более высокий уровень комфорта и безопасности, а также больше пространства в салоне и самый большой багажник в этом классе. Максимальное снижение центра тяжести было достигнуто за счет уменьшения веса каждого элемента и монтажа минимально возможного количества компонентов — от двигателя до сидений в кабине.

Просторный интерьер и звукоизоляция

Новая модель короче ее предшественника на 5 мм (4600 мм), шире на 10 мм (1885 мм) и ниже на 10 мм (1650 мм), но колесная база увеличена на 30 мм (2690 мм). Передние и задние выступы были укорочены на 35 мм (5 мм спереди и 30 мм сзади). Место переднего сиденья было на 15 мм ниже чем в предыдущем поколении RAV4. Хотя автомобиль немного изменил внешние размеры по сравнению с его предшественником, благодаря платформе TNGA и усилиям инженеров удалось найти еще больше места в салоне и багажнике. Ширина кабины на высоте заднего сиденья увеличилась на 40 мм, увеличив пространство для ног. Пассажиры также получили два отдельных вентиляционных отверстия.

Емкость багажника увеличилась до рекордного значения 580 л — на 79 л, а его длина на 60 мм. Передвижной пол багажного отделения можно поменять местами. Его другая сторона покрыта защитным слоем резины.

Гибрид 4-го поколения с двигателем Dynamic Force

Под капотом нового Toyota RAV4 Hybrid используется 4-цилиндровый бензиновый двигатель Dynamic Force 2.5 с прямым впрыском, который сочетает экономию топлива с более высокой мощностью. Новая полуэлектрическая гибридная система имеет 218 л.с. (160 кВт) для версии с передним приводом и 222 л.с. (163 кВт) с AWD. Ускорение от 0 до 100 км / ч достигается новым RAV4 с электрической системой AWD всего лишь за 8.1 с. Новые в нем более легкие и меньшие по размеру никель-металлгидридные батареи и драйвер PCU. Ожидается средний расход топлива 4,5 л / 100 км (в цикле NEDC) и выбросы CO2 102 г / км (в цикле NEDC). Для водителя новый привод обеспечивает более плавное, быстрое и более линейное ускорение и более низкий расход топлива при более высоких скоростях движения.

Улучшенный электрический AWD-привод с AIM

RAV4 гибрид оснащен более эффективной электрической системой полного привода. Она обеспечивает более низкий расход топлива в городе и лучшее сцепление с асфальтированными дорогами. Задняя ось управляется дополнительным двигателем-генератором, который работает с гибридной системой. Также новый интегрированный привод управления AWD (AIM), автоматически регулирующий работу рулевого колеса, тормоза и управляет дроссельной заслонкой, выбором передач и распределением крутящего момента — в зависимости от режима движения, выбранного водителем: Normal, Eco или Sport.

Гибридная модель RAV4 получает большую возможность в плане бездорожья благодаря дифференциальному управлению скольжением — режим Trail. Он обеспечивает наилучшее сцепление и управление автомобилем в условиях недостаточной сцепки с покрытием. Колесо без сцепления заблокировано, а крутящий момент вместо него идет к колесу с хорошим контактом с землей. Также поддерживается специальный алгоритм, который управляет дросселем и выбором передаточных чисел.

Система безопасности Toyota Safety Sense

Новый RAV4 является первой машиной, которая использует дополнительные функции системы безопасности Toyota Safety Sense, благодаря которой самые современные технологии используются для предотвращения аварий и поддержки водителей, в том числе система с высокой степенью автономии. Все стандартные версии оснащены новейшим поколением системы безопасности Toyota Safety с функцией экстренного вызова eCall.

Виртуальное зеркало заднего вида

Новый RAV4 позволяет лучше наблюдать окружающее пространство благодаря новому виртуальному зеркалу заднего вида, впервые примененному в автомобилях Тойота. Оно может выступать в качестве обычного, автоматически затемняемого зеркала заднего вида или как цифровой монитор с гораздо более широким полем обзора. Изображение поставляется с регулируемой камеры с высоким разрешением с широким полем обзора, установленной над задним окном, которое можно настроить включая увеличение.

Самое богатое базовое оборудование

Даже в базовой версии RAV4 в список оборудования входят 17-дюймовые легкосплавные диски, рейки на крыше, светодиодные фонари, кнопка запуска автомобиля, 7-дюймовый мультимедиа и 4,2-дюймовый TFT-дисплей. Список дополнительного оборудования включает электрически управляемая панорамная крыша, вентилируемые сиденья, электрически управляемая крышка багажника, беспроводное зарядное устройство для смартфонов и 5 портов USB по всей кабине.

avtorinok.su

Обзор Toyota RAV4 Hybrid 2019 года: Электрифицированный кроссовер — DRIVE2

В прошлом году Toyota продала более 400 000 экземпляров своего популярного кроссовера RAV4 на глобальном рынке. Неудивительно, что весь мир пристально наблюдает за новым RAV4, который компания рискнула наделить довольно агрессивным и нетипичным экстерьером. С учетом роста цен на топливо во многих странах, можно предположить, что интерес потенциальных покупателей к гибридным версиям нового RAV4 с появлением нового поколения увеличится. Представим вашему вниманию первый тест одного из вариантов гибрида RAV4, который провели американские журналисты.

Преимущества гибрида

Как бы не хотелось того Toyota и другим производителям, гибриды пока еще не являются самой востребованной версией популярных моделей. Большинство новых RAV4, которые купят клиенты, это будут бензиновые автомобили с четырехцилиндровым двигателем объемом 2,5 мощностью 203 л.с. Однако у гибрида есть, что предложить тем, кто хочет поменьше тратить на растущее в цене топливо. В США уже проведены официальные тесты по расходу топлива, и он у гибридной версии составил 6,3 л/100 км в городе и 5,7 на шоссе. И это — огромное преимущество по сравнению с аналогичными показателями бензиновой версии: 9,4 л/100 км в городе 7,1 на шоссе. Полный привод в гибриде реализован с помощью электромотора на заденей оси, и это дает дополнительное преимущество в мощности и тяге в сравнении с бензиновым RAV4 — совокупная мощность гибридной установки оценивается в 219 лошадиных сил.

Рекуперативное торможение также стало более эффективным. Если раньше педаль тормоза в гибриде напоминала переключатель, и разница между рекуперативным и просто механическим торможением была хорошо заметна, то теперь инженеры хорошо пострались, чтобы убрать этот эффект. Торможение одинаково эффективное и быстрое всегда, вне зависимости от режима.

Управляемость на дорогах среднего качества

Пятое поколение RAV4 построено на новой платформе TNGA-K, которую модель делит с седанами Avalon и Camry. С применением новой плоатформы жесткость кузова увеличилась на 57%, и двигатель с трансмиссией теперь располагаются ближе к поверхности дороги.
Все позволяет предположить ощутимый прилив динамики, и оне есть. Однако менее жесткая в сравнении с предыдущим поколением подвеска и несколько заторможенный отклик автомобиля на действия рулевым колесом не позволили RAV4 стать таким же остро реагирующим на желания водителя автомобилем, как Honda CR-V или Mazda CX-5. Впрочем, общая управляемость соответствует уровню кроссовера весом чуть более 1700 кг. Крены кузова неплохо контролируются, и автомобиль достойно входит в повороты. Определенная заслуга в этом есть и 18-дюймовых колес с шинами Dunlop Grandtrek. Ужасные дороги Среднего Запада, усеянные выбоинами и морозными холмами, не пугают RAV4, поскольку подвеска как раз и настроена на поглощение ударов. И это, пожалуй, более позитивное изменение по сравнению с прежним поколением, пусть даже и в ущерб управляемости на фоне конкурентов.

Более мужественный и комфортный

Поскольку экстерьер большинства конкурентов основан на более скругленных линиях, приближающих кроссоверы к обычным легковым автомобилям, RAV4 как кроссовер выглядит более привлекательно для тех, кто еще помнит первоначальный смысл, который вкладывали в это слово. Лицевая часть выполнена в духе SUV Toyota, таких как 4Runner или Tacoma. По бокам тенденцию поддерживают квадратные колесные арки, а сзади автомобиль кажется более рельефным в сравнении с предыдущим поколением.

В интерьере, на панели и в отделке дверей также есть элементы, продолжающие тему SUV. К счастью, в отличие от них это не обширные поля жесткого пластика. Наоборот, все поверхности, котрых вы касаетесь, имеют мягкое на ощупь покрытие, которое для разнообразия в некоторых местах пересекает прострочка. с некоторыми акцентными строчками для хорошей меры. Еще один приятный штрих — это мягкая отделка дверных ручек, добавляющих кроссоверу небольшую толику премиальности.

Комфорт салона и функциональность оснащения заслуживают высоких оценок. Передние сиденья удобны, хотя им немного не хватает боковой поддержки. Обзор с водительского места очень хороший. Пассажирские места обоих рядов достаточно просторны. Для каждого пассажира предусмотрены индивидуальные устройства для хранения мелочей. Объема багажника 1061 литр хватит для еженедельного похода за продуктами, но поездка в строительный гипермаркет уже потребует складывания задних сидений, чтобы получить максимально доступные 1976 литров.

Улучшенное оснащение

В комплектации Hybrid Limited (в классификации для США) медиа и развлечения доступны через интерфейс Toyota Entune 3, реализованный на 8-дюймовом сенсорном экране с хорошим откликом на нажатия. В комплектации предусмотрена штатная навигация, аудиосистема JBL с 11 динамиками, подключения по Wi-Fi, Bluetooth, Apple CarPlay и Amazon Alexa. Интерфейс Entune интуитивно понятен с его большими и четкими иконками и удобными дублирующими физическими кнопками быстрого доступа по бокам экрана. К сожалению, Entune все еще не поддерживает Android Auto, и графика выглядит серьезно устаревшей.

Для зарядки телефонов и планшетов есть USB-порт, 12-вольтовая розетка и дополнительная беспроводная зарядная панель у основания центральнй консоли, еще пара USB-разъемов на 2,1 А есть в центральном подлокотнике. Для задних пассажиров предусмотрены два 2.1-амперных USB-порта на задней панели центральной консоли.

Все гибриды RAV4 оснащены системой предупреждениея о возможном столкновении с функцией автоматического торможения, автоматическим переключением дальнего и ближнего света, системой распознавания знаков и предупреждения о смене полосы движения. В стандарте также предусмотрена система контроля слепых зон и оповещения о приближении автомобилей сбоку, а также регулируемым цифровым зеркалом заднего вида. В качестве опции доступна камера с круговым обзором.

Сколько стоит

Цены на Hybrid Limited начинаются с 36 745 долларов. Автомобиль, который был на тесте, стоит $ 39 565. Базовая цена на Toyota RAV4 Hybrid 2019 начинается с 28 745 долларов, и это лишь на 800 долларов дороже бензиновой версии с аналогичным оснощением. За эти 800 баксов вы получаете серьезную экономию топлива, которая явно позволит отбить добавочную стоимость достаточно быстро.

Cnet.com
Перевод с англ.

www.drive2.ru

Ради ледников Арктики: тест-драйв Toyota RAV4 Hybrid

Одни выбирают гибриды ради экономии, другие – потому что хотят думать, что тем самым заботятся об экологии, третьим же нравится быть, не как все. А большинство уверено, что гибриды – просто «развод» покупателя на доплату. Кто прав, и прав ли вообще кто-то, разбирался журналист Kolesa.ru на тест-драйве новой гибридной Toyota RAV4 в Испании…

Немного про мировой заговор

После пресс-конференции, предваряющей тест-драйв гибридного «Рафика», я под впечатлением даже задумался, можно ли закурить на улице, и не спровоцирует ли дым моей сигареты таяние ледников в Арктике. Вот что значит сила убеждения! Вам смешно, а маркетологи давно нащупали больную мозоль потребителя, боящегося Конца света, и усердно массируют ее.

Потом они поняли, что одним «кнутом» не обойдешься – сформировали эко-моду. В США владение Теслой стало обязательным атрибутом для считающего себя передовым состоятельного человека. Те, кому не хватает на Теслу, но хочется проявить заботу об экологии, покупают Toyota Prius.

В Москве, Питере и других российских мегаполисах народ озабочен таяниями ледников чуть более, чем никак, однако ввезенные «всерую» Теслы и вполне «белые» гибридные Лексусы нет-нет, а мелькают в потоке. Конечно, для массовой омологации тойотовских гибридов для продажи в России спрос слабоват, но интерес наметился.


Снаружи

Прошлая модель РАВ4 не отличалась интересной внешностью, и вряд ли с этим можно поспорить. В последней ипостаси она заметно посвежела. У Тойоты 2016 модельного года профиль остался прежним, а вот выражение лица поменялось. Теперь она выглядит как грамотно накрашенная девушка, у которой недостатки скрыты, а сильные стороны – подчеркнуты. Если «смыть макияж», получим почти тот же автомобиль, что и раньше. Ведь за исключением наведенных «глаз» и несколько сжатых «губ», кардинальных отличий нет.



Получилась не знойная красавица, но в этом и ее суть. Она доступна фактически во всех уголках планеты, поэтому призвана быть нейтрально симпатичной – чтобы не вызывать оскомину у представителей разных рас и вероисповеданий. Ну, как у Бегбедера: не худая и не толстая, не белая и не черная, не молодая и не старая…



Опознать гибрид, стоящий рядом с «обычной» бензиновой или дизельной версией, можно по голубому значку и, собственно, надписям Hybrid. А еще гибридная модификация выглядит как «почти Лексус» благодаря LED-светотехнике. Последняя у гибрида есть по умолчанию, у автомобиля только с ДВС – в топовых комплектациях. Также для гибридной Тойоты разработаны несколько уникальных цветов кузова. В остальном машины внешне одинаковые.

Внутри

В салоне складывается впечатление, будто дизайнеры попытались впихнуть всего понемногу, дабы всем угодить. Результат – кажется, что в салоне взорвался радиоприемник, клавиши и тумблеры от которого разбросало по всему торпедо. Но для тех, кто знаком с предыдущей моделью, это не новость, и многих упорядоченный хаос вполне устраивает. Первородная дзэн-эргономика, не иначе. Японцы считают, что так надо, поэтому не стали ничего кардинально менять, ограничившись локальным улучшением качества материалов и кое-какими дополнениями вроде розеточек и подстаканников. Также стал шире выбор текстуры обивки и ее цвета.



У гибридной модификации, как и полагается, уровень оснащения соответствует топовым «негибридным» версиям с ДВС. На руле — наппа, на дверях – алькантара. В темное время суток центральная консоль подсвечивается отдельными диодами – ничего сверхъестественного, но уюта придает. В наличии – отдельный инфо-дисплей на приборке, показывающий режим езды, и новый семидюймовый дисплей Toyota Touch 2 на консоли, который отображает отдачу и поглощение энергии, в зависимости от стиля езды.

Если увлечься наблюдениями, то можно и в кювет скатиться. Правда, на такие случаи в гибриде предусмотрена Toyota Safety Sense, включающая системы предупреждения фронтального столкновения и контроля за рядностью движения. А еще для нового РАВа теперь доступен подогрев форсунок омывателя, руля и лобового стекла, плюс система кругового обзора с автоматическим включением.

По простору внутри, как и раньше, всё очень неплохо. Места достаточно на любом месте, а сами сиденья комфортны и удобны для человека любой комплекции. Немаловажный плюс – возможность регулировки заднего дивана. Багажник один из самых больших в классе, поэтому говорить особо нечего – для семьи хватит с лихвой.



Из раздражающих факторов – всё тот же «взорвавшийся радиоприемник». Ну, не понимаю я, почему нельзя сгруппировать кнопки (особенно с похожими функциями) как-то более логично. Так, например, режим езды выбирается клавишами под козырьком приборной панели. Это пусть и не самое удобное место, но хоть клавиши друг возле друга. А вот подогревы – это нечто. Одна кнопка – возле руля, другая – на блоке климатической установки, а третья – на нижнем этаже многоярусной центральной консоли. Хорошо хоть руль не посередине… Впрочем, когда привыкаешь к расположению кнопок, перестаешь раздражаться. Но на это нужно время, и явно не один день и даже не одна неделя.

На ходу

Для Toyota RAV4 Hybrid силовую установку позаимствовали у Lexus NX300h. Причем ее даже немного усовершенствовали. Гибридный РАВ4 может быть как передне-, так и полноприводным. В первом случае ДВС сопряжен с одним электромотором (расположен спереди), во втором – с двумя, один из которых установлен на задней оси и отвечает за вращение задних колес, делая машину полноприводной. Да-да, никакого кардана здесь нет!



Что любопытно, независимо от типа привода, суммарная мощность силовой установки одинаковая. Но и это еще не самое интересное. Ведь передний электромотор имеет мощность в 143 силы, задний – 68 л. с., а вот 2,5-литровый бензиновый двигатель развивает 155 сил. Суммарно же японцы считают 197 сил. Но это не значит, что тойотовские инженеры плохо учили арифметику. Логика в другом – высчитывать мощность электромоторов в лошадиных силах все равно, что измерять длину попугаями. Не вдаваясь в подробности расчетов (лучше сделаем об этом отдельную статью), никакой ошибки нет. 155 л. с. плюс 143 л. с. плюс 69 л. с. в случае с Toyota RAV4 Hybrid будет равно 197 л. с.



Как и все гибриды, RAV4 стартует бесшумно. Если посильнее надавить на педаль газа, ожидаемо включается ДВС. Всего предусмотрено три режима езды: EV Mode, Eco Mode и Sport. В первом случае можно ехать сугубо на электрике, но недолго – всего 2 километра, да еще и со скоростью до 55 км/ч. Во втором режиме можно совмещать приятное с полезным – играть в эконом-ралли, то подзаряжая, то разряжая аккумуляторы так, чтобы как можно дольше проехать с минимальным расходом топлива.



О работе коробки передач могу сказать только хорошее. Вариатор e-CVT с виртуальными шестью передачами не «тупит» и прекрасно справляется с задачами. Еще понравилась тихоходность на высоких скоростях – в списке доработок рестайлинга числится усиление шумоизоляции. Подвеска, как и прежде, энергоемкая и настроена на комфорт. Единственный нюанс – 18-дюймовые диски на низкопрофильной резине. Да, красиво, но даже на испанских дорогах было жестковато.

Что в итоге?

А теперь о практичном. Заявленный средний расход Тойоты – 5,1 литра, у меня же лучший показатель получился на уровне 6,3 литра. Где же экономия? Дизельный Форд Эскорт в 90-е годы со старомодным мотором Endura, еще безо всяких Коммон Рейлов, кушал примерно столько же. Да, он не мог разгоняться до 100 км/ч за 8,3 секунды, а РАВ4 – может. Но если пришпоривать кроссовер, то ни о какой экономии и речи быть не может! Электромотор сможет работать только на ускорение. Так что же, все бессмысленно?

Похоже, что практического смысла в таком автомобиле и правда немного. Но что если расценивать электромоторы не как средство борьбы с глобальным потеплением (тем более что само его существование – под вопросом), а как помощников в получении удовольствия? Судите сами: электромоторы добавляют лишние «лошадки» без роста объема и расхода топлива. А еще – у полноприводного RAV4 Hybrid нет муфты подключения задней оси! А раз нет муфты, то нечему перегреваться при буксовании в грязи…



Эх, проверить бы эту машину на легком бездорожье, столкнув в противостоянии с обычной «бензинкой»! Если, конечно, Toyota созреет до поставок гибридов в Россию. Ведь пока об официальных продажах речи не идет… Что ж, внизу публикации есть опрос, и все желающие опробовать гибрид в действии могут выразить готовность за это заплатить.

ВАМ ПОНРАВИТСЯ НОВЫЙ TOYOTA RAV4 HYBRID, ЕСЛИ:
  • Вы любите быть в тренде;
  • Вам нравится сочетание динамики и экономичности, но не нравятся дизели;
  • У вас нет денег на гибридный Лексус.
ВАМ НИ К ЧЕМУ НОВЫЙ TOYOTA RAV4 HYBRID, ЕСЛИ:
  • Вы не любите разбросанные по торпедо клавиши;
  • Слишком новые технологии вселяют в вас опаску;
  • Тойота слишком скучна для вас.

Дмитрий Юрасов

обозреватель Kolesa.ru

Гибридная силовая установка не потребовала радикальных изменений платформы МС второго поколения, на которой RAV4 «стоит» начиная с 2005 года (позднее различные ее версии легли в основу множества моделей, от Auris до Alphard). Прежними остались и передняя подвеска McPherson, и задняя на двойных поперечных рычагах. Главным же новшеством стало то, что вместо карданного вала в центральном тоннеле проходит мощная шина, соединяющая «голову» с двумя 20-килограммовыми батареями никель-металл-гидридных аккумуляторов, расположенными под задним сиденьем (а в полноприводном варианте — еще и с 68-сильным задним электромотором).

Не произошло революционных перемен и в переднем модуле, где вместо обычной коробки передач установлен блок, состоящий из главного электродвигателя, генератора и так называемого электромеханического вариатора. Он не имеет ничего общего с традиционными клиноременными или клиноцепными вариаторами, будучи конструктивно ближе к традиционному «автомату» с планетарными механизмами. Только здесь планетарная группа одна, и на ее элементы, именуемые в механике солнечной шестерней, планетарной шестерней и водилом, «завязаны» соответственно: генератор, электромотор и бензиновый двигатель. Блокируя или «распуская» те или иные пары, электроника плавно варьирует передаточное отношение, оптимально соединяя усилия двух двигателей, недаром данная технология запатентована «Тойотой» в конце прошлого века под названием Hybrid Synergy Drive.

Довольно любопытен и ДВС, используемый «гибридом». 2,5-литровый агрегат 2AR-FXE относится к обширному семейству AR, куда входят также большая 2,7-литровая «четверка» от моделей Venza/Highlander и двухлитровый турбомотор от Lexus NX 200t. Конструктивно эти двигатели схожи с представителями предыдущей серии AZ, знакомыми по обычному двухлитровому «рафику», но главная изюминка здесь — усовершенствованная система двойного изменения фаз газораспределения VVT-iW, позволяющая двигателю работать по циклу Аткинсона, он же цикл Миллера, он же пятитактный цикл (в отличие от четырехтактного цикла Отто). Смысл состоит в том, что впускные клапаны закрываются позже, чем обычно, процессы впуска и сжатия перекрываются, и возникает понятие эффективной степени сжатия, которая оказывается ниже геометрической. В результате можно повысить степень сжатия и, соответственно, КПД двигателя без риска детонации, то есть снизить расход топлива. Главный минус такого решения — меньшая пиковая мощность, чем при цикле Отто, и более узкий диапазон оборотов эффективной работы: например, версия 2AR-FX без такого механизма выдает от 169 до 180 л. с. против 155 л. с. у RAV4 Hybrid. Нивелировать эти негативные моменты помогают либо турбонаддув, которого в нашем случае нет, либо гибридные технологии.


Габариты (Д х Ш х В) 4 605 × 1 845 × 1 670
Снаряженная масса, кг 2 245
Клиренс, мм 160
Объем багажника, л 577
Объем топливного бака л 60
Двигатель гибрид 2,5 л 197 л. с
Коробка передач вариатор
Привод полный
Разгон 0-100 км/ч,с. 8,7
Максимальная скорость, км/ч 180
Средний расход топлива, л/100 км 5
&amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9314721/"&amp;amp;amp;amp;gt;Купили бы вы себе Toyota RAV3 Hybrid?&amp;amp;amp;amp;lt;/a&amp;amp;amp;amp;gt;


Читайте также:


www.kolesa.ru

Новый Toyota RAV4 Hybrid, технические характеристики,фото

Совершенно новый 2018 Toyota RAV4 Hybrid, это компактный кроссовер, который является спортивным, многофункциональный и экологически чистый.

Эта новейшая модель отличается плавными линиями кузова, гибридным двигателем, способствующим расходовать 6.9/7.8 литра на 100 километров в городе / на шоссе, и полноприводным вариантом в качестве стандартного оборудования.

2018 Toyota RAV4 Hybrid двигатель и технические характеристики

2018 Тойота РАВ4 также продолжает использовать комбинацию 2,5-литрового двигателя inline-4 и двухмоторной системы Synergy Drive. Гибридная версия будет только полноприводной.

Электродвигатель мощностью 67 лошадиных сил управляет задней осью, когда система обнаруживает, что ей нужна мощность, подключается 2.5 литровый, бензиновый силовой агрегат с другой стороны, который обеспечивает 154 лошадиных сил.

Общая мощность обоих моторов составляет 194 лошадиные силы. Гибридная система использует бесступенчатую трансмиссию, и эта трансмиссия быстрее, чем на предшественнике.

Внешние габариты RAV4 Hybrid теперь будут иметь: длину кузова 4.570 мм, ширину 1.845 мм. Длина колёсной базы составит 2660 миллиметров, а под днищем 197 миллиметров дорожный просвет.

2018 Toyota RAV4 Hybrid дизайн

Новый кроссовер Тойота Рав4 гибрид будет поставляться с тремя различными уровнями отделки салона и 7 различными цветами окраски кузова. В целом Тойота снаружи практически не изменилась, она также похоже на своего младшего брата прошедшем ещё в 2017 году.

Конечно автомобиль предлагает вам широкий спектр способов визуального выражения своего стиля. 18 дюймовые легкосплавные диски Sport или Super Chrome с 5 спицами добавляют кураж к приятному виду этой модели.

Другие внешние варианты включают в себя литье корпуса, которое добавляет привлекательность, противотуманные фары оснащенные светодиодной оптикой для освещения дороги в плотных условиях тумана и дождя.

Для любителей путешествовать в длительных поездках, на крыше установлены рейлинги, предназначенные для большей перевозки груза.

2018 Toyota RAV4 Hybrid интерьер

Посмотрев внутри, 2018 Тойота РАВ4 гибрид предлагает несколько различных вариантов материала и цвета в зависимости от уровня отделки салона. Базовый вариант предлагает стандартные сиденья, доступные в двух цветах.

Переходим на середину и верхний уровень отделки даст вам материал SofTex от Toyota, который является синтетической кожей, более устойчивой к пятнам и износу, чем традиционная. SofTex доступен в трех цветах, включая двухцветный черный / коричневый для отделки максимального уровня отделки салона.

Кроссовер способен с лёгкостью разместить до пяти взрослых пассажиров. Интерьер имеет множество возможностей и удобство.

Удобные и полезные опции включают в себя: контроль слепых зон, камера переднего и заднего вида, автоматическую параллельную парковку, усовершенствованная навигация, интегрированный 7 дюймовый сенсорный экран с высоким разрешением, распознавание голосовых команд, беспроводная технология Bluetooth и спутниковая радиосвязь SiriusXM.

Этот автомобиль упакован с обязательными функциями, которые многие покупатели оценят, и даже удовлетворят свое желание как в безопасности, так и в удобстве.

2018 Toyota RAV4 Hybrid дата выхода и цена

Не ожидайте, что вам понадобится огромное количество денег, чтобы забрать домой этот кроссовер SUV. Вы можете взять этот автомобиль всего за 29 000 долларов.

Полный набор доступных функций и мощности, экономичный двигатель объемом 194 лошадиные силы, делают Тойота Рав4 просто неотразимой. Ожидайте найти новый гибрид во всех автосалонах, приблизительно к концу 2017 года.

pechaleavto.ru

Тест-драйв Toyota RAV4 Hybrid: новый бестселлер

Вот он – кроссовер, вернувший понятие «очередь за автомобилем» даже в столь непростое для Украины время. Забегая вперед, да и как уже ясно из названия: свою популярность этот кроссовер Toyota RAV4 заслужил целиком и полностью. Почему я так считаю – все ответы найдете в данной статье.

Позиционирование

Первое поколение Toyota RAV4 появилось в 1994 году – тогда еще в виде 3-дверной модели и без понимая, насколько популярный класс «кроссоверов» в итоге создали японцы в мировом масштабе («да-да, Нива была раньше»). Спустя полтора года дебютировал 5-дверный вариант, который, начиная с третьего поколения, стал основным: 3-дверка больше не предлагалась. Актуальный кроссовер Toyota RAV4 пятого поколения дебютировал в 2018 году, с начала 2019-го автомобиль предлагается в Украине.

Модель Toyota RAV4 появилась в 1994 году и 25-летняя история модели наполнена немалым количеством интересных версий: дизельные автомобили, электрокары, удлиненные варианты, мотор V6. Начиная с прошлого поколения, в гамме Toyota RAV4 присутствует еще и гибрид. В данной статье также представлена гибридная версия Toyota RAV4, плюс кратко будет описана 2-литровая версия с полным приводом.

Как едет?

Кажется, описание ездовых качеств гибрида Toyota RAV4 я должен начать с мотора. Но я начну с подвески – потому что ее создавали гении родом из самых отдаленных поселков Украины. Все просто: подвеска тестового Toyota RAV4 Hybrid умудряется сочетать хороший комфорт на самых разбитых дорогах с завидной энергоемкостью и тишиной в работе. В итоге мелких неровностей просто не замечаешь, а по средним разношерстым ямам можно мчать, не сбавляя ход. И только крупные «кратеры» размером с треть колеса, либо лежачие полицейские «over-size» вызывают срабатывание подвески, которые вы едва заметите в салоне по легким, скругленным пинкам на сиденье. При этом довольно большой ход подвески и высокий кузов «кроссовер» на удивление, не привели к изрядным кренам: они есть, но меньше ожидаемого для столь «всеядной» ходовой – похоже, удачно подобраны стабилизаторы поперечной устойчивости. Да и в целом: пусть автомобиль не может похвастать «идеальной асфальтовой породой», но он всегда ведет себя точно и прогнозируемо в поворотах. Повернул руль – повернул автомобиль: с минимальными задержками или колебаниями кузова. При этом на руле всегда есть четко выраженные «ноль» и небольшое усилие в повороте – в итоге всегда есть ощущение, что автомобиль под контролем. Если включить «спорт»-режим, то руль становится тяжелее, но от этого не становится спортивнее: резкости на поворот руля не прибавляется.

Зато в «спорт»-режиме прибавляется резкости «по мотору»: гибридный силовой агрегат работает с максимальной отдачей, бензиновый ДВС подключается при малейшем касании акселератора – и кроссовер Toyota RAV4 Hybrid активно разгоняется. Нужно лишь привыкнуть к тому, что звук работы мотора и разгон не взаимосвязаны: порой рычание уже есть – а разгона нет, или наоборот – под монотонный звук мотора автомобиль продолжает набирать ход. Эта особенность известна по многим описанным ранее гибридам Toyota: достаточно вспомнить C-HR или Camry. Кстати, вспоминая последнюю модель: кроссоверу RAV4 Hybrid не помешала бы улучшенная звукоизоляция уровня Camry Hybrid. Поскольку при динамичном разгоне ДВС «просыпается» и начинает работать на повышенных оборотах – и все это воспринимается особенно шумно на фоне тишины от езды на электромоторе. Но любители сколько-нибудь динамичной езды все простят: потому, что Toyota RAV4 Hybrid «едет»! Даже в обычном режиме автомобиль вмиг реагирует на нажатие педали акселератора, разгон линейный и ровный, скорость нарастает довольно быстро, в «спорте» все становится еще чуть веселее. И это происходит в приподнятом кузове и на чудо-подвеске, которая позволяет ходом проскакивать большинство неровностей: этакий ралли-рейд отдельно взятого гибрида.

Новое поколение Toyota RAV4 Hybrid не обманывает ожиданий от «мускулистого» дизайна: благодаря мощному гибридному мотору (218 для 2WD), автомобиль хорош в разгоне – понятные и незамедлительные реакции на нажатие педали акселератора, ровный и плавный разгон, достаточная динамика, как для модели подобного класса: стабильно 0-100 км/ч за 8,6-8,7 секунды. А если «поиграть» ездовыми режимами и стартом, то можно поехать даже 8,2 секунды. На бездорожье вызывают вопросы выступающая «челюсть» переднего бампера и поперечное расположение глушителя: следует осторожничать на камнях/буграх.

Салон повторяет внешность: преимущество прямых линий, серебристая отделка (признаться, не самая уместная), крупные «шайбы» климата. Но автомобиль не так прост, как кажется на первый взгляд. Сиденья – с развитыми боковинами и «ушками» под плечи, сидишь как влитой. Руль – прост на вид, но с приятной кожей и продуманным расположением кнопок. Простор и спереди, и сзади, во всех измерениях. Добавьте большие подстаканники, широкие подлокотники, возможность регулировки угла наклона спинки заднего сиденья, большой багажник с широким погрузочным проемом и электроприводом крышки. Кажется, Toyota RAV4 идеален для семьи? Не совсем…

Хочется, чтобы задние двери открывались на более широкий угол и проем был больше. Хочется вентиляцию передних кресел, подогрева сидений сзади, панорамный обзор – это есть, но только в самой дорогой ТОП-версии. Однако ведь и тестовый автомобиль не из дешевых. Хочется добавить подсветку всех кнопок стеклоподъемников: да что за постоянная «экономия на спичках»? И хочется убрать щелчок электро-контакта в начале хода педали тормоза. Кто-то скажется, что все это мелочи – но почему их нельзя исправить при создании абсолютно новой модели, да еще и столь важной для компании?

Невзирая на простоту и нарочитую «грубоватость» дизайна, на деле салон хорош во всех ключевых запросах: удобные сиденья с достаточными диапазонами регулировок, приятный руль, нормальные отделочные материалы, простор спереди и сзади, много подстаканников и ниш под мелочь. Чувствуется, что создатели работали над деталями: чего стоят прорезиненные ручки «климата» и мягкая накладка на изнанке дверной ручке. Жаль, но внимания на все подобные мелочи не хватило.

Есть ли инновации?

Во время репортажа с презентации модели я детально расписывал технику нового поколения RAV4, поэтому здесь лишь коротко повторю. Автомобиль построен на платформе TNGA GA-K, огромная работа проделана над равномерным распределением веса – не только между передней/задней осями, но также между правыми/левыми колесами. Тестовый автомобиль Toyota RAV4 оснащен гибридным силовым агрегатом: 2,5-литровый бензиновый «атмосферник» A25A-FXS серии Dynamic Force, электромотор 3NM, планетарная передача в основе электромеханической трансмиссии e-CVT, передний привод. Аналогичный автомобиль, но с полным приводом, получает еще один электродвигатель – мотор 4NM в приводе задних колес, который развивает 40 кВт и, с помощью отдельного редуктора, обеспечивает крутящий момент 1300 Нм на задних колесах. Гибрид Toyota RAV4 развивает мощность 218 л.с. (передний привод 2WD) или 222 л.с. (полный привод AWD-i). Второй вариант силового агрегата – бензиновый 2-литровый мотор M20A-FKS, также из серии Dynamic Force, мощностью 173 л.с. с крутящим моментом 203 Нм.

Новые двигатели серии Dynamic Force собрали в себе самые «продвинутые» наработки: цикл Аткинсона, комбинированный (распределенный и непосредственный) впрыск топлива D-4S, высокая степень сжатия (13:1 или 14:1), электронная система регулировки фаз газораспределения.

Плюс у 2-литрового автомобиля тоже необычная трансмиссия. Во-первых, в качестве коробки передач использован CVT-вариатор Direct Shift с фиксированной стартовой передачей: фактически обычные шестерни, пригодится при буксовании в грязи или на льду/снегу без риска износа вариатора, а также при динамичных стартах с места, когда идет большая нагрузка на трансмиссию. Полный привод реализован при помощи многочисленных фрикционных муфт, которые позволяют раздельно подключать правое/левое заднее колесо, а также полностью отключать кардан-вал от двигателя: в итоге можно реализовать управление вектором тяги и максимально снизить инерционные потери для экономии топлива.

Основа Toyota RAV4 – несущий кузов и платформа TNGA GAK. В гибриде полный привод реализован с помощью дополнительного электромотора на задней оси, который стал мощнее прежнего. Обычная ДВС-версия RAV4 предлагает CVT-вариатор с фиксированной стартовой передачей и трансмиссию с раздельными фрикционными муфтами для подключения правого/левого заднего колеса.

Также тестовый автомобиль оснащен новым комплексом Toyota Safety Sense (TSS), который объединяет в себе интеллектуальный адаптивный круиз-контроль, системы предупреждения и удержания автомобиля в своей полосе движения, функцию распознавания дорожных знаков, автоматическое переключение света фар «ближний/дальний», пр. Дополнение слов «новый комплекс» в данном случае указывает на улучшенные датчики и расширенный функционал. К примеру, комплекс TSS научился распознавать пешеходов в ночное время и велосипедистов как угрозу столкновения – в этом случае задействуется функция экстренного торможения. Также расширен перечень распознаваемых знаков дорожного движение, адаптивный круиз-контроль теперь может подстраиваться под знаки ограничения скорости. Все системы работают хорошо, замечаний к ним нет.

Много нового и в салоне. В зависимости от версии, автомобиль может быть оснащен цифровой панелью приборов с цветным 7-дюймовым ЖК-дисплеем: несколько вариантов обзора и цветового оформления, данные бортового компьютера, информация от систем TSS. По центру передней панели установлен 8-дюймовый сенсорный дисплей, который уже знаком по современным моделям Toyota: стартовый экран с тремя окошками (их можно настраивать по своему желанию), меню «плитками», картинка с камеры заднего вида, аудиосистема и навигация, информация о работе гибридной системы. В целом все это было детально описано на примере Toyota Corolla – советую заглянуть в статью.

В салоне – два дисплея вокруг водителя: вместо традиционных приборов и центральный сенсорный. К первому у меня претензий нет: хорошая картинка, продуманная подача информации. А вот центральному сенсорному дисплею не помешала бы поддержка технологий Apple CarPlay (Android-смартфоны можно подключить через MirrorLink), хотя в остальном – он стал лучше: логичная организация стартового экрана и основного меню, улучшено качество изображения.

Цены и конкуренты

Кроссовер Toyota RAV4 в Украине доступен с двумя моторами (2,0 л или гибрид 2,5 л), с передним или полным приводом, механикой или «автоматом»-вариатором, в пяти комплектация – итого тринадцать вариантов! Все комплектации фиксированные, доплата есть только за цвет «металик» или «перламутр».

Гамму модели открывает комплектация Live: светодиодные фары и фонари, обогрев лобового стекла в зоне дворников, кожаная обивка руля, выбор режимов движения (ECO/NORMAL/SPORT), электромеханический ручник, камера заднего вида (с фиксированными линиями-подсказками), 7-дюймовый сенсорный дисплей, подогрев передних сидений, кондиционер, система стабилизации, стальные 17-е диски с колпаками, фронтальные и боковые подушки безопасности, боковые шторки безопасности, подушка безопасности для коленей водителя, пр. Цены следующие: версия 2.0 Live 2WD 6MT – от 654 тыс. грн. или чуть меньше $25 тыс., версия 2.0 Live 2WD CVT – от 702,5 тыс. грн. или $26,7 тыс.

На уровень выше расположена комплектация Active, которая добавляет: рейлинги на крыше, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, датчик дождя, кнопку запуска двигателя «Start», задние датчики парковки, подогрев руля, 2-зонный «климат», селектор выбора режима работы полного привода, систему помощи при спуске со склона, камеру заднего вида с динамичными линиями-подсказками, «круиз», 8-дюймовый сенсорный дисплей, пр. Цены следующие: версия 2.0 Active 2WD CVT – от 769 тыс. грн. или $29 тыс., версия 2.0 Active AWD CVT – от 854 тыс. грн. или $32 тыс., версия 2.5 Hybrid Active 2WD eCVT – от 839 тыс. грн. или $31,5 тыс., версия 2.5 Hybrid Active AWDi eCVT – от 923 тыс. грн. или почти $35 тыс.

Следующий шаг – комплектация Lounge, где добавлено: обогрев всей площади лобового стекла, безключевой доступ, электропривод крышки багажника, отделка салона искусственной кожей, комплекс Toyota Safety Sense (адаптивный «круиз», функция экстренного торможения, контроль рядности, распознавание дорожных знаков, автоматическое переключения на дальний свет). Цены: версия 2.0 Lounge AWD CVT – от 916 тыс. грн. или $34,5 тыс., версия 2.5 Hybrid Lounge 2WD eCVT – от 900 тыс. грн. или $34 тыс., версия 2.5 Hybrid Lounge AWDi eCVT – от 986 тыс. грн. или $37,5 тыс.

Далее следует комплектация Style, которая дополнительно предлагает: черную крышу, черную глянцевую отделку боковых зеркал и колесных арок, черный глянцевый окрас переднего и заднего бампера, 18-дюймовые черные колесные диски, прожекторные светодиодные фары, комбинированную отделку салона из синтетической кожи и ткани с синими вставками, передние датчики парковки, электропривод регулировок сиденья водителя, пр. Цены (уже с учетом цвета «металик»): версия 2.5 Hybrid Style 2WD eCVT – от 983 тыс. грн. или чуть больше $37 тыс., версия 2.5 Hybrid Style AWDi eCVT – от 1,069 млн. грн. или около $40 тыс.

На вершине – комплектация Premium: обивка салона из натуральной кожи, сенсорное открытие крышки багажника, вентиляция передних кресел, подогрев задних сидений, мониторинг слепых зон зеркал заднего вида, панорамный обзор, пр. Цены следующие: версия 2.0 Premium AWD CVT – от 1,033 млн. грн. или $39 тыс., версия 2.5 Hybrid Style AWDi eCVT – от 1,103 млн. грн. или чуть больше $41,5 тыс.

Черный автомобиль в салоне – RAV4 c 2-литровым мотором, полным приводом, в комплектации Lounge. Внешние отличия состоят в других фарах и колесных дисках. Под капотом – «атмосферник» на 173 л.с., в салоне – «шайба» управления полным приводом и обивка сидений из эко-кожи. Одна из самых «центровых» версия в гамме RAV4 по мотору, трансмиссии, оснащению – и по цене: около $34,5 тыс. К сожалению, как едет 2-литровая версия по динамике и как работает подвеска, я сказать не могу. Если получится – в будущем подготовлю отдельный материал про 2-литровый RAV4.

Конкурентов в данном классе не просто много, а очень много. Из европейцев – Peugeot 3008 и 5008, Volkswagen Tiguan, Citroen C5 Aircross, Opel Grandland X, Renault Koleos, SKODA Kodiaq. Из азиатов – Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, Subaru Forester, Honda CR-V, Hyundai Tucson и Santa Fe, KIA Sportage, Haval H6.

А теперь рассматриваем каждую модель. У кроссоверов Peugeot, Citroen, Opel, Haval нет полного привода, плюс «французы» делают ставку на экстравагантность, Opel недостает выбора моторов, а бренд Haval и вовсе малоизвестен широкой публике. Варианты Volkswagen Tiguan Allspace, Hyundai Santa Fe, Honda CR-V радуют простором и оснащением, но оказываются дорогими – их базовый ценник начинает с отметки выше 1 млн. грн. «Японцы» Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail (а также родственный Koleos) хороши комфортом, простором, низкой ценой, но уж очень чувствуется возраст моделей.

Вот и выходит, что самые опасные конкуренты – это Mazda CX-5 да Subaru Forester, отчасти Hyundai Tucson. В этой компании Toyota RAV4 предлагает самый мощный и экономичный силовой агрегат (гибрид), передовое оснащение (Toyota Safety Sense), комфортную и энергоемкую подвеску, относительно низкую цену «базы», максимум оснащения в «ТОП-е».

Новичок RAV4 попадает в самую гущу класса, но приходит во всеоружии: экономичный гибрид, передний или полный привод, высокая мощность и динамика, современное оснащение, наличие доступных базовых версий, традиционные для Toyota надежность и ликвидность. Это не «мальчик для битья», наоборот – это RAV4 готов бить конкурентов по всем фронтам.

Стоимость содержания

В городе автомобиль стабильно потребляет 6,7-7,4 л топлива на 100 км пути. Причем, что характерно для гибридов Toyota, расход не слишком меняется в зависимости от стиля езды: даже если поехать максимально динамично, даже если стоять в пробках – электромотор будет помогать ДВС, в итоге вы все равно приедет домой с неизменным расходом. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 4,7-5 л топлива на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до 5,5-5,7 л на 100 км пути. Только на электротяге удавалось разгоняться с нуля до 64 км/ч, далее в дело вступал ДВС. Однако при трассовом режиме езды электромотор порой подключается и тянет автомобиль даже на скорости 80-100 км/ч, при этом ДВС отключен. Максимум на электротяге можно проехать 1,2-1,3 км, начало движения всегда происходит на электротяге, даже не нужно нажимать кнопку EV-режима. В итоге: расход RAV4 Hybrid – лучше большинства конкурентов даже с самыми экономичными дизельными моторами.

Общая гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность сервисного обслуживание составляет каждые 15 тыс. км или раз в год. Минимальная стоимость простого ТО – около 1,7 тыс. грн., расширенное ТО обойдется в 5-5,3 тыс. грн. Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на конец июня, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Аналогично модели Corolla несколькими статьями ранее, кроссовер Toyota RAV4 получил максимальный «5-звездный» рейтинг в ходе испытаний EuroNCAP, при этом отличившись похвальной равномерностью защиты при разных ударах – сплошь «зеленые» (максимальная защита) или «желтые» (достаточная защита) зоны. Взрослые люди или дети, фронтальные или боковые удары, защита головы, груди, ног или рук – все на хорошем уровне. Полноценные и настоящие «пять звезд».

В итоге

Даже если бы компания Toyota выпустила новое поколение RAV4 с характеристиками на уровне конкурентов, то этот автомобиль все равно был бы популярнее соперников – хотя бы из-за легенд о надежности бренда и хорошей ликвидности на вторичном рынке. Но компания Toyota выпустила автомобиль, который являет собой нечто большее, чем просто «выбор калькулятора». Новое поколение автомобиля Toyota RAV4 приятно удивляет: круто выглядит, классно едет, мало «ест», наполнен технологиями, стоит адекватных денег. В общем, все похоже на итоги Camry: тот редкий случай, когда вроде обычный «масс-маркет» на деле оказывает совершенно необычным, но классным итоговым результатом. А потому популярность RAV4 оправдана целиком и полностью: автомобиль ее действительно заслужил.

Плюсы:

+ Отлично выглядит снаружи, хороший салон внутри (удобные сиденья, понятные приборы)

+ Подвеска – удачный баланс энергоемкости и комфорта для разбитых дорог

+ Мощный и экономичный гибрид, толковая трансмиссия

Минусы:

— Недостает Apple CarPay и подсветки кнопок на дверях; круговой обзор, вентиляция передних кресел, подогрев задних сидений – только в ТОП-версии…

— Очереди и дефицит автомобилей

Технические характеристики Toyota RAV4 2.5 Hybrid eCVT

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,6 х 1,855 х 1,685 м

Колесная база – 2,69 м

Клиренс – 190 мм

Багажник – от 580 л (5 мест) до 1690 л (2 места)

Грузоподъемность – 385-420 кг (в зависимости от типа привода)

Минимальная снаряженная масса – 1680 кг

Мотор – гибрид, электромотор, бензиновый атмосферный мотор, R4, 2,5 л

Мощность – суммарная мощность гибрида 218 л.с.

Удельная мощность и момент – 125 л.с. на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – безступенчатая гибридная трансмиссия e-CVT

Динамика 0-100 км/ч – 8,4 с

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 4,8 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,7 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Dueler H/L 33 225/60R18

Минимальная цена автомобиля – от 654 тыс. грн. или около $25 тыс.

Цена тестового автомобиля – 983 тыс. грн. или около $37 тыс.

Автомобиль предоставлен – Тойота Украина

itc.ua

А нужен ли гибрид? — Toyota RAV4, 2.5 л., 2016 года на DRIVE2

Полный размер


Прошло примерно пол года как владею гибридным Rav4, накатал примерно 9к и есть чем поделиться. В России гибридный Rav4 продаётся под видом Lexus NX300h, техника у них одинаковая, пускай и по более высокой цене. Выбор делал между Тигуаном 2017, Спортэджом и CRV. Всё что едет 30к EUR, как это не странно RAV4 оказался самым бюджетным 29к. Очень удивил тот факт что за дизель хотели на 1000 Eur больше чем за гибрид.
Когда я увидел паспортные данные гибридного Рав4, первое что пришло в голову — не реально! Разгон 8.3, расход 4.9л/100км. И если в разгон я почти поверил (до этого у меня был дорестайловый 2.0 на вариаторе думаю свои 10с он ехал), то в расход верилось с трудом. Да к томуже планетарная передача обещала быть надёжнее и так относительно надёжного Тойотовского вариатора.

Полный размер

А нужен ли гибрид?
Расход конечно не подтвердился, по факту 5.5-6л летом, 6-8л сейчас когда на улице около 0С. К гибриду надо привыкать, его надо понять, когда он тебе выключит двигатель, а когда нет. Пробки стали нестоль раздражительны*. Можно катиться в потоке на выключеном двигателе. Минусы тоже есть и поэтому гибрид на самом деле на любителя.
1. Полной батареи хватает максимум на >20 минут передвижения в пробке, потом двигатель включается и ты понимаешь что на холостых цикл Аткинсона это далеко от плавной работы это ближе к шуму и работе дизельных двигателей.
2. *Очень сильно на работу влияет температура. При минусовых температурах в пробках двигатель быстро остывает и машина включает двигатель даже при полной батарее, что значит работающий гибрид на холостых см.1
3. Всё таки есть вибрации и задержка на влючение двигателя когда машина в движении, особенно это бесит когда проезжаешь круговое движение. При подьезде к нему двигатель выключается, ты видишь что ты можешь въехать на круг без остановки, начанаешь разгонятся он тупит, заводит двигатель, пуляет метров 20, тебе надо сьезжать (у нас много маленьких кругов), он опять на торможении выключается, и сразу опять включается на выходе с круга. Хотелось бы что бы он не выключал двигатель на круговом движении.
4. Батарея сожрала место в багажнике (пускай и ни много ~45л)

Полный размер


5. Сиденье заднего дивана не двигается при наклоне спинки, под ним батарея.

Полный размер


6. Троллейбусный звук на старте и особенно на торможении может раздрожать, хотя я уже не слышу привык.

Полный размер

Несмотря на столь специфичнную работу гибридной установки, я всем советую брать именно гибрид (если на ваших рынках он представлен), конечно при условии небольшой разницы с дизелем или бензином. Во всём остальном от гибрида только плюсы, он быстрее, экономичнее, не с чем не сравнимые ощущения паренья по парковке с выключенным пригателем.

www.drive2.ru

Технические характеристики Toyota RAV4 XA50 (2019-2020)

Контакты Menu Menu
  • Главная
  • Авто
      • Audi
      • BMW
      • Cadillac
      • Chevrolet
      • Citroen
      • Ford
      • Geely
      • Honda
      • Hyundai
      • Infiniti
      • Jaguar
      • Kia
      • Lada
      • Land Rover
      • Lexus
      • Mazda
      • Mercedes
      • Mitsubishi
      • Nissan
      • Peugeot
      • Porsche
      • Renault
      • Skoda
      • Subaru
      • Suzuki
      • Toyota
      • Volkswagen
      • Volvo
  • Статьи
      • Устройство автомобиля
      • Обслуживание и ремонт
      • Топливо и масла
      • Полезная информация
      • Тюнинг
  • Двигатели
  • Ретро

avtonam.ru

AUTO.RIA – Тойота Рав 4 гибрид

Транспорт

Любой Легковые Мото Грузовики Прицепы Спецтехника Сельхозтехника Автобусы Водный транспорт Воздушный транспорт Автодома

Марка

Выбрать 2ППС (26) A&O Forklift (6) A-Lima-Bis (3) A-M-E (3) A.C.M. (2) AB Yachts (5) Abacus marine (1) Abarth (3) Abati (1) Abbey (2) ABG (7) ABG Titan (6) Abi (3) ABM (4) Absolute (5) Access (4) Ace (4) Acerbi (2) Ackermann-Fruehauf (16) ACTM (2) Acura (311) Acxa (3) Adamant (1) Adler (3) Admiral Boats (1) ADR Trailers (3) Adria (11) Advantage Boats (1) Adventure (13) Aebi (2) Aeon (4) Aero (2) Aeros (4) AFC (1) Agados (5) AGN (1) Agrex (1) Agri Farm (1) Agricola (2) Agrifac (1) Agrimec (3) Agrisem (2) Agro-Masz (3) Agroblic (1) Agrokraft (1) Agromaster (1) AgroMax (2) Agromech (4) Agromet (5) Agropa (1) AGT (1) Aichi (4) Aicon (1) AIMA (5) Aisle-Master (1) Akerman (1) Akpil (4) Akron (1) Akumoto (3) Al-ko (23) Alamen (1) Albi (1) Albin MARIN (1) Alesin (1) Alfa (39) Alfa Romeo (257) Alfamoto (14) Alga (1) Ali Riza Usta (1) Alka (2) ALM (2) Alpha (42) Alpine (2) Alpler (5) Alson Flash (1) Altamarea (1) Altinordu (1) Alumacraft (1) Alumaweld Boats (1) Amazone (46) AMCO-VEBA (2) Ammann (9) Andover (1) Anna (7) Anssems (4) ANT (1) Antila (1) Apache (2) Apollo (3) Aprilia (72) APS (1) Aqua Star (7) Aqua Storm (1) AquaDor (6) Aquamarine (5) Aquanaut (1) Aquatic (1) Aquavita (1) Arcomet (1) Arctic cat (17) Argo (10) Ariens (1) Armplast (2) Aro (14) Arpal (7) ART Trailer (2) Asa-Lift (1) Asca (2) Asia (2) Asia-moto (1) Asko (4) Asso (1) Aston Martin (4) Astondoa (1) Astra (2) Ataman (5) Atcomex (1) Atlant-Boat (1) Atlantis (7) Atlas (89) Atlas Copco (10) Atlet (2) ATM (9) Atmos (1) ATN (1) ATS Corsa (2) ATV (28) Audi (9 384) AUREPA (1) Aures (1) Aurora (1) Auto Moto (4) Autogyro (1) Autosan (1) Avia (22) Avondale (1) AVR (1) Avtotreiding (1) Award (1) Axis Wake (1) Azimut (21) Azura (4) Azure Boats (1) Bador (8) Baia Yachts (1) Bajaj (51) Balkancar (93) Bandido (2) Baoli (2) Baotian (1) Baretto (1) Barigelli (1) Bark (3) Barkas (Баркас) (14) Barracuda (1) Barthau (1) Bartoletti (2) Bashan (13) Bauer (3) Bavaria (18) Baw (5) Bayliner (41) BBG (1) BBQ (1) BCS (2) Becker (8) Bednar (6) Befa (1) Beilharz (2) Belcar (1) Bella (2) Bellota (1) Benalu (61) Benazzato (1) Benedini (1) Benelli (8) Benetti (1) Benford (3) Bentley (113) Berger (6) Bergland (1) Bergmann (3) BERKO (1) Berthoud (8) Bertone (1) Bertram (1) Best Boat (1) Beta (4) Beyerland (2) BIANCHI (1) Biardzki (1) Big Bear Choppers (1) Big Fisher (1) BigTex (2) Birel (2) Bitelli (1) Bizon (14) Bleinroth (1) Blue Fin (1) Bluelift (1) Blumhardt (3) Blyss (1) BMI (1) BMS (1) BMW (11 218) BMW-Alpina (1) Bobcat (104) Bockmann (5) Bodex (211) Bogballe (1) Boguslav (4) Bolko (2) Bomag (67) Bombard (1) Bombardier (7) Bomber (1) Bomet (11) Bonfiglioli (1) Boom Trikes (1) Bora (2) Borex ( БОРЭКС*) (8) Boro (9) BOS (1) Boston Whaler (1) BOVA (9) Brandl (2) Brandus (1) Bravo (2) Brenderup (2) Brenner (1) BRIG (18) Brilliance (15) Brinkmann (5) Broddson AB (1) Broshuis (4) BRP (280) BS (1) BSL (6) BSLT (4) BSS (3) BT AWB (1) BT Toyota (8) Buell (3) Buerstner (2) Bugatti (1) Buick (79) Bulthuis (3) Bumar (5) Burg (18) Burstner (9) Buster (7) BWA (1) BYD (66) C-marine (1) C-WAY (1) C.M.T (4) Cadillac (204) Caffini (1) Cagiva (4) CAMC (2) Campion (2) Camro (2) Canados (1) CanAgro (1) Capello (7) Captain (2) Caravan (2) Caravelair (2) Caravelle (1) Carbo (1) Cardi (3) CargoMate (1) Carmix (4) Carnehl (30) Carsan (2) Cartwright (2) Caruelle (2) Casagrande (1) Case (209) CAT Lexion (10) CAT Lift Trucks (1) Caterham (1) Caterpillar (146) Cesab (3) Ceylan (4) Cezet (Чезет) (19) Cf moto (32) Challenger (33) Chana (12) Changhe (15) Changlin (1) Chaparral (2) Chateau (6) Chellenger (1) ChengGong (1) Chereau (25) Chery (1 155) Chevrolet (5 446) Chris-Craft (2) Chrysler (558) Cifa (2) CIFA-LSB (1) Citroen (3 966) Claas (522) Clark (12) Claus (2) CMT (11) CNB (2) Coachworks (2) Cobalt (1) Cobra (5) Coder (10) Cometto (2) Comman (5) Condecta (1) Conero (1) Conrad (2) Contar (1) Copma (2) Correct Craft (2) Corsar (1) Cortina (2) CPI (5) Crafco (1) Craftsman (1) Crestliner (2) Crownline (25) Cruisers Yachts (1) Custom Culture Ukraine (1) Custom Line (3) D-Light (1) D-Tec (2) Dacia (1 447) Dadi (33) Daelim (3) Daewoo (4 372) DAF (2 053) DAF / VDL (7) Daihatsu (114) Dalbo (1) Dalian (1) Dammann (1) Dantruck (1) Dapa (1) DAV (2) Dayun (1) DB (2) DBF Energy (1) Defiant (7) Dehler (3) Delfin (Дельфин) (2) Delta (28) Demag (11) Demetra (3) Dennis (2) Dennison (11) Derbi (1) Derways (1) Desot (2) Desta (1) Dethleffs (5) Deutz-Fahr (18) DFAC (1) DFSK (1) Dieci (37) Dier (1) Dijkstra (5) Dinkel (1) Dino (2) Ditch Witch (8) DM (1) DMI (3) Dodge (608) Doll (6) Dominator (1) Dominoni (4) DON BUR (5) Dongfeng (112) Donzi (1) Doosan (35) Doral (4) Douven (1) Draco (2) Dressta (2) Dromech (4) Dronningborg (9) DS (1) Ducati (69) Dufour (1) Dutchmen (1) DW (25) Dynapac (8) E-Kross (1) Eagle (5) Eder (1) EFFER (12) Eglmoto (1) Eisel (1) EKW (1) Elan (5) Elddis (5) Elete Pontoon Boats (2) Elling (3) Ellinghaus (2) Elwinn (2) ENERCO (1) Energy (1) Energy Power (1) EOS (9) ePropulsion (1) EqvipMax (1) ERF (1) Eriba-Nova (1) Ernst Grube (1) Ertug (1) Espero (1) ETA (3) Eurocomach (1) Eurocrown (7) Europa (3) Everlast (10) Everun (1) Evinrude (10) Evinrude BRP (2) EvoBike (1) Evrard (2) Excel (1) Fabimag (1) Fada (5) Fadroma (1) Faeton (1) Faga (1) Fahrzeugwerk (2) FAI (3) Fairline (3) Falc (1) Famarol (1) Fantini (9) Fantom (2) Faresin (3) Farm Fans (1) Farmet (11) Farymann (1) Fassi (11) Fast (1) Fatih Treyler (1) Faun (4) FAW (113) Faymonville (1) Feber (13) Feishen (1) Feldbinder (14) Fendt (18) Fengshou (2) Ferrari (15) Ferretti (6) Fiat (3 662) Fiat-Abarth (2) Fiat-Hitachi (4) FIAT-Kobelco (2) Finnmaster (2) Finval (15) Fiord-Boat (3) Fiori (11) Fischer (1) Fisher (1) Fisker (2) Flexi-Coil (1) Fliegl (33) Floor (11) Fluri (1) Flybo (1) Focus (2) Force (1) Ford (11 768) Ford Trucks (13) Forest River (1) Formula (1) Forte (66) Fortschritt (61) Fosti (3) Foton (68) Fountaine-Pajot (1) Four Winns (11) FoxWell (1) FPM Agromehanika Doo (2) Franco Fabril (1) Frankia (1) Freedom (1) Freedomotor (1) Freightliner (21) Frejat (4) Fruehauf (145) FSO (6) Fuchs (10) Fugesen (2) FUQI (5) FurSeal (1) Futong (2) G-max (8) Galeon (23) Galia (6) Gallignani (1) Garden Scout (4) Garelli (6) Gas gas (1) Gayk (3) Geeli (1) Geely (1 063) Gehl (5) Gelios (1) General Trailers (39) Generis (1) Genie (5) Genset (1) Geon (149) Gepard (1) Geringhoff (22) Geusens (3) Gilera (12) Ginaf (1) Gladius (1) Glastron (6) GM (1) GMC (57) Gobbi (3) GOFA (4) Goizin (1) Goldhofer (16) Golf Car (4) Gonow (5) Goodsense (3) Goped (1) Gossens-Kusenberg (1) Gottwald (2) Graaf (3) Grain (1) Granchi (1) GRAND (3) GRAS (25) Grau (2) Gray Adams (15) Great Plains (53) Great Wall (208) Green Star (1) Greenline (1) Gregoire-Besson (25) Grew (1) Grimme (8) Groenewegen (10) Grove (2) Groz (11) Gruse (3) GS (1) GSH (1) GT Semitrailer (1) GTI (1) Guven Makina (2) H.P. (1) Hafei (5) Hagie (1) Haibike (1) Hako (2) Halla (2) Haller (2) Hamer (4) Hamm (49) Hammer (4) Hangler (3) Hanix (4) Hanomag (9) Hanta (1) Hapert (1) Harbin (5) Hardi (10) Harley-Davidson (194) Harvest (6) Hassia (6) Haulotte (7) Haval (4) Hawtai (2) Hebmuller (1) Heila (1) Heli (2) Hellwig (1) Hendricks (6) Hengte (2) Hennigsdorf (1) Henra (1) Hero Splendor (1) HFR (4) HIAB (38) Hidea (2) Hidromek (36) Hino (1) Hinomoto (18) Hisun (2) Hitachi (28) HKM (2) HLS (1) HLW (1) HMF (8) Hobby (30) Hodgep (2) Hoffmann (2) Holmer (4) Home Car (1) Honda (4 898) Hongda (3) Honor (2) Hornet (4) Horsch (19) Horse (2) Howard (2) Howo (6) Hoynor (1) HP (1) HP Power (1) HRD (3) HTF (1) Huanghai (3) Huaya (1) Hueffermann (1) Humbaur (11) Humber (1) Hummelbird (1) Hummer (56) Hunter (7) Hupper (1) Husaberg (1) Husqvarna (20) Hymer (1) Hyosung (43) Hyster (26) Hytec (2) Hytsu (1) Hyundai (7 607) IC Corporation (1) IFA (ИФА) (35) Ifor Williams (1) IHI (5) Ikarus (19) IMT (1) Indian (7) Indox (1) Infiniti (873) Ingersoll-Rand (2) Inter Cars (26) Intermare (1) International (15) Iran Khodro (1) Irizar (1) Iron Angel (1) Isaria (1) Iseki (39) Isuzu (85) Italjet (1) Italmacchine (3) Iveco (763) JAC (95) Jacobsen (1) Jacto (1) Jaguar (350) Jamnil (11) Janmil (49) Jar-Met (2) Jawa (ЯВА) (158) Jawa (Ява)-cz (3) JBW (2) JCB (694) Jeanneau (6) Jeep (1 112) Jelau (1) Jet Fox (1) Jet Gull (2) Jiangnan (1) Jianshe (6) Jinbei (2) JINCHENG (1) Jinling (3) Jinma (18) JLG (4) JMC (1) John Deere (907) John Greaves (2) Johnson BRP (7) Johnston Sweepers (2) Jonsered (2) Jonway (1) Jonyang (2) Juko (1) Jumbo (6) Jungheinrich (22) Jympa (1) KABE (1) Kaelble (1) Kaiser (18) Kalmar (3) Kamerlender (1) Kanuni (11) Karcher (3) Karfa (1) Karosa (3) Kassbohrer (30) Kato (5) Kawasaki (384) Kayo (16) Keestrack (1) Keeway (11) Kelberg (11) Kello-Bilt (1) Kemper (1) Kempf (24) Kennis (5) Kenworth (10) Kerland (1) Kewesekl (2) KH-KIPPER (1) Kia (4 836) Kiesling (1) Kindroad (1) King (2) King Long (2) Kingway (1) Kinlon (5) Kinroad (3) Kinze (20) KIP (6) Kirkham (1) Klaas (2) Klaeser (2) Kleemann (2) Klein (1) Kleine (Franz Kleine) (5) Klever (2) Knapen (8) Knaus (6) KNB (2) Knott (18) Kobashi (1) Kobelco (5) Kockerling (4) Koehler (1) Kogel (423) Kolibri (Колибри) (19) Koluman (2) Komatsu (108) Konstalex Prexor (1) Kontex (1) Kooi (2) Kotschenreuther (7) Kovi (1) Kraemer (1) Kraker (4) Kramer (2) Krause (2) Kriegler (1) KROLL (3) Kromhout (4) Krone (523) Kross (1) Krukenmeier (1) Krukowiak (1) KTM (111) Kubota (148) Kufer ZUN (1) Kuhn (24) Kuhne (2) Kumlin (1) Kupper (2) Kv (1) Kverneland (37) Kymco (20) L.A.G. (14) Lacitrailer (4) Lada (193) LAG (10) Lagoon (1) Lagoon Royal (2) Laika (1) Lamberet (29) Lamberti (1) Lamborghini (35) Lambrecht (2) Lambretta (1) Lancia (95) Land Rover (1 284) Landwind (15) Langendorf (30) Larson (4) Latre (3) Laverda (1) LDS (3) LDV (48) Leader (2) LeciTrailer (14) Legras (6) Leike (1) Lemken (112) Leopard (3) Leveqves (1) Lexus (2 112) LIAZ-cz (3) Liberty GMG (1) Libra (1) Lider (3) Lidner-Fiscer (1) Liebherr (72) Lifan (150) LifeStyleCamper (1) Like.Bike (1) Lincoln (188) Lindana (1) Linde (75) Linder (2) Linhai (17) Link-Belt (1) Linssen (7) LiuGong (5) LKT (1) LMC (3) Lml (2) Locatelli (1) Lohr (3) Loncin (44) LongGong (3) Lonking (6) LOTSMAN (1) Lotus (1) Lovol (19) LS Tractor (6) Luck (2) Luebtheen (1) Lunar (1) Lund (2) Lutong (1) Luzhong (3) M&V (3) M&W Earthmaster (1) Mack (2) MaDo (2) MAFA (1) MAG Trailer (1) Magellan (1) Magirus-Deutz (2) Magyar (24) Maisonneuv (5) MAIT (2) Majesty (4) Makc (2) Malaguti (14) Malibu (2) MAN (1 880) MAN-VW (3) Mangusta (1) Manitou (161) Mano Marine (3) Marada (1) Maral (1) Marco polo (1) Marex (2) Mariner (1) Marini (4) Marquis (1) Marshell (2) Martz Trailers (1) Masai (1) Maschio Gaspardo (17) Maserati (75) Massey Ferguson (129) Master (1) MasterCraft (5) Matbro (1) MaterMacc (1) Matrot (7) Max Trailer (1) Maxum (4) Maybach (15) Mazda (5 292) MBK (1) MBU (1) McCormick (2) McFarlane (1) McLaren (2) MCV (1) Mecalac (2) Mecbo (3) Meert (1) MEGA (42) Megelli (2) Meierling (1) Meiller (12) Melroy (1) Menci (6) Menke (2) Mercedes-Benz (17 439) Merceron (6) Mercruiser (2) Mercury (52) Meridian (4) Merker (1) Merlo (12) Merton (1) Messersi (2) Metaco (12) Metal Fach (1) Metalair (2) Meusburger (6) Meyer (1) MF (3) MG (81) Mikuni Jukogyo (1) Miller (2) Minerva (1) MINI (441) Minidiger (7) Minn Kota (1) Mirage (1) Mirofret (5) Mista (2) Mitsubishi (5 226) MKF Metallbau (1) MKG (4) MKO (1) Moeslein (4) Moetefindt (1) Moffett (1) MOL (5) Monosem (11) Monte Carlo (2) Montenegro (1) Monterey (1) Montracon (12) Moomba (1) Moreau (1) Moresil (1) Moslein (2) Moto Guzzi (5) Moto-Leader (5) Motobi (2) MotoJet (1) MPM Motors (1) MSKart (2) MST (2) MTD (1) MTDK (2) MUDAN (7) Mueller-Mitteltal (4) Multikorn (4) Munsterland (1) Musstang (89) Mustang (15) Muthing (1) Mv agusta (8) MYBRO (1) Mzuri (1) Nansei (1) NARKO (2) Naud (1) Nautique (2) Nautitech (3) Navigator (21) Neoplan (116) Neptun (1) Neuero (3) Neumeier (2) Neuson (7) Neville (1) New Holland (116) Nexus (1) NFP-Eurotrailer (1) Nichiyu (1) Niewiadow (25) Niftylift (7) Niigata (1) Nilfisk (1) Nimarine (1) Nimbus (3) Nissan (7 464) Nitro (2) Noblift (2) Nodet (4) Nooteboom (9) Nordan (1) Nordic Ocean Craft (6) Nordsten (1) Novamarine (1) Novatrail (9) Nursan (1) Nysa (Ныса) (5) O&K (25) Oghab (4) Oki Boats (5) Oldsmobile (6) Olimac (7) OM (1) OM-Fiat (1) OMEPS (1) OMG (2) Omme Lift (1) Ommelift (1) OMT (1) Opel (12 480) Optimas (1) Orion (18) Oros (10) Orthaus (13) Otokar (9) Ova (4) Overlander (1) Overum (1) OVIBOS (1) Oxbo (1) Ozgul (1) Ozsan (1) P&H (1) Pacton (47) Palesse (12) Palfinger (32) Panav (21) Pannonia (5) Paragan (1) Parcisa (1) Parsun (13) Partner (1) Patriot (4) Pauselli (1) Pearl (1) Pel-Job (1) Pelican (1) PENZ (1) Pershing (1) Peterbilt (1) Petkus (2) PetroNick (3) Peugeot (5 795) Pezzaioli (3) PHMF (2) Piacenza (1) Piaggio (31) Piave (2) Pilan (1) Pilot (2) Pioneer (3) Piper (1) PLA (1) Planter (2) Plaz (1) Plymouth (5) PM (4) PNO (1) Pocket (1) Polar (1) Polaris (66) Polkon (6) Ponsse (1) Pontiac (27) Porsche (816) Potain (3) Pottinger (10) Powerboat (4) Powerscreen (3) Powerski Jetboard (1) PPM (3) Praga (1) Pragmatec (56) Prestige Yachts (2) PRIM BALL (1) PrinceCraft (1) Princess (20) Pro Sport (1) Pro-Wam (2) Prod Rent (1) Proline (2) Pronar (1) Protey (2) Proton (1) Putzmeister (26) Qingqi (10) Qjiang (1) Quadro (1) Quadzilla (1) Quicksilver (4) Quivogne (6) RabeWerk (12) Racer (2) Racoon (1) RAK (1) Ram (2) Ramax (3) Rammax (1) Ranieri (1) Ransomes (1) Rato (1) Rau (2) Raven (1) Ravon (42) RECKER (3) Regal (6) Rehau (1) Reisch (16) REM (1) Renault (15 921) Renault Samsung Motors (3) Renders (19) Rex (1) Rezvani (2) Rialli (1) RIB Альбатрос (1) Riedler (1) Rieju (1) Rimor (2) Rinker (4) Rinnen (2) Rio (3) Riva (3) Rivian (1) Riviera (1) Rivierre Casalis (6) Robinson (1) Robur (1) Robuste (5) Rockster (5) Rofa (1) Rohr (4) Rolfo (4) Rolls-Royce (18) Rolmako (7) Ropa (7) Rossart (2) Rothdean (2) Rover (141) Rovio (1) Runner Sport (1) Ruthmann (3) Rybitwa (1) Rydwan (1) S. M. Trailers (1) Saab (97) Sabur (10) Sachs (2) SACIM (1) Sadko (1) Safter (1) Sahin Tanker (2) Saipa (6) Sakai (2) Salona (1) Sam (5) Samand (39) Same (1) Sampo (20) Samro (61) Samson (1) Samsung (15) San Boat (1) Sanderson (1) SANY (1) Sanyou (2) Saris (5) Saturn (9) Savalco (3) Scania (423) Schaeff (6) Scheuerle (2) Schlaube (1) Schmelzer (1) SCHMIDT (21) Schmitz (710) Schroeder (1) Schulte (3) Schwarzmuller (181) Schweriner (4) Schwing (2) Scion (7) SDC (13) SDLG (11) Sea Fox (4) Sea Ray (12) SeaLine (7) Sealver (1) SEAT (1 135) Semeato (5) Semi-Trailer (1) Senke (5) Sensor (1) Serin (2) SERRUS (3) Sessa Marine (6) Setra (73) Sfoggia (1) SG (2) Shacman (5) Shangli (1) Shantui (4) Shaolin (7) Shark (1) Shawoom (1) Shelf (1) Sherco (1) Sherp (2) Shibaura (9) Shifeng (28) Shineray (60) Shuanghuan (5) Sigma Line (2) Silver (4) Silverton (1) Simex (2) Simson (9) Sinski (1) Sipma (19) Skeeter (1) Skipper (1) Skoda (10 325) SkyBike (9) Skyjack (2) SkyMoto (16) SM-MOTO (1) SMA (12) Smart (478) Smartliner (1) Smokercraft (2) SNOWMAX (1) Socata (1) Sodikart (2) Sola (1) Solaris (1) Solide (2) Soling (1) Solis (21) Sommer (16) SOR Iberica (4) SouEast (6) Soul (13) Spark (94) Sparta (3) Spearhead (1) Spectrum (1) Speed Gear (19) Spermann (2) Spier (11) Spike (1) Spitzer (11) Sport (2) Sport Fish (1) Sport Yacht (1) Spra-Coupe (5) Sprint Boat (1) Srem (Fruehauf )* (3) SsangYong (723) STA (1) Stalowa Wola (11) Stanhay (2) Star (1) Stara (1) Starcraft (3) STAS (68) Stavostroj (1) Steinbock (1) Stels (5) Sterckeman (2) Sterling (3) Stern (1) Stetter (2) Stevens (1) Steyr (1) Still (26) Stim (6) Stinger (5) Stingray (5) Stockman (1) Stokota (7) Storm (3) Stoughton (1) STRASSMAYR (2) Stratos (2) Street food (1) Subaru (1 878) Sulky (2) Sumitomo (8) Sun Tracker (1) Sunfloromash (1) Sunflower (5) Sunner Marine (1) Sunray (1) Sunrise (1) Sunseeker (4) SunWard (1) Sur-Ron (2) Suzuki (1 667) Suzumar (1) SWIFT (3) Sylvan (4) Sym (4) Syriusz (1) TA-NO (5) Tabbert (9) TAD (18) Tadano (6) TAISHAN (2) Takeuchi (10) Takraf (1) Talbot (1) Talson (1) TAM (3) Tang Karl (1) Tank (1) TATA (71) Tatra (32) Tauras (1) TBV (1) TCM (17) TEC (1) Tecnokar (2) Tecnoma (5) Tema (1) Tema marine (1) Temsa (2) Terex (39) TerFed (1) Terhi (2) Terranova (1) Tesla (619) TGB (3) Thalhofer Ellgau (1) Thomas (1) Thompson (2) Thule (2) Thunder (1) Tianma (2) Tiger (6) Tiki-Treiler (1) Timberjack (2) Timberwolf (1) Tirsan (6) Tisvol (1) Titan (2) TM Racing (2) Tohatsu (6) Tolmet (2) Top Air (4) Tornado (4) TOTA (1) Toyonoki (1) Toyota (8 744) Trabosa (1) Tracker (27) Trail-Lite (1) Trailer (22) Trailor (50) TRAMP TRAIL (4) Tranders (1) Transtech (1) Triumph (18) Trivelsonda (1) Trouillet (10) TT-avia (3) Tulsa (1) Tume (1) TUR (5) Turbo`s Hoet (1) Turchi (1) TZ (4) UGBEST (1) Umega (1) UMS (14) UMS-Boat (2) UN (6) UNC (5) Unia (9) UNIC (1) Unigreen (1) United Trailers (4) Universal (1) UNK (2) Unterholzner (3) Upright (2) UTVA (2) Vaderstad (39) Valtra (1) Van Hool (112) VAN-ECK (2) Vanderhall (1) Vanguard (1) Vantage (1) Vapor (2) Vauxhall (1) VDL (2) VEGA (1) Venieri (3) Venom (1) Ventus (2) Verda (2) Vermeer (7) Versatile (2) Vespa (4) VEST (1) Vestt (3) Viberti (2) Vicon (2) Victoria (1) Victory (11) Viper (303) Vogel&Noot (11) Vogele (21) Vogelzang (1) Volkswagen (26 017) Volvo (2 462) Volzhanka (1) VPS (2) VULCANO (1) Vulkan (1) Wackenhut (4) Wacker (5) Walinga (1) Wallenstein (1) Wanfeng (1) Warfama (1) Wartburg (24) Weber (2) Wecon (2) Weekend (5) Weightlifter (7) Weima (2) Weimar (1) Weituo (1) Weka (5) Welger (19) Wellboat (1) Wellcraft (2) Wellmeyer (3) Weremczuk (1) Western (1) Westfalia (3) Wheelbase (1) WIC (1) Wielton (125) Wiese (2) Wil-Rich (3) Wilcox (5) Wilk (3) Wilker Beats (1) WILLEN (1) Willig (3) Willys (5) Windboat (5) Windtech (1) Winner (1) Wiola (2) Wirax (5) Wirtgen (12) Wisbech Buck (4) Wishek (1) Witteveen (2) WM Meyer (4) Wolf (1) Wooldridge Boats (1) Woprol (1) XCMG (9) XGJAO (1) XGMA (1) XiaGong (1) Xin kai (2) Xingyue (2) Yale (16) Yamaha (905) Yamasaki (1) Yanmar (93) YCF (2) Yetter (2) YiBen (15) Yinxiang (1) Yongkang (1) Yongmao (1) York (4) Youyi (12) YTO (11) Yuejin (6) Yugen (1) Yugo (1) YUKI (2) YUTONG (10) Zaffrani (4) Zaslaw (22) Zasta (2) Zastava (1) Zealsun Prince (3) Zenith (1) Zeppelin (9) Zero (2) Zetor (8) Zettelmeyer (2) Zhong Tong (2) Zhongqi (1) Ziegler (5) Zirka (7) Zlin (1) Zodiac (5) Zonder (1) Zongshen (39) Zoomlion (14) Zorzi (4) ZOT (2) Zremb (7) ZTS Detva (2) Zubr (53) Zuk (3) Zundapp (1) Zurn (2) ZVVZ (1) ZX (20) АБКС (1) Авто-Стен (4) Автобан (2) Автобот (2) Автомаш (1) Автоторг (1) АвтоТрейлер (1) АГП (ПСС) (2) Агрикомаш (4) Агрис (1) Агро-Союз (1) Агро-Топ-Маш (1) Агромаш (5) АГРОМАШ-ИФ (1) Агромашресурс (1) Агромоторсервис (2) Агрореммаш-БЦ (1) Агрореммаш-Днепр (1) Агротех (2) Агротех Альянс (1) Агротехкомплект (1) Агротехника (2) АгроЭкспертДнепр (5) АДД (1) Акула (1) АКШ (1) Алтаец (1) Амкодор (17) АМС (6) Амур (11) АН (2) АП (6) Арго-02 (1) Арсенал (1) Аскания (1) АСП (5) Ассоль (2) АТЕК (15) Аэромех (1) Багги (8) БАЗ (123) Бакай (1) Барс (9) БДВП (13) БДТ (29) Бекас (1) БелАЗ (5) БелоцерковМАЗ (17) БелРусАгроТехника (1) Бердянская схт (2) Бердянские Жатки (5) Бецема (1) БЗП (2) БКМ (1) БМЗ (1) БН (1) Бобер (4) Бобруйскагромаш (6) Богдан (177) Болгар (1) Борей (2) БОРЭКС (Borex) (17) БРДМ (5) Брянский Арсенал (3) БТМ (4) БТР (1) БудМаш (1) Булат (38) Булат агроплюс (2) Буран (1) ВАЗ (12 942) ВАРЗ (6) ВгТЗ (15) Вектор (2) Велес-Агро (19) ВЕЛМАШ (1) ВЕПР (4) Верда (1) Верховина (1) Веста (1) Ветерок (1) Винничанка (1) ВИС (2) Витязь (1) Вихрь (5) ВК Технополь (1) Волна (3) Воронеж (1) Воронежагротехсервис (1) Воронежсельмаш (1) Восток (1) Восход (13) ВС (3) ВТЗ (54) ВЭКС (1) Вятка (3) ГАЗ (2 821) ГалАЗ (1) Галещина (6) Гатчинсельмаш (1) ГКБ (114) ГолАЗ (1) Гомсельмаш (10) ГПК (1) Дебаркадер (3) Дельта (1) Деметра (4) ДЗ (17) Дикий Вепр (2) Дніпро (2) Днепр (22) Днепр (КМЗ) (193) Днестр (3) Добрыня (3) ДонСнаб (4) Дорожник (1) ДС (2) ДСАН (2) ДТЗ (53) ДУ (8) ДЭК (2) ДЭМ (4) ЕМЗ (2) Енисей (16) ЕРАЗ (6) Ерш (2) ЖВП (1) Жук (1) Завод Кобзаренка (2) ЗАЗ (2 692) Заря (2) ЗиД (4) ЗИЛ (762) ЗИМ (16) ЗИФ (2) ЗМ (10) ЗСУ (1) ИЖ (391) ИМЗ (Урал*) (4) К (3) КАВЗ (5) КАЗ (10) Казанка (35)

auto.ria.com


Смотрите также

КОНТАКТЫ

Екатеринбург

ул. Онуфриева 55

тел: +7 (912) 299 47 31

        +7 (912) 280 78 38

e-mail: [email protected]

 

Время работы:

12.00-20.00

Выходные:

понедельник

воскресенье

Рекомендуем позвонить

перед приездом!!!