Developed by JoomVision.com
 

В каком году выпустили


ВАЗ-2114 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

LADA Samara
Производитель АвтоВАЗ
Годы производства 2001—2013
Сборка АвтоВАЗ (Тольятти, Россия)
ЗАЗ (Запорожье, Украина)
Класс B
Тип кузова 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
ВАЗ-2111
Производитель ВАЗ
Тип бензиновый
Объём 1499 см3
Максимальная мощность 56,4 кВт (77 л,с,) кВт , при 5400  об/мин
Максимальный крутящий момент 115,7 Н·м, при 2800-3200 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 8
Расход топлива при смешанном цикле 7.3
Расход топлива при городском цикле 10.0
Расход топлива на трассе 5.7
Экологические нормы Евро2
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 71 мм
Степень сжатия 9.8
Система питания распределённый впрыск топлива с электронным управлением
Рекомендованное топливо бензин "Премиум-95"
ВАЗ-21114
Производитель ВАЗ
Тип бензиновый
Объём 1596 см3
Максимальная мощность 59,5 кВт (81,6 л,с,) кВт , при 5200  об/мин
Максимальный крутящий момент 125 Н·м, при 3000 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 8
Расход топлива при смешанном цикле 7.6
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 75,6 мм
Степень сжатия 9,6
Система питания распределённый впрыск топлива с электронным управлением
Рекомендованное топливо бензин "Премиум-95"
ВАЗ-11183
Производитель ВАЗ
Тип бензиновый
Объём 1596 см3
Максимальная мощность 59,5 кВт (82 л,с,) кВт , при 5 100-5 300  об/мин
Максимальный крутящий момент 120 Н·м, при 2800-3200 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 8
Расход топлива при смешанном цикле 7.8
Экологические нормы Евро3
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 75,6 мм
Степень сжатия 9,6-10,0
Система питания распределённый впрыск топлива с электронным управлением
Рекомендованное топливо бензин "Премиум-95"
ВАЗ-21124
Производитель ВАЗ
Тип бензиновый
Объём 1599 см3
Максимальная мощность 65,5 кВт (89,1 л,с,) кВт , при 5000  об/мин
Максимальный крутящий момент 131 Н·м, при 3700 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 16
Расход топлива при смешанном цикле 7.0
Экологические нормы Евро3
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 75,6 мм
Степень сжатия 10,3
Система питания распределённый впрыск топлива с электронным управлением
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Рекомендованное топливо бензин "Премиум-95"
ВАЗ-21126
Производитель ВАЗ
Тип бензиновый
Объём 1597 см3
Максимальная мощность 72 кВт (97,9 л,с,) кВт , при 5600  об/мин
Максимальный крутящий момент 145 Н·м, при 4000 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 16
Расход топлива при смешанном цикле 7.2
Расход топлива при городском цикле 9.8
Расход топлива на трассе 5.4
Экологические нормы Евро 4
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 75,6 мм
Степень сжатия 11,0
Система питания распределённый впрыск топлива с электронным управлением
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Рекомендованное топливо бензин "Премиум-95"
5 ст., механическая
Длина 4122 мм
Ширина 1650 мм
Высота 1402 мм
Клиренс 165 мм
Колёсная база 2460 мм
Колея задняя 1370 мм
Колея передняя 1400 мм
Масса 985 кг
Связанные ВАЗ-2109
ВАЗ-2113
ВАЗ-2115
Похожие модели Москвич-214100 «Святогор»
Грузоподъёмность 425 кг
Объём бака 43 л
 Медиафайлы на Викискладе

ВАЗ-2114 (LADA Samara) — пятидверный хэтчбек Волжского автомобильного завода, рестайлинговая версия ВАЗ-2109, продолжение семейства под условным названием «Самара-2». Модель отличалась от предшественников оригинальным оформлением передней части кузова с новыми фарами, капотом, облицовкой радиатора, бамперами и наличием молдингов.

Представлен публике в 2001 году, серийный выпуск — с апреля 2003 по декабрь 2013 года[1].

В салоне ВАЗ-2114 была установлена новая панель приборов (т. н. «европанель»), регулируемая рулевая колонка, руль от «десятого» семейства, отопитель новой конструкции, передние стеклоподъёмники. На автомобиль устанавливался восьмиклапанный двигатель объёмом 1,5 литра (ВАЗ-2111) с распределённым впрыском топлива.

Первый экземпляр ВАЗ-2114 был собран на заводском конвейере в октябре 2001 года.

С 2003 по 2005 год выпускались с моторами 1.5л Euro-2. С 2005 по 2007 год выпускались с моторами 1.6л Euro-2. Так же в этот период плавно перешли с двигателя 21114 на калиновский ВАЗ-11183.

С 2008 на автомобили стали ставить новый блок управления (М73) и экологичность стала выше Euro-3.

С 2011 года заменили блок управления (М74). Экологичность по документам не изменилась, но по факту благодаря переходу на новый блок управления автомобиль стал выполнять требования Euro-4[источник не указан 859 дней]. Из-за нового блока управления заменили педаль газа убрав трос, теперь двигатель полностью управляется электронно что сразу дало кучу проблем на первых партиях авто. К концу 2011 года проблемы были частично решены выпуском новой прошивки I414DE06. В начале 2012 неисправности сумели победить новой прошивкой I414DE07 которая стала финальной и больше обновлений не выпускалось.

C 2007 года на автомобиль устанавливался новый восьмиклапанный двигатель объёмом 1,6 литра (ВАЗ-11183) экологического класса до Euro-3 включительно, модель получает индекс ВАЗ-21144. Были установлены "электродроссель" и "электронная педаль газа" (Е-газ). Выпускался в комплектациях: стандарт и люкс. Отличительные особенности от старого двигателя — катализатор находится не под днищем, а возле двигателя, на двигатель надета пластиковая декоративная крышка, вместо алюминиевого ресивера устанавливается пластиковый. Кроме нового двигателя, автомобиль получил новую переднюю панель (в верхней части нет бардачка, использован более жёсткий материал, что увеличивает прочность, но и увеличивает вероятность возникновения посторонних шумов), новую комбинацию приборов с функцией бортового компьютера (показывает температуру за бортом, напряжение в бортовой сети, текущее время и другие параметры).

В 2007 году произошли небольшие изменения внешнего вида: вместо широких молдингов на двери стали ставить узкие. В 2009 году дочернее предприятие ОАО «АвтоВАЗ» ЗАО «Супер-Авто» модернизировало ВАЗ-2114, а именно — поставило на автомобиль 16-клапанный двигатель объёмом 1,6 литров; мощность у автомобиля стала 89 лошадиных сил. С 16-клапанным двигателем модель автомобиля получил индекс 211440-24. Возросли динамические характеристики автомобиля. Кроме мотора изменили подвеску, коробку передач, сцепление и тормоза. Данная модель комплектовалась 14-дюймовыми колёсами на штампованных дисках.

В 2010 году ЗАО «Супер-Авто» подготовило к выпуску автомобиль с двигателем 21126 16V объёмом 1,6 литров от [[ВАЗ 2170|Lada Priora]] мощностью 98 л. с. Данная модель получила индекс 211440-26.

«АвтоВАЗ» завершил выпуск автомобилей семейства Lada Samara 24 декабря 2013 года — с конвейера сошёл последний пятидверный хэтчбек (ВАЗ-2114) белого цвета[2].

  • ВАЗ-2114 (вид сзади)

Старые семейства

Прочие автомобили

ru.wikipedia.org

История автомобиля — Википедия

История первого автомобиля началась в 1768 году вместе с созданием паросиловых машин, способных перевозить человека.

В 1806 году появились первые машины, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания на англ. fuel gas, что привело к появлению в 1885 году повсеместно используемого сегодня газолинового или бензинового двигателя внутреннего сгорания. Машины, работающие на электричестве на короткий срок появились в начале XX века, но почти полностью исчезли из поля зрения вплоть до начала XXI века, когда снова возникла заинтересованность в малотоксичном и экологически чистом транспорте. По существу, раннюю историю автомобиля можно разделить на этапы, различающиеся преобладающим способом самоходного движения. Поздние этапы определялись тенденциями в размере и стилистике внешнего вида, а также предпочтениями в целевом использовании.

Изобретатели-первопроходцы[править | править код]

Первый прообраз автомобиля был построен как игрушка для китайского императора членом иезуитской общины в Китае (англ.)русск. Фердинандом Вербистом в 1672 году. Паровая тележка могла двигаться на одной заправке угля больше часа. В описании своей игрушки Вербист впервые упомянул термин «мотор» в его нынешнем значении.

В 1780-х годах русский конструктор, изобретатель и инженер Иван Кулибин начал работу над каретой с педалями. В 1791 году он создал трёхколёсный самоходный экипаж, развивающий скорость до 16,2 км/ч. В этой «самокатке» он разъезжал по улицам Петербурга. Его трёхколёсный механизм содержал почти все основные узлы будущего автомобиля: коробка передач, маховое колесо, подшипники качения. Незадолго до своей смерти изобретатель начал работу по совмещению парового двигателя с своей «самокаткой», но так и не закончил работу. На какой стадии находился процесс, осталось неизвестным.

Хотя паровые автомобили (паромобили) — автомобили, использующие паровой двигатель (тепловой двигатель внешнего сгорания) вместо стандартного в наше время двигателя внутреннего сгорания (ДВС), существовали сравнительно долгое время, большого распространения они не получили, и несмотря на усовершенствование двигателя в конце ХIХ — начале ХХ вв., были вытеснены автомобилями с ДВС. Немецкий инженер Карл Бенц, изобретатель множества автомобильных технологий, считается изобретателем и современного автомобиля. Четырёхтактный бензиновый (газолиновый) двигатель внутреннего сгорания, который представляет самую распространённую форму современного самоходного движения — разработка немецкого изобретателя Николауса Отто. Подобный четырёхтактный дизельный двигатель был также изобретён немцем Рудольфом Дизелем. Водородный топливный элемент, одна из технологий, провозглашённых как замена для газолина в качестве источника энергии автомобилей, в принципе был обнаружен другим немцем - Шёнбейном Кристианом Фридрихом в 1838 году. Автомобиль на электрической батарее обязан своим появлением одному из изобретателей электрического мотора венгру Аньошу Йедлику и изобрётшему в 1858 году свинцово-кислотную батарею Гастону Планте.

Ранние автомобили[править | править код]

Паровые автомобили[править | править код]

Фердинанд Вербист, член иезуитской общины в Китае (англ.)русск., построил первый автомобиль на паровом ходу около 1672 года как игрушку для китайского императора. Автомобиль был небольшого размера и не мог везти водителя или пассажира, но, возможно, он был первым работающим паровым транспортом («автомобиль»).

Репродукция дорожного локомотива Ричарда Тревитика 1801 «Сопящий Дьявол»

Считают, что паросиловые самоходные машины разработаны в конце XVIII века. В 1770 и 1771 году Николя-Жозеф Кюньо демонстрировал свой экспериментальный тягач артиллерийских орудий с паровым приводом fardier à vapeur (паровая телега). Конструкция Кюньо оказалась непрактичной и не развивалась в его родной Франции, центр инноваций переходит в Великобританию. К 1784 году в Редруте Уильям Мэрдок построил работающую модель паровой кареты, а в 1801 году Ричард Тревитик ездил на полноразмерной машине по дорогам Камборна (англ.)русск.. Такие машины какое-то время были в моде и на протяжении следующих десятилетий были разработаны такие новшества как ручной тормоз, многоступенчатая трансмиссия и улучшенное рулевое управление. Некоторые были коммерчески успешны в обеспечении общественного транспорта, пока общественное сопротивление против этих слишком быстрых машин не повлекло принятие в 1865 году закона «англ. Locomotive Act», требующего, чтобы на общественных дорогах Великобритании перед самоходными машинами шёл человек, размахивающий красным флагом и дующий в сигнальную дудку. Это решительно подавило развитие дорожного автотранспорта практически на всю оставшуюся часть XIX века. В итоге усилия инженеров и изобретателей были брошены на железнодорожные локомотивы. Закон не отменялся вплоть до 1896 года, хотя необходимость в красном флаге была устранена в 1878 году.

Первый патент на автомобиль в Соединённых Штатах был предоставлен Оливеру Эвансу в 1789 году. Эванс демонстрировал его первую успешную самоходную машину, которая была не только первым автомобилем в США, но также и первой машиной-амфибией, так как была способна путешествовать на колёсах по земле и посредством лопастей на воде.

Среди других работ — паровая машина на жидком топливе, собранная в 1815 году профессором Пражского политехникума Йозефом Божеком (англ.)русск. и четырёхместный паровой фаэтон, сделанный в 1813 году Уолтером Хэнкоком (англ.)русск., разработчиком и оператором паровых автобусов Лондона.

Электрические автомобили[править | править код]

В 1828 году венгр Йедлик Аньош, который изобрёл ранний тип электрического мотора, создал миниатюрную модель автомобиля, приводимого в движение при помощи его нового двигателя. В 1834 году изобретатель первого электрического мотора постоянного тока, кузнец штата Вермонт Томас Дэвенпорт, установил свой мотор в маленькую модель машины, которой он оперировал на кольцевом электрифицированном треке. В 1835 году голландский профессор города Гронинген Сибрандус Стрэтин и его помощник Кристофер Беккер создали небольшую электрическую машину, приводимую в движение не перезаряжаемыми первичными гальваническими элементами (англ.). В 1838 году шотландец Роберт Дэвидсон разработал электрический локомотив, который достигал скорости 6 км/ч (4 мили/ч). В Англии в 1840 году был предоставлен патент за использование рельсовых путей в качестве проводника электрического тока и подобные американские патенты были выданы в 1847 году Лиллей и Colten. Приблизительно в период между 1832 и 1839 годом (точный год неизвестен) гражданин Шотландии англ. Robert Anderson (inventor) изобрёл первую грубую электрическую карету, приводимую в движение неперезаряжаемыми первичными гальваническими элементами (англ.).

Двигатели внутреннего сгорания[править | править код]
Автомобиль Бенца, 1885 год. Первый серийный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. 1870 год, Вена, Австрия: Первый в мире транспорт на бензине. «Первая машина Маркуса»

Ранние попытки изготовления и использования двигателей внутреннего сгорания были затруднены из-за отсутствия подходящего топлива, особенно жидкого, и ранние двигатели использовали газовую смесь.

Ранние эксперименты с использованием газов были проведены швейцарским инженером Франсуа Исааком де Ривасом (англ.)русск. (1806), построившим двигатель внутреннего сгорания, работающий на водородно-кислородной смеси, и англичанином Семюелем Брауном (англ.)русск. (1826), экспериментировавшим с собственным двигателем на водородном топливе в качестве транспортного средства до Шутерс Хилл (англ.)русск., юго-восточный Лондон. Гиппомобиль бельгийца Этьена Ленора с одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания на водородном топливе совершил тестовый пробег из Парижа в Жуанвиль-Ле-Пон (англ.)русск. в 1860 покрыв около девяти километров примерно за три часа. Поздняя версия работала на угольном газе. Деламар-Дебутевильский (англ.)русск. автомобиль был запатентован и опробован в 1884 году.

Около 1870 года в Вене, Австрия (тогда Австро-Венгерская империя) изобретатель Зигфрид Маркус поместил жидкостный двигатель внутреннего сгорания на простую тележку, что сделало его первым человеком, использовавшим транспортное средство на бензине. Сегодня этот автомобиль известен как «первая машина Маркуса». В 1883 году Маркус получил немецкий патент на низковольтную систему зажигания типа магнето. Это был только первый его автомобильный патент. Эта технология была использована во всех дальнейших двигателях, в том числе в четырёхместной «второй машине Маркуса» в 1888/89. Зажигание в сочетании с «генератором с вращающимися щетками» сделали конструкцию второго автомобиля очень инновационной.

Общеизвестно, что первый реально использующийся автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован одновременно несколькими независимыми немецкими изобретателями: Карл Бенц построил свой первый автомобиль (Benz Patent-Motorwagen) в 1885 в Мангейме. Бенц получил патент на свой автомобиль 29 января 1886 и начал первый выпуск автомобилей в 1888 году после того как его жена Берта Бенц показала с помощью первой междугородней поездки от Мангейма до Пфорсгейма и обратно в августе 1888 что безлошадные экипажи вполне подходят для повседневного использования. С 2008 года это событие отмечено Мемориальной трассой имени Берты Бенц. Бенц запатентовал акселератор, систему зажигания, работающую от батареи и свечу зажигания, карбюратор, сцепление, коробку передач и водяной радиатор охлаждения.

Вскоре, в 1889 г. в Штутгарте Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах сконструировали Daimler Stahlradwagen. Им же обычно приписывают изобретение в 1886 г. первого мотоцикла (Daimler Reitwagen), однако, в 1882 г. Энрико Бернарди (англ.)русск. из Университета Падуи запатентовал одноцилиндровый бензиновый мотор объёмом 122 см³ (7,4 куб. дюйма) мощностью 0,024 л. с. (17,9 Вт) и установил его на трёхколёсный велосипед своего сына, что позволяет рассматривать его как минимум кандидатом на изобретение первого автомобиля и мотоцикла. В 1882 г. Бернарди увеличил трицикл так, что он был способен перевозить двух взрослых человек.

В США Джон Вильям Ламберт (англ.)русск. из Огайо в 1891 г. построил трёхколёсный автомобиль, который сгорел в том же году. А Генри Надинг (англ.)русск. из Аллентауна, Пенсильвания сконструировал четырёхколёсный. Весьма вероятно, что таких изобретателей было больше.

Один из первых четырёхколёсных автомобилей в Британии, работающий на бензине, был построен в Бирмингеме в 1895 г. Фредериком Вильямом Ланчестером, им же был запатентован дисковый тормоз, а первый электрический стартер был установлен на Арнольд (англ.)русск., адаптацию Бенц-Вело, выпускавшимся с 1885 по 1898 гг.

Эра Ветеранов[править | править код]

Первое производство автомобилей было основано в 1888 г. в Германии Карлом Бенцем и, по лицензии Бенца, во Франции Эмилем Роже. Было и множество других, в том числе производители трициклов Рудольф Эгг, англ. Edward Butler (inventor) и англ. Léon Bollée. Трицикл Болле, с двигателем собственной разработки (рабочий объём 650 куб. см), под управлением водителя Жамин смог развить среднюю скорость 45 км/ч на ралли «Париж-Турвилль» 1897 г. К 1900 г. массовое производство автомобилей началось во Франции и США. Первой компанией, созданной исключительно для производства автомобилей стала французская «Панар и Левассор» (Panhard et Levassor), которая также первой применила четырёхцилиндровый двигатель. За «Панар», созданной в 1889 г. последовал «Пежо» двумя годами позже. К началу ХХ в. в западной Европе начался подъём автомобильной промышленности, особенно во Франции, где в 1903 г. было собрано 30 204 автомобиля, что составило 48,8 % всего объёма производства автомобилей в мире.

Статья журнала «World’s work», 1903 год

В 1893 году в Соединённых штатах братья англ. Charles Duryea и англ. J. Frank Duryea основали компанию Duryea Motor Wagon Company (англ.), ставшей первой американской компанией-производителем автомобилей. Однако на этом этапе производства автомобилей доминировал Рэнсом Эли Олдс с его компанией Olds Motor Vehicle Company (позже известная как Oldsmobile). Его крупномасштабная сборочная линия была запущена в 1902 году. В этом же году Кадиллак (сформированный из англ. Henry Ford Company), Винтон (англ.) и Форд выпускают автомобили тысячами.

В течение нескольких лет сотни производителей по всему западному миру стали выпускать автомобили по невероятному количеству различных технологий. Паровые, электрические и бензиновые автомобили конкурировали десятилетия, пока в 1910-х бензиновые двигатели внутреннего сгорания не стали доминирующими. Разрабатывались автомобили с двумя и даже четырьмя двигателями, а рабочий объём двигателей достигал дюжины литров. В этот период были опробованы и отброшены многие современные разработки, в том числе газовые и электрические гибриды, многоклапанные двигатели (англ.), верхние распределительные валы, привод на все колёса. В 1898 году Луи Рено установил на Де Дион-Бутон (De Dion-Bouton) карданный вал и дифференциал с коническими шестернями, создав «наверное первый в истории хот-род». Это позволило Луи и его братьям занять своё место в автомобильной промышленности. В отсутствии каких-либо четких стандартов в отношении архитектуры автомобиля, типа кузова, материалов и управления изобретения появлялись очень быстро и неорганизованно. Многие автомобили этой поры, например, управлялись не рулевым колесом, а ручкой и большинство передвигались с фиксированной скоростью. Цепной привод был более распространен, чем карданный вал, а закрытые кузова были крайне редки. В 1902 г. Renault стал устанавливать барабанные тормоза. На следующий год голландский разработчик Якобус Спайкер построил первый гоночный автомобиль с полным приводом. Этот автомобиль никогда не участвовал в соревнованиях и до Jensen FF (англ.) 1965 года полноприводных спортивных автомобилей в серийном производстве не было.

Инновации не ограничились транспортными средствами. Увеличение числа автомобилей ускорило рост нефтяной промышленности, а также развитие технологии производства бензина (вместо керосина и жидкого топлива из угля), а также развитие термоустойчивых минеральных смазочных материалов (вместо растительных и животных масел).

Последовали и социальные эффекты. Об автомобилях сочиняли музыку, такую как «In My Merry Oldsmobile» (традиция продолжается), а в 1896 г. Уильям Дженнингс Брайан стал первым кандидатом в Президенты, проводившем предвыборную кампанию в Декейтере, штат Иллинойс из автомобиля (подаренном «Mueller»). Тремя годами спустя Джейкоб Герман начал традицию таксистов Нью-Йорка, разогнавшись по Лексингтон-авеню до «безбашенной» скорости 12 миль в час (19 км/ч). В том же 1899 г. Акрон, Огайо принял первый самодвижущийся фургон для перевозки заключенных.

В моём восхитительном Олдсмобиле. Песенник, показывающий автомобиль Oldsmobile Curved Dash (выпускавшийся в 1901—1907 гг.) и одежду для вождения

К 1900 уже можно было говорить о национальной автомобильной промышленности во многих странах, в том числе Бельгии (производившей Vincke, копию Benz; Germain — псевдо Панар; Linon и Nagant, оба основаны на Gobron-Brillié), Швейцарии (ведущие производители Fritz Henriod, Rudolf Egg, Saurer (англ.), Johann Weber, и Lorenz Popp), Шведская Vagnfabrik AB (англ.), Hammel (основанная A. F. Hammel и H. U. Johansen около 1886 г. в Копенгагене, Дания), Irgens (из Бергена, Норвегия, 1883 г., но без заметного успеха, Италии (где в 1899 г. появился FIAT), и даже в Австралии (где Pioneer открыл мастерскую в 1898, с производства уже тогда устаревшего, работавшего на парафине шарнирносочлененного фургона). Тем временем, Кох начал поставки автомобилей и грузовиков из Парижа в Тунис, Египет, Иран и Голландскую Восточную Индию. Внешняя торговля становилась глобальной.

5 ноября 1895 года в США англ. George B. Selden получил патент на 2-тактный автомобильный двигатель (U.S. Patent 549,160). Этот патент больше мешал, чем способствовал развитию автомобилей в США. Большинство крупных американских компаний были лицензированы патентом Сендлена, и были вынуждены платить за каждый произведенный автомобиль. Братья Студбейкер, став ведущим производителем конных повозок в мире, перешли к производству электрических автомобилей в 1902 году, и бензиновых двигателей — в 1904 году, но при этом продолжали производить конные повозки до 1919 года. В 1908 году в Перу был произведен первый автомобиль (англ. Grieve) на континенте Южной Америки.

Однако в этот период — период ветеранов — автомобили рассматривались больше в качестве модной новинки, нежели как по-настоящему полезное устройство. Поломки были очень часты, топливо было нелегко достать, пригодных для передвижения на автомобилях дорог было мало, а быстрое развитие отрасли означало, что годовалый автомобиль практически ничего не стоил. Решающими событиями, доказавшими полезность автомобиля, стали: заезд Берты Бенц 1888 г. на большую дистанцию; она проехала более 80 км (50 миль) от Мангейма до Пфорцхайма, чтобы продемонстрировать потенциал транспортных средств, которые производил её муж Карл Бенц, и успешный трансконтинентальный заезд англ. Horatio Nelson Jackson, пересекшего США в 1903 г.

Бронзовая или Эдвардианская эра[править | править код]
Машина Ford T, припаркованная у Джелонгской библиотеки к её открытию. Австралия, 1915 год.

Получившая своё название от распространенного применения бронзы в США, англ. Brass Era car (или Эдвардианская) эра продолжалась с примерно 1905 г. до начала Первой мировой войны в 1914 г. 1905 г. стал вехой в развитии автомобиля, отметившей момент, когда больше автомобилей стало продаваться не энтузиастам, а обычному потребителю.

В течение примерно 10 лет, составлявших эту эру, будут выделены разнообразные экспериментальные разработки и альтернативные двигатели. Хотя современный туристический автомобиль (англ.) был изобретен ранее, только с широким распространением системы Панара-Левассора появились узнаваемые и стандартизованные автомобили. Спецификация этой системы предусматривала заднеприводной автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, расположенным спереди (англ.) и шестерёнчатой трансмиссией. Традиционные, похожие на повозки, транспортные средства были быстро забыты, а англ. Runabout (car) уступили место англ. Tonneau сзади и другим более дешевым кузовам.

Развитие автомобильных технологий в эту эру было быстрым, отчасти благодаря существованию сотен мелких производителей, соревнующихся за внимание мира. Основные разработки заключались в электрической системе зажигания (мотор-генератор на Arnold в 1898 г., хотя лавры пожинает Роберт Бош 1903 г.), независимая подвеска (в действительности придуманная Bollée в 1873 г.) и тормоза на все четыре колеса (Arrol-Johnston Company of Scotland в 1909 г.). Для подвески широко использовались рессоры, хотя все ещё применялось и множество других систем, уголковая сталь заменила усиленное дерево в конструкции шасси. Получили широкое распространение трансмиссии и управление подачей топлива, что позволило двигаться с различной скоростью, хотя автомобили в большинстве своем имели дискретный набор скоростей, а не бесконечно переменную систему, знакомую по автомобилям более поздних периодов. Впервые появилось и безопасное стекло, запатентованное Джоном Вудом в Англии в 1905 г. (Оно не станет стандартным оборудованием до появления Rickenbacker в 1926 г.)

На пике популярности в США между 1907 и 1912 гг. находились моторные повозки с большими колёсами (напоминавшие конные повозки до 1900 г.). Их производило более 75 компаний, в том числе Holsman (Чикаго), IHC (Чикаго) и Sears (продавал по каталогу). Эти повозки были похоронены Моделью Т. В 1912 г. Hupp в США (поставщик кузовов Hale & Irwin) и BSA в Великобритании впервые применили цельнометаллические кузова. В 1914 г. к ним присоединился Dodge (который производил кузова для Модели Т). Тем не менее, прошло ещё 20 лет до момента, когда цельнометаллический кузов стал стандартным.

Примеры автомобилей этого периода:

  • 1908—1927 Форд Модель Т — наиболее распространенный автомобиль этой эпохи. В нём применялась планетарная трансмиссия и педальная система управления. Автомобиль победил на конкурсе «автомобиль века».
  • 1910 Mercer Raceabout — считаясь одной из первых гоночных машин, Raceabout воплощал энтузиазм водителя, как и одинаково задуманные его собратья American Underslung и Hispano-Suiza Alphonso.
  • 1910—1920 Bugatti Type 13 — примечательный городской и гоночный автомобиль, в котором были воплощены передовые инженерные разработки и дизайн. Похожими моделями были Type 15, 17, 22 и 23.

Винтажная эра[править | править код]

Austin 7 коробка-седан, 1926 год

Эра винтажных автомобилей продолжалась с конца Первой мировой войны (1919 г.) до краха Уолл-стрит в 1929 г. В течение этого периода преобладающими стали автомобили с передним расположением двигателя, закрытым кузовом и стандартизованным управлением. В 1919 г. 90 % автомобилей выпускались с открытым кузовом; к 1929 г. 90 % — с закрытым. Быстро продолжалось развитие двигателя внутреннего сгорания: на вершине линейки были многоклапанные (англ.) двигатели с верхним распределительным валом, а для сверхбогатых покупателей были придуманы V-образные восьми-, двенадцати- и даже шестнадцатицилиндровые двигатели. Мальком Лоухед (сооснователь Локхид) изобрёл гидравлические тормоза также в 1919 г. Такие тормоза были применены Дюзенбергом на их Модели А 1921 г. Три года спустя Германн Рейслер из Вулкан Мотор изобрёл первую автоматическую трансмиссию с двухступенчатой планетарной коробкой передач, преобразователем момента и блокирующей муфтой. Эта трансмиссия никогда не производилась. Её подобие станет доступно в качестве дополнительного предложения лишь в 1940 г. В самом конце эры винтажных автомобилей во Франции было изобретено тонированное стекло (сегодня стандартное оснащение для боковых окон).

Типичные автомобили винтажной эпохи:

  • 1922—1939 Austin 7 — Остин 7 был самым широко копируемым автомобилем за всю историю автомобилей. Эта модель служила образцом для всех автомобилей, от BMW до Nissan.
  • 1924—1929 Bugatti Type 35 — Тип 35 одна из самых успешных гоночных моделей за всю историю автомобилей, одержала более 1000 побед в течение 5 лет.
  • 1922—1931 Lancia Lambda — очень продвинутый автомобиль для того времени. Первый автомобиль с цельным несущим кузовом и независимой передней подвеской.
  • 1925—1928 Hanomag 2 / 10 PS — ранний пример обтекаемого стиля, без отдельных бамперов (крыльев) и подножек.
  • 1927—1931 Ford Model A (1927—1931) — после того, как Форд слишком долго выпускал Модель Т бронзовой эры, компания порвала с прошлым, начав новую серию с Модели А 1927 г. Было собрано более 4 миллионов автомобилей, что сделало её самой продаваемой моделью эпохи.
  • 1930 Cadillac V-16 — разработанный на пике винтажной эпохи, Кадиллак с V-образным шестнадцатицилиндровым двигателем вместе с Бугатти Рояль можно рассматривать как наиболее легендарные роскошные автомобили эпохи.

Производство автомобилей росло быстрыми темпами: так только в США в 1929 году было выпущено 5,4 млн автомобилей. Общее число машин в эксплуатации в США достигло в этот момент 26,5 млн штук, что для страны с населением 125 млн человек (при высокой доле детей в тот период) означало почти полную автомобилизацию семей.[1]

Довоенная эра (до Второй мировой войны)[править | править код]

Довоенная часть классической эры началась с Великой депрессии 1930 г. и закончилась с восстановлением от последствий Второй мировой войны, которое обычно считают завершившимся в 1948 г. Именно в этот период в продажах доминируют интегрированные бампера и полностью закрытые кузова, а новые типы кузовов седан в задней части интегрируют даже багажник для грузов. Старые раундабауты, фаэтоны и городские автомобили с открытым верхом были вытеснены к концу эры по мере того, как крылья, подножки и головные огни постепенно были интегрированы в кузов автомобиля.

К 1930-м было изобретено большинство из технологий механики, используемых в сегодняшних автомобилях, хотя некоторые вещи были «переизобретены» и приписаны кому-то ещё. Например, передний привод был переоткрыт Андре Ситроен и представлен в Traction Avant в 1934 году, хотя он появился несколькими годами ранее в дорожных автомобилях сделанных Алвисом и Кордом, и в гоночных машинах от Миллера (и возможно появился ещё в 1897 году). Аналогично, независимая подвеска первоначально была изобретена Amédée Bollée в 1873 г., но не попала в серийное производство до появления малообъёмного Mercedes-Benz 380 в 1933 г., что заставило более широко использовать её на американском рынке. В результате консолидации и взросления автомобильной промышленности, отчасти благодаря влиянию Великой депрессии, к 1930 г. количество производителей автомобилей резко сократилось.

Образцы довоенных автомобилей:

  • 1932—1939 Alvis Speed 20 и Speed 25 — первые автомобили с полностью синхронизированной коробкой передач.
  • 1932—1948 Ford V-8 — применение мощного V8 с плоской головкой цилиндров в массовом автомобиле установило новые стандарты эффективности и энерговооруженности.
  • 1934—1940 Bugatti Type 57 — мелкосерийный высококлассный автомобиль для богатых.
  • 1934—1956 Citroën Traction Avant — первый массовый автомобиль с приводом на передние колёса, построен на несущем кузове.
  • 1936—1955 MG серии T — спортивная машина по доступной цене, рассчитанная на молодёжь.
  • 1938—2003 Volkswagen Beetle («жук») — задуманный как эффективный и дешёвый автомобиль ещё в нацистской Германии стал самым долгопроизводящимся в мире — выпускался более 60 лет с минимальными изменениями базовой конструкции; самый массовый автомобиль в мире — несколько десятков миллионов экземпляров выпущены во многих странах; культовый автомобиль занял четвёртое место на конкурсе «автомобиль века»; автомобиль имеет рестайлинговый новый вариант узнаваемого дизайна и в XXI веке.
  • 1936—1939 Rolls-Royce Phantom III — вершина довоенной инженерной мысли с двигателем V12 располагал технологическими новинками, которые появились в автомобилях многих других производителей только в 1960-х. Наивысшее качество и энерговооруженность качества.

Послевоенная эра[править | править код]

1954 Plymouth Savoy Station Wagon, один из первых цельнометаллических универсалов Mini вида 1985 года Клиновидный контур англ. NSU Ro 80 1967 года часто копировался в последующие десятилетия, в отличие от его технического нововведения — роторного двигателя Итальянский Фиат-124, выпускавшийся также в нескольких других странах, в том числе как ВАЗ-2101 в СССР, где стал «народным автомобилем» и символом массовой автомобилизации[2][3] Range Rover, один из представителей внедорожников

ru.wikipedia.org

Автомат Калашникова: эволюция шедевра


За 60 лет производства автомата Калашникова было выпущено более 100 млн единиц этого оружия. Как развивалась конструкторская мысль пяти поколений самого известного автомата в мире?

Популярность автомата Калашникова объясняется простотой конструкции, удобством эксплуатации и высочайшей надежностью. Он может использоваться в любых погодных условиях и при любой температуре, от морозов Крайнего Севера до экваториальной жары. Автомат нечувствителен к засорениям – даже если в корпус попадает мелкий песок, вода, грязь, из него все равно можно вести огонь.

Какова история создания и развития автомата, к типу которого принадлежит до 1/5 всего имеющегося на Земле стрелкового огнестрельного оружия? 

История создания

Михаил Тимофеевич Калашников был призван в Красную армию осенью 1938 года. Уже тогда он проявил свои изобретательские способности – разработал инерционный счетчик выстрелов из танковой пушки, приспособление к пистолету ТТ для повышения эффективности стрельбы через щели в башне танка, счетчик моторесурса танка.

Михаил Калашников на учебных стрельбах в танковой школе. 1939 г.
 

АК. Начало

К 1946 году Михаил Тимофеевич создал несколько конструкций оружия, в частности, два пистолета-пулемета, один из которых имел весьма оригинальную систему торможения полусвободного затвора, ручной пулемет и самозарядный карабин с питанием из патронных пачек.

В декабре того же года изготовленный на оружейном заводе в городе Коврове первый вариант экспериментального автоматического оружия под промежуточный патрон 7,62×39, ныне иногда обозначаемый как АК-46, был представлен на испытания.

Этот образец не имел многих черт будущего АК: взводная рукоятка у него располагалась слева, вместо расположенного справа предохранителя-переводчика имелись отдельные флажковые предохранитель и переводчик видов огня, а корпус ударно-спускового механизма был выполнен откидным вниз-вперед на шпильке.

Опытные образцы АК

 

По результатам испытаний первый автомат Калашникова был признан непригодным для дальнейшей отработки. Однако Михаил Тимофеевич сумел оспорить это решение. Для этой цели он вернулся в Ковров, где в кратчайшие сроки разработал фактически новый автомат.

Автомат не имел классической цельной ложи. С учетом прочной ствольной коробки, удержанию оружия при стрельбе способствовали раздельные деревянные приклад и цевье. Была переработана конструкция ствольной коробки, она принципиально отличалась от предыдущих жестко закрепленным на ней специальным вкладышем, соединявшим ее со стволом.

Рукоятка перезаряжания, выполненная заодно с затворной рамой, была перенесена на правую сторону. Этого требовали солдаты-испытатели, они отмечали: левостороннее расположение рукоятки мешает стрельбе в движении на ходу без остановки, задевая за живот. В этом же положении неудобно и перезаряжать оружие.

И по результатам второго этапа, проводившегося в 1947 году, опытный образец был признан самым надежным. А после первоначальных войсковых испытаний в 1949 году автомат Калашникова официально принимается на вооружение как «7,62-мм автомат Калашникова образца 1947 года».

Фильм «Максим Перепелица», 1955 г. Именно в этом фильме впервые был показан широкому зрителю недавно принятый на вооружение автомат Калашникова.

 

В этом же году Михаил Тимофеевич Калашников был зачислен в штат главного конструктора «Ижмаша», где стал заниматься дальнейшим развитием и модернизацией АК-47.


АК первой серийной партии

 

АКМ

В конце 1950-х на вооружение был принят модернизированный автомат АКМ и АКМС. Благодаря изменениям в технологии производства и использованию пластмассы, вес новой модели стал меньше на 700 граммов. Улучшились показатели точности и кучности стрельбы, для чего ввели замедлитель курка, снизивший темп с 660 до 600 выстрелов в минуту, и изменили затворную раму. Позже на АКМ появился дульный тормоз-компенсатор, уменьшавший «подскок» автомата при стрельбе. Прицельная дальность возросла до 1000 м.

АК-74

Развитие стрелкового оружия за последние 200 лет сопровождалось неуклонным уменьшением калибра. Как только практический опыт подтвердил возможность и полезность дальнейшего снижения калибров (теоретически эту необходимость до того обосновывали неоднократно), полномасштабные работы в этом направлении начались и в других странах, в том числе и в СССР.

В 1974 году автомат, разработанный под 5,45-миллиметровый патрон, был принят на вооружение под обозначением АК-74. Одновременно с ним поступили ручной пулемет РПК-74 и АКС-74 со складным прикладом, предназначенный для воздушно-десантных войск. Уменьшение калибра позволило снизить массу боекомплекта, начальная скорость пули возросла до 900 м/с, новая конструкция дульного тормоза позволила не только компенсировать отдачу, но и уменьшить громкость выстрела.

Первоначально цевье и приклад новых автоматов были изготовлены из дерева, позже их стали изготавливать из пластика. Появились так называемые «ночные» варианты АК-74Н, имевшие боковую планку для крепления инфракрасных ночных прицелов.

АК-74М

Четвертое поколение началось с автомата АК-74М, поступившего на вооружение Российской армии с начала 1990-х годов. Этот автомат отличался главным образом тем, что заменил собой сразу АК-74, АКС-74 и АК-74Н благодаря тому, что имел складной на левую сторону приклад из черного пластика, а также универсальную планку для крепления прицелов на левой стороне ствольной коробки. Кроме того, усилена конструкция крышки ствольной коробки и ее крепления, для того чтобы избежать ее срыва при стрельбе из подствольного 40-мм гранатомета.

На следующем этапе модернизации «Ижмаш» приступил к разработке АК «сотой серии» под самые распространенные калибры – 7,62х39 мм (АК-103 и АК-104), 5,56х45 мм (АК-101 и АК-102) и 5,45х39 мм, что многократно повысило экспортные возможности.

АК-12

Разработка нового автомата осуществлялась с июня 2011 года под руководством конструктора Владимира Викторовича Злобина на основе наработок за предыдущие десять лет.

В первую очередь образец обладает улучшенной эргономикой: с механикой автомата можно справляться одной рукой: в случае ранения бойца или если другая рука чем-то занята, он все равно сможет производить с оружием все необходимые операции – переключать предохранитель, передергивать затвор и менять магазин.

Новый автомат отличается современными прицелами, более качественным стволом, более мягкой работой автоматики, возможностью использования в нем автоматных патронов различных типов, установки перспективных подствольных гранатометов.

На АК-12 используется автоматика с длинным ходом газового поршня и поворотным затвором. Однако затворная группа и ударно-спусковой механизм существенно доработаны.  Автомат имеет складной, регулируемый по длине, а также высоте щеки телескопический пластиковый приклад. Кроме того, центральная ось канала ствола АК-12 находится на одной линии с прикладом, что снижает плечо отдачи и в итоге увеличивает кучность стрельбы.

Одним из наиболее ожидаемых нововведений в конструкции АК-12 стала затворная задержка с кнопкой на правой части ствольной коробки, над магазином. Введение затворной задержки существенно уменьшило время перезарядки оружия. Автоматический карабин АК-12 получил новую эргономичную рукоятку управления огнем.

rostec.ru

Производство и использование автомата Калашникова вне России — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 23 марта 2017; проверки требуют 29 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 23 марта 2017; проверки требуют 29 правок.

В 1950-х годах лицензии на производство автоматов Калашникова (АК) были переданы СССР восемнадцати странам, в основном союзникам по Варшавскому договору. Тогда же ещё одиннадцать государств развернули производство АК без лицензии. Количество стран, в которых АК производился без лицензии малыми сериями, а тем более кустарно, не поддаётся учёту. К настоящему времени, по сведениям «Рособоронэкспорта», срок действия лицензий у всех ранее получивших их государств уже истёк, тем не менее, производство продолжается, поскольку истекли уже и все возможные сроки патентной защиты на оригинальные АК (1949 год создания) и АКМ (1959 год создания). Производство клонов АК развёрнуто в Азии, Африке, на Ближнем Востоке, Европе и США, как по лицензии ОАО «Ижмаш» так и без неё. По весьма приблизительным подсчётам, всего в мире существует от 70 до 105 миллионов экземпляров различных модификаций автоматов Калашникова.

Только военные модификации. Если не указана ссылка, то разница только в названии, и все функции и возможности идентичны аналогичной советской модели в скобках. Подборка информации, представленной в Poyer’s The AK-47 and AK-74 Kalashnikov Rifles and Their Variations.
Страна Варианты
Албания
снайперская винтовка «Tip C»
Азербайджан
винтовка «EM-14», «Хазри»
Болгария AKK (АК), AKKS (АК со складывающемся прикладом)
AKKMS (АКМС) AKKN-47 (АКМН)
AK-47M1 (с чёрной пластиковой фурнитурой)
AK-47MA1/AR-M1 (то же, что и -M1, но под патрон 5.56 mm NATO)
AKS-47M1 (АКМС под патрон 5,56х45 мм), AKS-47MA1 (самозарядный вариант AKS-47M1)
AKS-47S (укороченная версия AK-47M1 с откидным прикладом и лазерным прицелом)
AKS-47UF (укороченная версия -M1, с откидным прикладом), AR-SF (то же, что и −47UF, но под патрон 5.56 mm NATO)
AKS-93SM6 (то же, что и −47M1, но без возможности установки подствольного гранатомёта)
RKKS, AKT-47 (под патрон .22 LR)
ГДР В 1956 году из СССР была передана лицензия на производство[1], после чего был начат выпуск MPi-K (АК), MPi-KS (АКС), MPi-KM (АКМ), MPi-KMS72 (АКМС);
Египет AK-47, MISR 7.62 (АКМ), Maadi
Венгрия AKM-63, AMD-65, AMD-65M, AMMSZ, AMP, NGM-81
Ирак Табук (M70B1, и M70AB2) — сделаны на основе югославской Zastava M70, применяются китайские патроны M43[2].
Снайперская винтовка Tabuk (M70B1 с 60-сантиметровым стволом, оптическим прицелом и изменённым ложем)
Нигерия AK 47[3]
КНДР АК (под названием "тип 58"), АКМ (под названием "тип 68")
Финляндия Valmet Rk 62
Украина НПО «Форт» модернизирует автоматы АКМ и АКМС советского производства (в автоматы АКМ-Ф[4] и АКМС-Ф[5]) и переделывает в самозарядные карабины[6]; также был разработан автомат

Вепр. В сентябре 2015 года была представлена разработанная на заводе «Маяк» оперативно-портативная винтовка «Гопак»[7].

КНР Тип 56, Тип 81, Тип 87
Пакистан Кустарно и промышленно изготовляемая в автономных районах проживания племен Пакистана
Польша kbk AK/pmK (АК), kbk AKS (АКС), kbk Ak PNG60, kbk AKM (АКМ), kbK (AKMS), kbk wz. 88 Tantal (АК со складывающемся прикладом), kbs wz. 96 Beryl
Румыния AI (АК), AIS (АКС), AIM и AIMS (АКМ, АКМС), AIR
Югославия и Сербия Zastava M76, M64 (АК с удлинённым стволом), M64A (с подствольным гранатомётом)

M64B (M70 w/ со складывающемся прикладом), M70A, M70AB2, Застава M77 B1, Застава М21.

Израиль Галиль
Индия INSAS
Южная Африка (ЮАР) Vektor R4, Truvelo Raptor

Указанный выше список неполный, в нём указаны лишь основные производители и варианты АК. Россия до сих пор модернизирует AKM.

Базовая модель АК была использована в качестве основы для других успешных оружейных разработок, как например финские Valmet 62/76 и Sako Rk 95 TP, израильский Galil, индийский INSAS и югославские Zastava M76 и M77/82 (не путать с Barrett M82). Существует и ряд разработок типа Булл-пап, например, Pribor-3B и китайский Norinco Type 86S, но ни одна из них не производилась серийно. Модели типа Булл-пап имеют коммерческое применение.

Описание отдельных моделей[править | править код]

Созданы на базе АК или заимствуют ключевые узлы.

 Венгрия:

  • NGM-81 — копия автомата АК74, отличавшаяся использованием в конструкции дерева вместо пластика, усиленным пламегасителем и хромированным покрытием ствола. Принята на вооружение венгерской армии в 1981 году, а в 1990 году была создана версия под патрон 5,56х45 мм.
  • AMD-63 — автомат, впервые представленный в 1963 году, выпускался до конца 80-х годов. Имел деревянный приклад, металлическое цевьё, выполненное как единое целое со ствольной коробкой. Также была установлена дополнительная пистолетная рукоятка.
  • AMD-65 — укороченная модификация автомата AMD-63, у нового автомата простой трубчатый приклад со стальной пяткой, покрытой резиной. Ствол более короткий, чем у AMD-63, на конце дульный компенсатор.

 Израиль:

Автомат «Галиль»
  • Галиль — копия финского Valmet Rk. 62 (в свою очередь представляющего собой лицензионную копию АК), сделанная израильским конструктором Исраэлем Галили (Балашниковым) и названная в его честь. Использует малоимпульсный патрон 5,56×45 мм НАТО и складной приклад, аналогичный применяемому на винтовках FN FAL Paratrooper[8].

 Иран:

  • KL-7,62 — иранская нелицензионная копия автомата Калашникова. Имеются варианты с фиксированным, складным вбок и складным вниз-вперёд прикладом.

 Китай:

  • Тип 56 — лицензионная копия АК китайского производства, принятая на вооружение в 1956 году. Основное внешнее отличие — неотъёмный игольчатый штык[9] и полностью закрытая мушка[2].
  • Тип 81 — семейство стрелкового оружия (два автомата и ручной пулемёт), принятое на вооружение НОАК в 1981 году для замены Тип 56. Тип 81 использовался в пограничном конфликте с Вьетнамом, где показал свою надёжность. Отличие от прототипа — более длинный ствол[10].
  • Тип 86S — автомат, построенный по схеме булл-пап, также созданный на основе АК (некоторые элементы были позаимствованы у FAMAS и Steyr AUG). Коммерчески неуспешная модель. Были проданы только гражданские варианты[11].

 Польша:

  • Kbk AK, Kbk AKS, KbK-AKM и KbK-AKMS — лицензионные копии АК, АКС, АКМ и АКМС соответственно.
    • Kbkg wz 60 — автомат с 20-мм наствольным гранатометом-насадкой LON-1, созданный на основе Kbk AK.
  • Kbk wz 88 Tantal — польский вариант автомата АК74. Присутствует возможность стрельбы фиксированными очередями по три патрона. Предохранитель-переводчик продублирован. Цевьё и ствольная накладка выполнены из ударопрочного пластика. Приклад — металлический складной вправо, аналогичный восточногерманскому автомату MPiKMS-72. Дульный тормоз-компенскатор удлинен и может использоваться для метания винтовочных гранат. Возможна установка 40-мм подствольного гранатомёта Kbk-g Wz.1974 «PALLAD»
    • Kbk wz 90 Tantal — переделка wz 88 под патрон 5,56 мм НАТО, выпущенная в 1990 году.
  • Skbk wz 89 Onyks — вариант АКС74У с УСМ и прикладом, аналогичным wz 88.
    • Skbk wz 91 Onyks — переделка wz 89 под патрон 5,56 мм НАТО, выпущенная в 1991 году.
  • KbkS wz 96 Beryl — вариант wz 90 Tantal с удлинённым до 457 мм стволом, новым щелевым дульным тормозом, рамочным прикладом, аналогичным бельгийскому автомату FNC, изменёнными цевьём и накладкой газовой камеры. Возможно использование лёгкой двуногой сошки, надеваемой на ствол, и специальной быстросъёмной планки для установки различных прицелов. В комплект входит клинковый штык-нож.
  • KbkA wz 96 Mini-Beryl — вариант wz 89 Onyks с удлинённым до 235 мм стволом, изменённым пламегасителем, прикладом и быстросъёмной планкой, аналогичными таковым у wz 96. Помимо стандартного магазина на 30 патронов возможно использование специально разработанных 20-зарядных магазинов[12].
  • PNG 60

 Румыния:

Румынский автомат АIM с магазином на 10 патронов
  • PM md 63 — клон АКМ с дополнительной передней рукояткой, интегрированной в цевьё.
  • PM md 65
  • PA md 86
  • PM md 90

 Украина:

  • Вепрь — украинский автомат, построенный по схеме булл-пап, впервые был представлен в 2003 году. В его основе лежит АК74, конструктивно он схож со стрелковым комплексом ОЦ-14 Гроза[13].
  • АКМ-Ф — представляет собой автомат Калашникова АКМ советского производства у которого были заменены все пружины, отрегулирован спусковой механизм с заменой рычага автоматического спуска, установленной планкой Пикатинни а также пластиковыми цевьём и прикладом.

 Финляндия:

  • Valmet Rk 62 — автомат, созданный по лицензии на основе автомата Калашникова в 1950-х годах. Внешнее отличие от прототипа — форма цевья, приклада и пламегасителя. На его основе также созданы пулемёты и снайперские винтовки.

 Хорватия:

  • APS 95 — лицензионный вариант израильского автомата Галил, отличающийся фурнитурой (формой цевья и пистолетной рукоятки) и прицельными приспособлениями. Успешно использовался хорватами в ходе конфликтов на Балканах в середине 1990-х годов[14].

 Чехословакия/ Чехия:

  • LADA ČZ 2000 — система стрелкового вооружения, созданная на основе АКС-74, АКС-74У и РПКС-74. Основные отличия — наличие в УСМ храповика, подобного таковому у KA WZ.88, полиамидовые детали, новый прицел, складной рамочный приклад. Изначально на вооружении состояли варианты под патрон 5,45 мм, однако в настоящий момент армия Чехии перешла на 5,56-мм вариант семейства[15].

 Швеция:

 Югославия:

Эксплуатанты автомата Калашникова и лицензированных изделий на базе АК[править | править код]

География распространения автоматов Калашникова:      эксплуатанты АК      страны выпускающие/выпускавшие собственные варианты на базе АК      эксплуатанты только модернизированных автоматов

Автоматы Калашникова различных модификаций состоят на вооружении 50 иностранных армий[16].

Страны[править | править код]

ru.wikipedia.org

как менялся автомат Калашникова ижевского производства

Концерн «Калашников» празднует 65-летие со дня постановки на вооружение автомата Калашникова. Сегодня концерн выпускает четвертое поколение автоматов Калашникова, так называемую сотую серию.

Приказом Совета министров СССР 18 июня 1949 года автомат Калашникова образца 1947 года был принят на вооружение Советской армией.

- За 60 лет было выпущено более 100 миллионов автоматов Калашникова различных модификаций. Они состоят на вооружении 50 иностранных армий. Изображение автомата используется на гербах и флагах ряда стран, а его влияние на современную культуру сложно переоценить, - сообщает пресс-служба корпорации "Ростех".

Как уже было упомянуто, сейчас выпускается четвёртая серия. Чтобы прийти к этому, автомат Калашникова претерпел огромные изменения и модификации.

МОДИФИКАЦИИ

АК-46

АК-46

В 1944 году Михаил Калашников разрабатывает самозарядный карабин, на базе которого создаётся экспериментальная серия автоматов АК-46. В 1946 году их уже представили для участия на конкурсе. Конструкция имела определённое сходство с устройством американской винтовки M1 Garand.

Но конкурс пройти не удалось. После второго тура испытаний комиссия признала автомат непригодным для дальнейшей отработки.

АК-47

АК-47

АК-47 - советский автомат калибра 7,62, был разработан в 1946 году в СССР конструктором Михаилом Тимофеевичем Калашниковым. Данный образец оружия именуется "АК", название же АК-47 носит один из предсерийных образцов (опознается по длинному деревянному цевью). Разработанный им автомат успешно выдержал испытания и превзошел по совокупности показателей конструкции В.А. Дегтярева, С.Г. Симонова, Н.В. Рукавишникова, К.А. Барышева и др.

АК-47 был предназначен для вооружения личного состава подразделений армии и сил охраны правопорядка. Он был принят на вооружение Советской Армии. Согласно книге рекордов Гиннесса самым популярным оружием в мире является автомат Калашникова.

В начале 1949 года автомат под маркировкой АК-47 поступил на вооружение Советской Армии. В этом же году Михаил Тимофеевич Калашников был зачислен в штат главного конструктора «Ижмаша», где стал заниматься дальнейшим развитием и модернизацией АК-47.

С 50-х годов автомат Калашникова вытесняет другие типы стрелкового оружия средней дальности. Простота, надежность и низкая стоимость по сравнению с западными образцами способствовали переходу на АК-47 в большинстве стран третьего мира и стран-союзников СССР.

АКМ

АКМ

В 1959 году принимают на вооружение модернизированный автомат Калашникова.

Благодаря изменениям в технологии производства и использованию пластмассы вес новой модели стал меньше на 700 граммов. Улучшились показатели точности и кучности стрельбы, для чего ввели замедлитель курка, снизивший темп с 660 до 600 выстрелов в минуту, и изменили затворную раму.

Позже на АКМ появился дульный тормоз-компенсатор, уменьшавший «подскок» автомата при стрельбе. Прицельная дальность возросла до 1000 метров.

СССР начал поставку оружия и лицензий на изготовление другим государствам. При этом большое количество стран приступило к безлицензионному производству автомата Калашникова. К началу 70-х годов АК стал самым распространенным автоматом на Земле.

АК-74

АК-74

Несмотря на огромную популярность автомата, его прочность и удобство, модернизации продолжились. В 1974 году принимается на вооружение СССР новый вид - АК-47.

Это поколение автомата Калашникова связано с созданием патрона уменьшенного калибра. Одновременно с ним поступили ручной пулемет РПК-74 и АКС-74 со складным прикладом, предназначенный для воздушно-десантных войск. Уменьшение калибра позволило снизить массу боекомплекта, начальная скорость пули возросла до 900 м/с, новая конструкция дульного тормоза позволила не только компенсировать отдачу, но и уменьшить громкость выстрела.

В 80-х годах появились укороченный АКС-74У для вооружения подразделений спецназа, частей МВД и экипажей боевых машин, а также АКМ-74, приспособленный для установки на автомат оптических прицелов.

АК-101 "Сотая серия"

АК-101

Приклад и цевьё новых автоматов выполнены из ударопрочного полиамида чёрного цвета. Основание мушки и прицела, газовая камера, защелка фиксатора приклада и некоторые другие детали изготовлены методом точного литья. Металлические детали также защищены от коррозии специальным покрытием. Укороченные автоматы оснащены измененной прицельной планкой (разметка только до 500 м).В начале 1990-х годов на Ижевском машиностроительном заводе на осно­ве AK-74M начали разработку несколь­ких модификаций автомата Калашни­кова под наиболее распространенные в мире автоматные патроны 7,62x39, 5,45x39 и 5,56x45. Для упорядочения цифрового обозначения моделей всей серии дали индекс «100».

На вооружение сотую серию взяли в Венесуэле, заключив контракт на поставку и лицензионную сборку 100 тысяч автоматов АК-103, 74 млн патронов калибра 7,62×39 мм, магазинов, штык-ножей, запчастей, технических руководств и 5 тренажеров и строительство заводов для производства патронов к ним общей стоимостью около $40 млн.

Популярность автомата перешла и в компьютерные игры - Counter-Strike: Source, Warface, Medal of Honor: Warfighter и так далее.

АК-12

АК-12

Автомат Калашникова образца 2012 года. В АК-12 улучшена кучность стрельбы, за счёт смещения массы затворной группы, ввели двусторонний предохранитель-переключатель вида огня, защёлка магазина научилась смещаться назад, что позволило оперировать автоматом одной рукой. Кроме того, дульное устройство автомата дает возможность использования винтовочных гранат иностранного производства.

Но в сентябре прошлого года стало известно, что автомат не прошёл предварительные испытания на конкурс по гособоронзаказу, следовало исправить недочёты. Опередил его автомат А-545 на основе АЕК-971 производства завода Дегтярева. 14 января 2014 года стало известно, что весной 2014-го в ЦНИИТОЧМАШ завершатся разработки и испытания автомата Калашникова нового поколения. Как сообщает «Ростех» на своем официальном сайте, после этого новинку АК-12 поставят на серийное производство и примут на вооружение.

Будущее автомата Калашникова

В настоящее время Концерн «Калашников» ведет работу по созданию пятого поколения российского боевого и гражданского автоматического стрелкового оружия. При этом поддерживается поточное производство предыдущих поколений автоматов, гладкоствольных и нарезных охотничье-спортивных винтовок и карабинов.

- Высокая унификация деталей, технологии изготовления и методов контроля обеспечивает предприятию возможность принимать различные заказы, включая заявки спецподразделений силовых структур, - сообщает пресс-служба предприятия.

«Двухсотая серия»

В 2009 году генеральный директор компании «Рособоронэкспорт» Анатолий Исайкин объявил о разработке новой модели «Калашниковых», которая должна будет заменить «сотую серию». Оружие 200-й серии будет отличаться от предыдущего поколения автоматов на 40-50% по эффективности применения. В 2011 году обновлённое оружие должны были начать испытывать. 25 мая 2010 года вице-премьер России Сергей Иванов заявил о том, что Министерство внутренних дел и Федеральная служба безопасности России начали покупать новый автомат Калашникова 200-й серии, при этом добавил, что Министерство обороны решение о покупке нового стрелкового оружия пока не приняло.

Позже, 27 апреля 2012 года, «Ижмаш» опроверг существование автомата Калашникова «двухсотой серии». Об этом журналистам сообщил Максим Кузюк, генеральный директор «Ижмаша».

- Его никогда не существовало, оно было создано именно как проект, - рассказал генеральный директор предприятия Максим Кузюк в интервью изданию «Лента.ру». - Был сделан даже не стреляющий образец, а просто некий облик. К сожалению, в реальности даже стреляющего образца самого автомата «двухсотой серии» не было.

По словам Кузюка, «Ижмаш» делает упор на разработку нового автомата, получившего обозначение АК-12.

www.izh.kp.ru

История развития моделей автомата Калашникова : picturehistory — LiveJournal

Наука о том, как различать модели автомата Калашникова

В 1946 году военное руководство СССР объявило конкурс на создание автомата под промежуточный (по убойной силе - между пистолетом и винтовкой) патрон. Новое оружие должно было быть маневренным, скорострельным, иметь достаточные убойное действие пули и меткость стрельбы. Конкурс проходил в несколько этапов, не раз продлялся, так как никто из оружейников не мог дать требуемого результата. В частности, комиссия отправила на доработку модели АК-46 № 1, № 2 и № 3 (со складывающимся металлическим прикладом).

Усовершенствованный автомат Калашникова, которому присвоили индекс АК-47, как пишет в книге "История русского автомата" Сергей Монетчиков, переработали практически полностью. Из конструкций оружия конкурентов были заимствованы лучшие идеи, реализованные в отдельных деталях и целых узлах.

Автомат не имел классической цельной ложи. С учетом прочной ствольной коробки, удержанию оружия при стрельбе способствовали раздельные деревянные приклад и цевье. Была переработана конструкция ствольной коробки, она принципиально отличалась от предыдущих жестко закрепленным на ней специальным вкладышем, соединявшим ее со стволом. На вкладыше, в частности, крепился отражатель стреляных гильз.

Рукоятка перезаряжания, выполненная заодно с затворной рамой, была перенесена на правую сторону. Этого требовали солдаты-испытатели, они отмечали: левостороннее расположение рукоятки мешает стрельбе в движении на ходу без остановки, задевая за живот. В этом же положении неудобно и перезаряжать оружие.

Перенос органов управления на правую сторону ствольной коробки позволил создать удачный переключатель огня (с одиночного на автоматический), одновременно являющийся и предохранителем, выполненный в виде единой поворотной детали.

Большая масса затворной рамы и мощная возвратная пружина обеспечили надежную работу механизмов, в том числе в неблагоприятных условиях: при запылении, загрязнении, загустении смазки. Оружие оказалось приспособленным для безотказной работы в диапазоне изменений температуры воздуха до 100 градусов Цельсия.

Деревянные детали нового оружия - приклад, цевье и ствольная накладка, а также пистолетная рукоятка, изготовленные из березовых заготовок, - покрывались тремя слоями лака, что обеспечивало их достаточную стойкость от набухания в условиях сырости.

АКС (АКС-47)

Одновременно с АК-47 на вооружение была принята и модель с литерой "С", означавшей "складной". Этот вариант автомата предназначался для спецвойск и ВДВ, его отличие было в металлическом, а не деревянном прикладе, который к тому же мог складываться под ствольную коробку.

"Подобный приклад, состоявший из двух штампосварных тяг, плечевого упора и механизма фиксации, обеспечивал удобство обращения с оружием - в походном положении, при передвижении на лыжах, прыжках с парашютом, а также его использования для стрельбы из танков, бронетранспортеров, и т.д.", - пишет Сергей Монетчиков.

Стрельбу из автомата предполагалось вести с откинутым прикладом, однако в случае невозможности можно было стрелять из оружия и при сложенном прикладе. Правда, он был не очень удобен: тяги приклада имели недостаточную жесткость и прочность, а широкий плечевой упор не ложился в ложбинку плеча и поэтому при стрельбе очередями норовил сместиться оттуда.


АКМ и АКМС

Автомат Калашникова модернизированный (АКМ) был принят на вооружение спустя 10 лет после АК-47 - в 1959 году. Он получился более легким, дальнобойным и удобным в применении.

"Не удовлетворяла нас, а особенно главного заказчика, кучность при стрельбе из устойчивых положений, лежа с упора, стоя с упора. Выход нашли, введя замедлитель срабатывания курка, увеличивший межцикловое время, - писал Калашников в книге "Записки конструктора-оружейника". - Позже был разработан дульный компенсатор, позволивший улучшить кучность боя при автоматической стрельбе из неустойчивых положений, стоя, с колена, лежа с руки".

Замедлитель позволял затворной раме стабилизироваться в крайнем переднем положении перед очередным выстрелом, что и сказалось на кучности стрельбы. Дульный компенсатор в виде лепестка устанавливался на резьбу ствола, и был одним из явных отличительных признаков АКМ. За счет компенсатора срез ствола получался не вертикальным, а диагональным. К слову, на ту же резьбу можно было крепить глушители.

Улучшение кучности стрельбы позволило увеличить ее прицельную дальность до 1000 метров, как следствие - изменилась и прицельная планка, шкала дальности состояла из цифр от 1 до 10 (на АК-47 - до 8).

Приклад сделали приподнятым вверх, что приблизило точку упора к линии стрельбы. Изменились внешние формы деревянного цевья. По бокам оно получило упоры для пальцев рук. Фосфато-лаковое покрытие, пришедшее на замену оксидному, в десятки раз повысило антикоррозионную стойкость. Коренным изменениям, отмечает Монетчиков, подвергся и магазин, изготовленный не из стального листа, а из легких сплавов. Для повышения надежности и предохранения от деформации боковые стенки его корпуса были усилены ребрами жесткости.

Новой являлась и конструкция штыка-ножа, крепившегося под стволом. Ножны с резиновым наконечником для электроизоляции позволяли использовать нож для перекусывания колючей проволоки и проводов под напряжением. Боевая мощь АКМ значительно возрастала за счет возможности установки подствольного гранатомета ГП-25 "Костер". Как и свой предшественник, АКМ был разработан и в складном варианте с литерой "С" в названии.


АК-74

В 1960-х годах советское военное руководство приняло решение о разработке стрелкового оружия под малоимпульсный патрон калибра 5,45 миллиметра. Дело в том, что в АКМ так и не удалось добиться высокой кучности стрельбы. Причина была в слишком мощном патроне, который давал сильный импульс.

К тому же, как пишет Монетчиков, в руках советских военных специалистов оказались и боевые трофеи из Южного Вьетнама - американские винтовки AR-15, автоматический вариант которых позже был принят на вооружение армии США под обозначением M-16. Уже тогда АКМ уступал по многим параметрам AR-15, в частности - по кучности боя и вероятности попаданий.

"По трудности разработки, по поиску подходов конструирование автомата под патрон 5,45-мм калибра можно сравнить, наверное, только со временем рождения АК-47 - отца всей семьи нашей системы. Поначалу, когда мы решили взять за основу схему автоматики АКМ, один из заводских руководителей высказал мысль, что искать тут что-то и выдумывать нет необходимости, дескать, достаточно будет простого перестволения. Я подивился в душе наивности такого суждения, - вспоминал о том периоде Михаил Калашников. - Конечно, поменять ствол большего калибра на меньший дело нехитрое. Потом, кстати, и пошло гулять расхожее мнение, что мы будто бы всего лишь поменяли цифру "47" на "74".

Основной особенностью нового автомата был двухкамерный дульный тормоз, который при стрельбе поглощал примерно половину энергии отдачи. Слева на ствольной коробке смонтировали планку под ночные прицелы. Новая резинометаллическая конструкция затылка приклада с поперечными канавками уменьшила его скольжение по плечу при ведении прицельной стрельбы.

Цевье и приклад сначала делались из дерева, однако в 1980-х годах перешли на черный пластик. Внешней особенностью приклада были канавки с обеих сторон, они делались для облегчения общего веса автомата. Также из пластика стали делать и магазины.


АКС-74

Для ВДВ традиционно была сделана модификация со складным прикладом, правда на этот раз он убирался влево вдоль ствольной коробки. Считается, что такое решение было не очень удачным: в сложенном виде автомат получался широким и натирал кожу при ношении за спиной. При ношении на груди возникало неудобство, если требовалось откинуть приклад, не снимая оружия.

На верхней стороне приклада появилась кожаная подщечная муфта, она защищала щеку стрелка от примерзания к металлической детали в зимних условиях.

АКС-74У
Следуя мировой моде 1960-70-хх годов, в СССР решили разработать малогабаритный автомат, который можно было бы использовать в стесненных условиях боя, преимущественно при стрельбе на близкие и средние расстояния. Очередной объявленный конкурс среди конструкторов выиграл Михаил Калашников.

По сравнению с АКС-74 ствол был укорочен с 415 до 206,5 миллиметра, из-за чего пришлось отнести газовую камеру назад. Это, пишет Сергей Монетчиков, повлекло за собой изменение конструкции мушки. Ее основание было выполнено совместно с газовой камерой. Такая конструкция обусловила и перенос прицела ближе к глазу стрелка, иначе прицельная линия оказывалась очень короткой. Заканчивая тему прицела отметим, что автоматы данной модели оснащались самосветящимися насадками для стрельбы ночью и в условиях ограниченной видимости.

Большее давление пороховых газов потребовало установки усиленного пламегасителя. Он представлял собой цилиндрическую камеру с раструбом (расширение в виде воронки) спереди. Пламегаситель крепился на дульной части ствола, на резьбовой посадке.

Укороченный автомат был укомплектован более массивными деревянным цевьем и ствольной накладкой газовой трубки, в нем могли использоваться как стандартные магазины на 30 патронов, так и укороченные - на 20.

Для более полной унификации укороченного автомата с АКС-74 было принято решение использовать такой же приклад, откидывающийся на левую сторону ствольной коробки.

АК-74М

Этот автомат является глубокой модернизаций оружия, принятого на вооружение в 1974 году. Сохранив все лучшие качества, присущие автоматам Калашникова, АК-74М приобрел ряд новых, значительно улучшивших его боевые и эксплуатационные характеристики.

Основной особенностью новой модели стал складной пластмассовый приклад, заменивший металлический. Он был легче предшественников, а по конструкции аналогичен постоянному пластмассовому прикладу АК-74, выпускавшихся в конце 1980-х. При ношении он меньше цепляется за одежду, не вызывает дискомфорта при стрельбе в условиях низких или высоких температур.

Цевье и ствольная накладка газовой трубки автомата были выполнены из стеклонаполненного полиамида. По теплоотдаче новый материал почти не отличался от дерева, что исключило ожог рук при длительной стрельбе. Продольные ребра на цевье позволили удобнее и прочнее удерживать оружие во время прицельного огня.

"Сотая серия" (АК 101-109)

Эти модификации Калашникова, разработанные в 1990-е на базе АК-74М, называют первым отечественным семейством коммерческого оружия, так как предназначались они больше на экспорт, нежели для внутреннего потребления. В том числе, они были рассчитаны и на патрон НАТО калибра 5,56 на 45 миллиметров.

Из конструкций автоматов "100-й" серии (аналогичной лучшей модели 5.45-мм автомата Калашникова - АК74М) полностью исключены деревянные детали. Приклад и цевье у всех выполнены из ударопрочного стеклонаполненного полиамида черного цвета, за что это оружие, как пишет Монетчиков, получило у американцев название "Черный Калашников". Все модели имеют пластмассовые, складывающиеся налево вдоль ствольной коробки приклады и планку для монтажа прицелов.

Самыми оригинальными в "сотой" серии стали автоматы АК-102, АК-104 и АК-105. В их конструкции был сделан рывок в повышении уровня унификации между стандартными автоматами и их укороченными вариантами. За счет небольшого увеличения общей длины (на 100 миллиметров по сравнению с АКС-74У) стало возможным оставить газовую камеру на том же месте, что и в АК-74, позволив таким образом использовать на всех автоматах серии унифицированные подвижную систему и прицельные приспособления.

Друг от друга автоматы "сотой" серии отличаются в основном калибром, длиной ствола (314 - 415 миллиметров), секторными прицелами, рассчитанными на разную дальность (от 500 до 1000 метров).

АК-9

Этот автомат также был разработан на базе АК-74М, использованы в нем и наработки "сотой" серии. Тот же черный цвет, тот же полимерный складной приклад. Основным отличием от классических Калашниковых можно считать укороченный ствол и газоотводный механизм. Важным усовершенствованием эксперты называют новую пистолетную рукоятку, обладающую лучшей эргономикой.

Автомат создавался как бесшумный, беспламенный стрелковый комплекс для скрытной стрельбы. В нем используются дозвуковые патроны калибра 9×39 мм, вместе с глушителем делающие выстрел практически не слышимым. Емкость магазина - 20 патронов.

На цевье имеется специальная планка для различного съемного оборудования - фонарей, лазерных указателей.


АК-12

Самый современный автомат семейства Калашниковых, испытания которого пока не завершены. Из внешних изменений в глаза бросается использование планок Пикатинни для крепления навесного оборудования. В отличие от АК-9, они есть и на цевье, и сверху ствольной коробки. При этом нижняя планка не мешает установке подствольных гранатометов - эта опция сохраняется. АК-12 также имеет две короткие направляющие по бокам цевья и одну сверху газовой камеры.

Кроме того, приклад автомата легко снимается и может складываться в обе стороны. Вдобавок ко всему, он телескопический, по высоте регулируются щека и затыльник приклада. Есть вариант автомата и со стационарным более легким пластиковым прикладом.

Флажок предохранителя-переводчика огня продублирован и с левой стороны, автомат может стрелять одиночными, короткими сериями по три выстрела, и в автоматическом режиме. И в целом все органы управления автоматом сделаны так, что солдат сможет пользоваться ими одной рукой, в том числе менять магазин и передергивать затвор. К слову, магазины могут использоваться самые разные, вплоть до экспериментального барабанного на 95 патронов.

Источник: http://www.rg.ru/2014/11/09/kalashnikov-site.html

picturehistory.livejournal.com

эволюция легенды — История России

АК – пожалуй, единственная в мире аббревиатура, не нуждающаяся в расшифровке и дополнительном толковании

Мы продолжаем серию текстов о легендарном отечественном оружии. Теперь настала очередь самого известного, интересного и обросшего легендами автомата, который к тому же любят во всем мире. Сегодня мы вспомним этапы эволюции и совершенствования автомата Калашникова. Пожалуй, большего для представления этого оружия и не сказать – имя говорит само за себя.

Из 1943-го в 1949-й

Шла Великая Отечественная война, в ходе которой появились десятки образцов прорывных видов вооружения. Прогресс не обошел стороной и стрелковое оружие. Немцы первыми стали использовать так называемые штурмовые винтовки под промежуточный, то есть облегченный, укороченный винтовочный патрон. Хотелось бы сразу отмести несостоятельные версии о якобы копировании нашего автомата с немецкого «Штурмгевера». Дело в том, что советское оружие создавалось под советский же промежуточный патрон 7,62х39 мм образца 1943 года, следовательно, по своим техническим заданиям. В статье об СКС мы уже затрагивали эту тему. Так, предполагалось создать целое семейство оружия: пулемёт (им стал РПД), карабин (СКС) и штурмовую винтовку (автомат). Именно АК и пополнил задуманный оружейный комплекс. Поэтому все разговоры о заимствовании на этом мы и закончим, хотя есть ещё десятки аргументов, уже неоднократно приведенных, поэтому тратить время на «разжёвывание» элементарных фактов мы не будем.

АК-46

Источник: pinterest.ru


Конкурс на разработку нового автомата начался в марте 1944 года. По его первым результатам побеждал автомат АС-44 Алексея Судаева. К сожалению, легендарный конструктор скоропостижно скончался, не успев «довести» свой автомат до серийного состояния. А такая возможность, судя по его весьма удачно сконструированному ППС (о нем мы вам тоже рассказывали), была вполне реальной. Так мир узнал другого легендарного оружейного конструктора и его детище. Молодой, но уже опытный автор нескольких проектов «стрелковки» М.Т. Калашников предложил военным свой образец – АК-46. Однако представленный экспериментальный автомат не устроил военных и был отправлен на доработку.

Первый образец АК-47

Источник: pinterest.ru


В короткий срок на заводе №2 в Коврове Калашников создает принципиально новый ствол, который на сравнительных испытаниях оставил позади образцы КБП-520 и ТКБ-415, представленные другими финалистами – Дементьевым и Булкиным. Новый «победитель» – АК-47, знакомый нам всем своим обликом, обладал рядом конструктивных преимуществ, был прост в производстве и эксплуатации. Отработанная конструкция АК была принята на вооружение Советской Армии в 1949 году.

Неизменная схема неполной сборки/разборки автомата

Источник: pinterest.ru


Впрочем, необходимо добавить, что всему миру известна аббревиатура без числового индекса – просто АК. Но это не ошибка, только прототип именовался АК-47, и это о его качествах до сих пор ходят легенды.

АКМ

Если АК обладал рядом «детских» болезней, выявленных в процессе производства и эксплуатации, то принятый в конце 50-х годов на вооружение АКМ (автомат Калашникова модернизированный) был призван их устранить. К примеру, на АК изначально не был предусмотрен штык, а позже был адаптирован штык от «старушки» СВТ. Ствольная коробка АК, поначалу изготавливаемая штамповкой, тоже могла иметь высокий процент брака, поэтому была постепенно заменена на фрезерную. Отсутствие ДТК неизменно приводило к уводу ствола АК при стрельбе очередями.

АКМ с ГП-25

Источник: pinterest.ru


Всё это было улучшено в модернизированной версии автомата. Добавлен ДТК, автомат стал немного легче и ещё надежнее. Дальность стрельбы увеличилась с 800 м до 1 км. Магазины приобрели свой «стандартный» вид, появились три продольных ребра жесткости. Приклад для удобства стрелка стал выше. Появилась и версия АКМС (складной) с прикладом, складывающимся под ствольную коробку, – такое оружие предназначалось для ВДВ, разведки и экипажей бронемашин. На курок поставили замедлитель срабатывания, стрельба очередями за счёт этого нововведения и ДТК стала кучнее. Наконец, появились варианты автомата с ПБС (прибор бесшумно-беспламенной стрельбы), проще говоря, с глушителем, и особые дозвуковые патроны, делавшие стрельбу ещё тише. На АКМ можно было установить ночной прицел и 40-миллиметровый подствольный гранатомёт ГП-25 «Костёр». АКМ производился с 1959 года аж по 1976 год. И до наших дней это один из лучших автоматов мира, его нередко можно увидеть сейчас в руках солдат всех армий мира.

Малоимпульсный 74-й

Оружейный прогресс не стоит на месте. Так, по результатам Вьетнамской войны на мировую арену вышел новый американский малоимпульсный патрон 5,56 мм, а у АК появился основной конкурент – винтовка М-16. Дискуссии о пользе и вреде таких патронов мы оставим в стороне, до сих пор любители оружия ломают копья, обсуждая практику их использования, но так и не решили, какой патрон лучше. Но СССР не остался в стороне от новых оружейных трендов.

АКМ с ПБС

Источник: pinterest.ru


В 1974 году появился АК-74, адаптированный под советский малоимпульсный патрон 5,45х39 мм. Это был всё тот же, знакомый нам автомат, который приобрел характерные отличия в виде более прямого магазина, уже меньше напоминавшего «рожок», и удлиненный ДТК.

АКС-74

Источник: pinterest.ru


АК-74 имел несколько версий, в том числе АКС-74 – со складным, но уже на левый бок, рамочным прикладом, 74Н – для использования ночных прицелов. Есть и его уже совсем современная версия – АК-74М, в которой деревянные детали ложа и приклада заменены на полимерные, а полноразмерный приклад, который называли «веслом» за длину, тоже «научился» складываться вбок. АК-74 сохранил и приумножил все навесные опции, доставшиеся ему от АКМ, и «ласточкин хвост» на левой стороне ствольной коробки, позволяющий установить весь спектр прицелов – как полноразмерных, так и современных – на планку Пикатинни.

АКСУ

Источник: pinterest.ru


Отдельно нужно упомянуть АКСУ – укороченный автомат, который мы можем увидеть у сотрудников полиции. Разработанный в 1979 году АКСУ отлично проявил себя в роли компактного автомата. При этом он превосходит пистолеты-пулеметы по мощности патрона и дальности стрельбы. Изначально он предназначался для вооружения частей ВДВ и «непрофильных» частей (где не подразумевается огневой контакт с противником) – артиллеристов, водителей и других. Но в процессе эксплуатации АКСУ полюбился милиции, спецназу, сотрудникам КГБ – в общем всем тем, для кого скрытность, высокая огневая мощь и мобильность автоматического оружия очень важны. Произведенные миллионными тиражами, прошедшие Афганскую войну и локальные конфликты на территории бывшего СССР автоматы 74-й серии делом заслужили уважение и любовь бойцов.

Калашниковские современники

В наши дни АК продолжает развиваться. После АК-74М, о котором мы упоминали, начали появляться и другие модели. Распад СССР и рыночная экономика заставили крупные оборонные предприятия нашей страны полагаться не только на скудные в годы кризиса госзаказы, но и на иностранные рынки. Ориентация на иностранного заказчика двигала вперед и наш автомат. Так появилась знаменитая «сотая» серия АК.

АК-103

Источник: pinterest.ru


Автоматы «сотой» серии обладают всеми признаками современного стрелкового оружия. Новые полимерные материалы, отличные возможности для тюнинга и различных оружейных «приблуд» делают их очень функциональными. Интересно, что АК-101 и 102 (длинная и укороченная версии) производятся по заказу под натовский патрон 5,56 – такие вот правила диктует рынок. Отдельно следует отметить АК-103 – реинкарнацию АКМ под 7,62х39, но с использованием самых современных технологий, он особенно любим иностранными заказчиками.

АК-101 и 102 под патрон 5.56 НАТО

Источник: pinterest.ru


Были начаты работы над автоматами под условным обозначением АК-107 и 108 со сбалансированной автоматикой, а значит, с почти отсутствующей отдачей. Эта ветка разрабатывается и по сей день и даже вышла на гражданский рынок под обозначением «Сайга МК-107».

АК-204

Источник: pinterest.ru


Михаил Тимофеевич Калашников ушел от нас в 2013 году, но работу над автоматом ни он, ни его преемники не останавливали. Это способствовало появлению целого семейства современных автоматов, таких как АК-12 и АК-15. АК-12 принят на вооружение Российской Армии, этот автомат вобрал в себя лучшие решения, накопленные за десятилетия жесткой эксплуатации АК. Особенно интересно решение с крышкой ствольной коробки, на которую стало возможно штатно устанавливать различные прицелы на планку Пикатинни.

АК-12 и АК-15

Источник: pinterest.ru


Сейчас концерн «Калашников» продолжает работу над совершенствованием автомата. Появилась «двухсотая» серия, а это ещё более совершенные образцы АК, и применяемые металлы и полимеры значительно увеличивают их боевые свойства и живучесть, что подтверждается стресс-тестами стволов, которые концерн регулярно проводит и публикует в открытом доступе.

АК-308

Источник: pinterest.ru


Ещё одной интересной новинкой концерна стал «Калаш» под натовский калибр 7,62х51 (308Win). Классический облик автомата и мощный патрон без закраины (в отличие от своего русского собрата) превратили автомат в винтовку точного боя.

«Классика» — АКМС с ГП-25 и ПБС

Источник: pinterest.ru


Конечно, в рамках статьи мы не смогли подробно остановиться на многих нюансах боевого применения, сравнения и эксплуатации АК. Не затронули вопросов массового копирования и производства лицензионных АК. Но для этого у нас ещё будет время, главное, что мы показали большой путь, проделанный лучшим в мире автоматом. И финиш на этом пути еще далеко, а потому с полной уверенностью можно сказать, что становление АК будет продолжаться ещё как минимум сотню лет, а то и больше.

Обложка: pinterest.ru


Смотрите также:

СКС: не успевший на войну, но очень популярный

Винтовка Мосина. Век на страже Отечества

Шесть малоизвестных образцов оружия Красной Армии, о которых вы не знали

Наган: бельгийский, русский легендарный револьвер

ППС: лучший пистолет-пулемет Второй мировой

histrf.ru

Когда автомат Калашникова был впервые применен в боевой обстановке 

Автомат Калашникова — один из самых массовых образцов стрелкового оружия в мире, символ простоты и надежности. «Калаш» нам почти родной, но при этом о нем до сих пор ходит много заблуждений.

АК-47 — копия «Штурмгевера»

Иногда указывается, что основой для создания автомата послужила немецкая штурмовая винтовка G-44 («Штурмгевер»). Но это далеко не так. Вопрос о создании комплекса стрелкового вооружения (автомат, карабин, пулемет) под промежуточный патрон был впервые поднят в СССР ещё в июле 1943 года, после взятия в качестве трофея изучения немецкого карабина Mkb-42 (H).

Позднее советским конструкторам была поставлена задача создания автоматического оружия под промежуточной патрон образца 1943 года. В итоге на состоявшемся в 1944 году конкурсе победил автомат Судаева (АС-44).

С учетом указанных замечаний и предложений было принято решение доработать и принять на вооружение автомат Судаева.

Но в 1946 году Судаев умирает в возрасте 34 лет. И заканчивать данную работу, к сожалению, оказалось некому. Вопрос о создании автомата остался открытым. Поэтому был объявлен новый конкурс где техническое задание было основано прежде всего на характеристиках уже прошедшего испытания автомата Судаева, а не немецкого «Штурмгевера» (Stg-44) (который, впрочем, использовался для сравнительных стрельб). Позже после целого ряда сложных и длительных конкурсных испытаний на вооружение был принят «7,62-миллиметровый автомат Калашникова (АК)» или АК-47.

АК-47 появился в 1947 году

Часто встречается мнение о том, что автомат Калашникова появился в армии в 1947 году. Но год принятия на вооружение, начало массового производства и время, когда данный образец реально оказывается в войсках нередко очень разнятся. Такова история ППШ-41, СКС-45 и многих других образцов стрелкового оружия.

Автомат Калашникова в данном случае не исключение. Несмотря на обозначение «автомат Калашникова образца 1947 года», принятие его на вооружение, массовое производство данного образца и, соответственно, его появление в войсках отмечено лишь в 1949 году.

Первое боевое применение АК-47 — это операция «Вихрь» в Венгрии в октябре 1956 года, а впервые перед широкой публикой автомат Калашникова предстал годом раньше, в советской кинокомедии «Максим Перепелица».

«Калаш» полюбился из-за простоты сборки

Часто, говоря о достоинствах автомата Калашникова, упоминают простоту и надежность оружия. И это действительно так. Но достигнуто это было далеко не сразу. Реальным воплощением данного образа стал лишь принятый в 1959 году автомат Калашникова модернизированный или АКМ.

Проблема состояла в том, что АК-47 оказался чрезвычайно сложным и дорогим в производстве, когда от штамповки пришлось вернуться к более сложной в производстве фрезерованной ствольной коробке.

Выпуск автомата шел с перебоями, и нехватку стрелкового оружия в армии восполняли за счет карабина Симонова. Требовалось упростить выпуск автомата Калашникова, для чего были использованы новые сорта стали и технологии производства.

В конструкцию оружия был внесен ряд изменений. Была уменьшена на 600 грамм масса автомата, введен впервые вместо штыка клинкового штык типа «штык-нож». Одним из главных достоинств в сравнении с АК-47 стала высокая технологичность и относительно невысокая себестоимость в производстве оружия.

Известный советский конструктор, создатель пистолета ТТ и СВТ-40 Фёдор Токарев дал АКМ следующую характеристику: «Этот образец отличается надежностью в работе, высокой меткостью и точностью стрельбы, относительно небольшим весом».

АКМ выпускался с 1960 года по 1976 год и, вероятно, стал самой массовой модификацией автомата Калашникова в Советской Армии. До наших дней АКМ остается на вооружение воздушно-десантных войск в качестве бесшумного оружия (устанавливается глушитель, с установкой которого на АК-74 было немало проблем).

«Калаш» уникален

Существовали ли образцы стрелкового оружия в других странах, подобные автомату Калашникова, но не являющиеся его копией?

Такой образец был создан в послевоенной Чехословакии.

Дело в том, что иногда страны Варшавского договора принимали вооружение разработанное не только в СССР, но и свои собственные образцы. В этом смысле Чехословакия, имевшая богатые традиции создания и производства стрелкового вооружения, не стала исключением. Так, в 1958 году на вооружении чехословацкой армии был принят автомат Чермака CZ SA Vz.58, внешне очень схожий с автоматом Калашникова, но значительно отличавшийся по своей конструкции. Автомат отличало высокое качество производства, хотя по надежности он все же уступал автомату Калашникова.

АКС74У — оружие десанта

Нередко говорится о том, что АКС74У, имеющий укороченный вдвое ствол и складной приклад предназначался для вооружения десантных войск. Но это не так. Изначально это образец разрабатывался для вооружения экипажей боевых машин, артиллеристов, частей связи — то есть тех военнослужащих, которым в силу специфики службы не приходилось длительное время находиться на линии огня.

В этом смысле более компактный образец был в полной мере оправдан. Но случилось так, что для испытания нового автомата в боевой обстановке АКС74У был передан в 1982-83 годах в десантные войска, которые вели боевые действия в Афганистане.

И все нелестные отзывы и достаточно малоприятные прозвища, которые данный образец получил, связаны как раз с попыткой использовать автомат в частях, ведущих интенсивные боевые действия.

Тут сказались главные недостатки укороченной модели: невысокая кучность огня, меньшая прицельная дальность и быстрый перегрев ствола. После вывода советских войск из Афганистана в 1989 году были сделаны соответствующие выводы: АКС74У был снят с вооружения, сдан на склады, а затем передан в связи с обострившейся криминогенной обстановкой личному составу МВД, где до сих пор его можно видеть и в наши дни. Это был единственный вариант автомата Калашникова, который выпускался в Туле; производство остальных модификаций было сосредоточено в Ижевске.

news.rambler.ru

Калашников, Михаил Тимофеевич — Википедия

Михаи́л Тимофе́евич Кала́шников (10 ноября 1919, Курья, Алтайская губерния — 23 декабря 2013, Ижевск, Россия)[5][6] — российский и советский конструктор стрелкового оружия. Доктор технических наук (1971), генерал-лейтенант (1999), создатель всемирно известного автомата Калашникова (АК).

Герой Российской Федерации (2009). Дважды Герой Социалистического Труда (1958, 1976). Лауреат Сталинской премии l степени (1949), Ленинской премии (1964) и Государственной премии Российской Федерации (1997). Кавалер трёх Орденов Ленина (1958, 1969, 1976) и Ордена Святого апостола Андрея Первозванного (1998)[7].

Член Союза писателей и Союза дизайнеров России. Депутат Совета Союза Верховного Совета СССР 3—4 (1950—1958) и 7—11 (1966—1989) созывов[7].

Наградной лист на первый орден Красной звезды. Октябрь 1945 года

Происхождение[править | править код]

Родился в селе Курья Алтайского края. Он был семнадцатым ребёнком в многодетной крестьянской семье, в которой родилось девятнадцать, а выжило восемь детей[8].

В 1930 году семья его отца — Тимофея Александровича Калашникова, признанного кулаком, была сослана из Алтайского края в Томскую область, посёлок Нижняя Моховая (ныне Бакчарский район, около села Парбиг). С детских лет интересовался техникой, с интересом исследуя устройство и принципы работы разных механизмов. В школе увлекался физикой, геометрией и литературой. По окончании седьмого класса с разрешения родителей вернулся на Алтай, в Курью, но устроиться на работу не смог. Проучившись там ещё год, решил вернуться к матери и отчиму, где получил паспорт, подделав печать местной комендатуры в справке (сыну кулака справка не полагалась)[9].

Через несколько месяцев после повторного возвращения в Курью впервые ознакомился с устройством оружия, разобрав собственными руками пистолет браунинг. В 18 лет покинул родное село и переехал в Алма-Атинскую область Казахской ССР, где с 1936 по 1938 год работал техническим секретарём политотдела 3-го отделения Туркестано-Сибирской железной дороги[7]. Общение с машинистами, токарями, слесарями депо укрепило интерес Михаила к технике, и зародило желание сделать что-нибудь самому.

Служба в армии[править | править код]

Осенью 1938 года был призван в Красную Армию в Киевский Особый военный округ. После курса младших командиров получил специальность механика-водителя танка и служил в 12-й танковой дивизии в г. Стрый (Западная Украина). Уже там проявил свои изобретательские способности — разработал инерционный счётчик выстрелов из танковой пушки, приспособление к пистолету ТТ для повышения эффективности стрельбы через щели в башне танка, счётчик моторесурса танка[10]. Прибор учёта моторесурсов танка был первым изобретением молодого танкиста Калашникова, рекомендованным к серийному производству ещё в 1940 году, но организовать это не успели. Последнее изобретение было достаточно значимым, о чём говорит тот факт, что Калашников был вызван для доклада о нём к командующему Киевским Особым военным округом генералу армии Георгию Жукову. После беседы с командующим[11] направляется в Киевское танковое техническое училище для изготовления опытных образцов, а после завершения испытаний в Москву для сравнительных испытаний и далее на Ленинградский завод имени Ворошилова, для доработки и запуска в серию.

Великая Отечественная война[править | править код]

Великую Отечественную войну начал в августе 1941 года командиром танка в звании старшего сержанта[11], и в октябре под Брянском был тяжело ранен. В госпитале по-настоящему загорелся идеей создания своего образца автоматического оружия. Начал делать наброски и чертежи, сопоставляя и анализируя собственные впечатления о боях, мнения товарищей по оружию, содержание книг госпитальной библиотеки[12]. Пригодились также советы одного лейтенанта-десантника, до войны работавшего в некоем НИИ и хорошо знавшего системы стрелкового оружия, а также историю их создания[13].

Первый пистолет-пулемёт Калашникова

По направлению докторов был отправлен на реабилитацию в шестимесячный отпуск. Вернувшись в Матай, с помощью специалистов депо через три месяца создал опытный образец своей первой модели пистолета-пулемёта. Из Матая командирован в Алма-Ату, где изготовил более совершенный образец в учебных мастерских Московского авиационного института, эвакуированного в столицу Казахстана. Позднее образец был представлен находившемуся в то время в Самарканде начальнику Военно-инженерной академии им. Ф. Э. Дзержинского А. А. Благонравову — выдающемуся учёному в области стрелкового оружия.

Хотя отзыв Благонравова был в целом отрицательным, он отметил оригинальность разработки и рекомендовал направить старшего сержанта Калашникова для дальнейшего обучения. Позже пистолет-пулемёт Калашникова был представлен в Главное Артиллерийское управление (ГАУ) РККА. Отметив некоторые недостатки и в целом удачную конструкцию, специалисты ГАУ не рекомендовали принимать ПП Калашникова на вооружение по технологическим причинам. Заключение гласило:

Пистолет-пулемёт Калашникова в изготовлении сложнее и дороже, чем ППШ-41 и ППС, и требует применения дефицитных и медленных фрезерных работ. Поэтому, несмотря на многие подкупающие стороны (малый вес, малая длина, наличие одиночного огня, удачное совмещение переводчика и предохранителя, компактный шомпол и пр.), в настоящем виде своём промышленного интереса не представляет.

С 1942 года Калашников работал на Центральном научно-исследовательском полигоне стрелкового и миномётного вооружения ГАУ РККА. Здесь в 1944 году он создал опытный образец самозарядного карабина, который, хотя и не вышел в серийное производство, частично послужил прототипом для создания автомата.

После войны[править | править код]

С 1945 года Михаил Калашников начал разработку автоматического оружия под промежуточный патрон 7,62×39 образца 1943 года. Автомат Калашникова победил в конкурсе 1947 года и был принят на вооружение. Во время разработки знакомится со своей будущей женой — чертёжницей конструкторского бюро им. В. А. Дегтярёва Екатериной Моисеевой[14].

В марте 1948 года[15] по предписанию Главного маршала артиллерии Н. Н. Воронова Михаил Калашников был направлен на Ижевский мотозавод для авторского участия в разработке технической документации и организации изготовления первой опытной партии своего автомата «АК-47». В кратчайшие сроки задание было выполнено: 1500 автоматов[15], изготовленных на Мотозаводе, успешно прошли войсковые испытания и были приняты на вооружение Советской Армии. В 1949 году создатель автомата был удостоен Сталинской премии первой степени и ордена Красной Звезды[16].

Позднее, в 2009 году, Калашников в интервью журналисту газеты «Metro Москва» так объяснял секрет успеха своего автомата[17]:

Солдат сделал оружие для солдата. Я сам был рядовым и хорошо знаю трудности, с которыми сталкиваются в солдатской жизни… Когда дорабатывалась его конструкция, я бывал в военных частях, консультировался со специалистами. И солдаты говорили мне, что их устраивает, а что нужно доработать. Получилось простое, надёжное и эффективное оружие. АК работает в любых условиях, безотказно стреляет после того, как побывает в земле, болоте, упадёт с высоты на твёрдую поверхность. Он очень простой, этот автомат. Но хочу сказать, что сделать простое иногда во много раз сложнее, чем сложное.

Впоследствии на Ижевском машиностроительном заводе на базе конструкции АК под личным руководством Калашникова были разработаны десятки опытных образцов автоматического стрелкового оружия.

Из-за частого посещения тира и полигонных стрельб Михаил Калашников получил нарушение слуха, восстановить который не удалось впоследствии даже с помощью современной медицины[14].

В 1971 году по совокупности исследовательско-конструкторских работ и изобретений Калашникову присвоена учёная степень доктора технических наук[7]. Он является академиком 16 различных российских и зарубежных академий[18]. Имеет 35 авторских свидетельств на изобретения. Вопреки расхожему мнению, сержантом на действительной службе не остался: в 1956 году было присвоено звание «техник-лейтенант», а спустя 10 лет — майор технической службы. В 1967 году Михаилу Калашникову было присвоено в запасе звание подполковника, а спустя два года — полковника[19]; в 1994 году — звание генерал-майора, в 1999 году — звание генерал-лейтенанта[20][21].

В 1990 году Михаил Тимофеевич во время визита в США по приглашению Эдварда Иззела — историка оружия Смитсоновского Института встретился с Юджином Стоунером — создателем главного конкурента АК — автомата M16. В США Калашникова встретили как кинозвезду, даже несмотря на то, что в мире его в лицо практически никто не знал[14].

В интервью еженедельнику «Новый взгляд» (2011) Никас Сафронов отметил[22]:

Во всём мире знают Россию по четырём символам: водка, матрёшка, икра и Калашников. …Он живёт очень скромно, на третьем этаже без лифта, с женщиной, которая за ним ухаживает. Но сама страна тоже недополучила, потому что за бесценок продавала лицензии на изготовление автомата Калашникова.

На вопрос, не сожалеет ли он о том, что не нажил особых богатств, Калашников отвечал: «Нельзя всё мерить деньгами. Для меня самое дорогое, когда люди говорят: „Ваше оружие спасло мне жизнь!“ Зачем мне миллионы? Я и так живу хорошо»[17].

Михаил Тимофеевич Калашников уделял большое внимание культуре памяти: в 2000 году он был гостем редакции журнала «Реквием». Его пожелание журналистам и читателям[23]:

«Любите и по

ru.wikipedia.org

В каком году выпустили фильм

Мы привыкли к кинотеатрам, свободному доступу ко многим фильмам и уже не хотим смотреть его в качестве ниже HD. Нам уже предлагают не просто посмотреть кино, а привлекают разными вариантами оживления картин – от 3D до 7D.

Но так было не всегда. И мало кто задумывается, с чего все начиналось. Давайте вместе узнаем историю становления мирового кинематографа от первых картин до цветных пленок.

Самый первый фильм в мире – «Сцены в саду Раундхэй»

Принято считать, что кинематограф появился в 1895 году. Но редко где встретишь упоминания о том, что в 1888 был снят самый первый фильм в мире – «Сцены в саду Раундхэй» («Roundhay Garden Scence»).

Луи ле Принц

Француз Луи ле Принц, автор этой кинокартины, использовал новую для того времени технологию: запись шла на бумажную пленку с нанесенной на нее фотоэмульсией. Длительность сцены всего 1,66 секунды, и на ней Луи запечатлел прогулку в саду сына, тещи с мужем и друга Харриета Хартли.

Официальное же начало кино было положено братьями Люмьер и их самым известным фильмом «Прибытие поезда на вокзал Ла-Сьота» («L’Arrivée d’un train en gare de la Ciotat», 1895). В России его знают также под названиями «Прибытие поезда» и «Прибытие почтового поезда».

Сюжет довольно простой – за 49 секунд демонстрируется остановка поезда на вокзале Ла-Сиота и пассажиры, которые идут вдоль вагонов.

Интересный факт! Эта кинопленка стала прародителем сюжета немого кино, который назвали «бродячим». Его начали воспроизводить режиссеры во всем мире и снимать свои версии на разных вокзалах.

Почему именно этот документальный короткометражный фильм запомнился и стал каноном? Создатели картины впервые смогли передать на плоском экране движение в пространстве: поезд появляется издалека, проходит через весь экран, а рядом идут люди на разном плане (общем, среднем и крупном).

Своей реалистичностью «Прибытие поезда» так поразил зрителей, что они отскакивали от экрана, боясь, что машина может их задавить.

Первый фильм со звуком – «Певец Джаза»

Технология записи звука (фонограф) уже существовала до момента появления кинематографа. В 1894 году Томас Эдисон и его помощник Уильям Диксон предприняли первые попытки внедрить звукозапись в киноаппарат. Но изобретение (кинетофонограф) осталось лишь техническим казусом из-за больших проблем в синхронизации устройств и очень низкого качества звука.

Кинетофонограф

Что-то подобное пытался повторить в 1900 году Леон Гомон: он объединил аппарат Люмьера с фонографом. Все же изобретение оставалось непригодным для рождения звукового кино ещё долгие годы.

Технический прогресс требовал от режиссеров фильмов движения вперед: популярность радио плохо сказалась на потоке зрителей в кинотеатры. Поэтому внедрение аудио сопровождения для кинолент стало необходимостью.

Наконец, 6 октября 1927 года свет увидел первый звуковой фильм в мире. Кинолента «Певец джаза» была выпущена всеми известной компанией WARNER Bros. и представляет из себя сентиментальную комедию. Звук в этой картине – не привычные нам разговоры героев и окружающий шум. Здесь используется только наложение музыкальных фрагментов джаза и добавлено всего несколько фраз (например «Ну-ка, мама, послушай!»).

Интересный факт! Для запуска звукового кинематографа тема музыки была выбрана неслучайно. В январе 1917 года в Соединенных Штатах впервые в мире выпустили граммофонную пластинку с джазовой композицией.

Озвучка ленты осуществлялась при помощи технологии «Витафон» – звук записывался сначала на граммофонные пластинки, которые затем синхронизировали с экраном.

Через год вышел следующий фильм «Поющий дуралей» от тех же создателей, но в нем уже присутствуют полноценные диалоги действующих лиц.

Первая лента с записанным на ней звуком вышла в 1928 году и называлась «Идеальное преступление».

Первый цветной фильм – «Путешествие на Луну»

Попытки ручного раскрашивания кинолент были у братьев Люмьер, но они сами не считали это серьезной работой, поэтому упоминаний о конкретных картинах в истории не сохранилось.

Братья Люмьер

Музей СМИ в Великобритании проводил многие исследования и поиски в архивах, в результате чего был найден самый первый цветной фильм в мире под названием «Путешествие на Луну», который относится к 1901-1902 годам.

Он принадлежал кинодеятелю из Франции Жоржу Мельесу, который записал отправку экспедиции на Луну. Цветного эффекта в «Путешествии» ему удалось достичь при помощи трех пленок с разными окрасами, а именно синим, красным и зеленым. За счет их наложения друг на друга, Жоржу удалось получить изображение разных оттенков. К сожалению, завершить задумку он не успел.

Жорж Мельес

До обнаружения ленты Мельеса, родоначальником цветного кинематографа считали Герберта Каламуса. В 1912 году он основал компанию «Техниколор» с собственной технологией расцвечивания пленок.

Окрашивание картины происходило за счет специального оснащения съёмочной камеры системой стеклянных призм, которые делили световой поток от объектива на два. Фильтры же передавали изображение в двух цветах на разные пленки. Именно потому, что такой процесс нанесения цвета достаточно трудоемкий и сложный, первый фильм компания выпустила только в 1917 году.

В 1922 году «Техниколор» показал на экранах кино «Жертвы моря», который получил огромный успех у аудитории, хотя он был расцвечен всего четырьмя красками (зеленая, красная, черная, белая).

Первое подобное кино в СССР – «Броненосец Потемкин». Он вышел на экраны 5 декабря 1925, и вся его «цветность» заключалась в закрашенном ярко красном советском флаге.

Не смотря на многие более ранние находки, официальным годом появления кино в цвете принято считать 1935. Тогда режиссер Рубен Мамулян выпустил свой фильм «Бекки Шарп», который является экранизацией книги «Ярмарка тщеславия».

Сегодня пленки являются целой вехой в истории кино (так же, как и первые мультфильмы). Старинные фильмы являются художественным наследием, несут в себе большую ценность и опыт поколений. Нельзя забывать, что прогресс в кинематографе стал возможен только после этих первых сложных открытий.

Хотите узнать, какие фильмы будут скоро в кинотеатрах? Тогда внимательно следите за свежими трейлерами, которые команда ivi будет регулярно публиковать. Мы знакомим наших зрителей с самыми обсуждаемыми кино новинками, выхода которых с нетерпением ожидает Россия и вся планета. Жанры кинофильмов очень разнообразны – в разделе вы найдете трейлеры комедий и триллеров, мелодрам и фильмов ужасов. «Скоро в кинотеатрах» – рубрика для тех, кто хочет всегда быть в курсе последних новинок в мире кино.

За просмотром телевизора уходит чуть ли не добрая треть жизни. С появлением кинематографа это занятие поглотило людей. Захватывающие спецэффекты, потрясающая игра актеров, шикарные пейзажи, интригующие сюжеты – все это сейчас. А с чего начиналась история кинематографа? Какой был самый первый в мире и в России фильм?

Демонстрация первого в мире кинофильма произошла в 1895 году. Братьями Люмьер была снята картина под названием «Прибытие поезда на вокзал Ла-Сиоты». Сюжет был незамысловат, однако представившееся в фильме «чудо» повергло в шок зрителей. Ведь никто не мог поверить в то, что сидя на кресле, можно увидеть надвигающийся на тебя состав.

Смотреть самый первый фильм в мире 1895 года ‒ «Прибытие поезда» Братьев Люмьер пришло много народу. Но они были психологически не подготовлены к такому повороту событий. Некоторые отскакивали от экрана, боясь, что их собьет движущийся поезд. Первый киносеанс произвел фурор. С тех пор Братья Люмьер получили всемирную известность и считаются родоначальниками кинематографа. Это официальная версия.

Так в каком году вышел первый фильм? В 1888 г. еще до появления кинематографа, как понятия, сняли первое кино. Оно длилось всего пару секунд и демонстрировало ходящих по саду нескольких человек. Луи ле Принц снял «Сцены в саду Раундхэй» ‒ это самый старый фильм в мире. Следом автор снял еще один фильм, но тот не попал на всеобщее обозрение, так как Луи ле Принц пропал без вести.До сих пор ведутся споры, в каком году появилось кино, официальная версия – это 1895 г., а неофициальная – 1888 г.

Первое кино в России

В начале становления кинематографа на экраны выходили лишь короткометражки, которые длились от нескольких секунд до нескольких минут. Первое немое кино в России ‒ «Понизовая вольница» (Стенька Разин) от 1908 года. Его длительность составила всего 7 минут.

Полнометражные фильмы стали снимать уже позднее, когда технически это стало возможным. Как называется первый российский полнометражный фильм, знают не все. Он был выпущен в 1911 году и назывался «Оборона Севастополя». Это документальное кино о Крымской войне, съемки которого проходили на настоящих местах сражения.

fifafaq.ru

В каком году перестали выпускать ВАЗ-2112 : все факты и фото

В «десятом семействе ВАЗ» дольше всего на конвейере продержались хэтчбеки. Они обозначались индексом 2112. В то же время, если открыть каталог запчастей, обнаруживается вот что: европанель, а также облицовка радиатора «8401014» устанавливалась только на седаны. В каталоге указана модель 21103, а это и есть седан. То есть, седаны выпускались тогда, когда ВАЗ-2112 перестали выпускать совсем? Или здесь что-то неправильно?

В июле 2008 года был выпущен последний ВАЗ-2112

Если не брать в расчёт так называемые «купе» (ВАЗ-21123), то можно говорить уверенно, что авто из «десятого семейства» не выпускаются с 2008 года. Последний автомобиль в кузове «хэтчбек» сошёл с конвейера в июне. Под капотом был установлен мотор 21124, а облицовка действительно оказалась стандартной – не «8401014-10», а «8401714».

Решётка радиатора 2110-8401714 и 2110-8401014-10

Впрочем, на пятидверных хэтчбеках решётку в новом варианте нельзя найти в принципе. Это не относится к седанам (21103), а также к автомобилям-купе.

В чём же ошибка?

Автора вопроса могла сбить с толку подпись, присутствующая под изображением европанели. Мы видим индекс «21103», и он в каталоге является единственным.

Каталог сборочных единиц ВАЗ 2110-2112

В действительности машины с «новым торпедо» выпускались с 2006 года. Это относится и к седанам, и тем более к хэтчбекам. Была даже комплектация с 8-клапанником, где присутствовала европанель и ГУР. В каталоге данный факт не отражён.

История развивалась так:

  1. С августа 2006-го европанель появляется в некоторых комплектациях. Пример: седан «Норма», ГУРа нет, а торпедо – новое;
  2. В 2007 году «новым торпедо» снабжают любой автомобиль 2110-2112;
  3. В марте 2007-го снимают с производства седаны, ну и т.д.

А «купе» выпускались даже в 2010-м!

Сравним аэродинамику

Мы выяснили, что хэтчбеки ВАЗ-2112 перестали выпускать в последнюю очередь – после седанов и универсалов. Худшие показатели аэродинамики характерны для универсала, а седан уступает хэтчбеку по коэффициенту лобового сопротивления (Cx). Но это – ещё не всё!

Поворачивающий момент Mz, характерный для седанов 2110, равен 571 Н*м. Хэтчбек и универсал здесь выигрывают (339 и 499 Н*м). Лучшей продольной устойчивостью обладает именно хэтчбек.

Коэффициент Cx у многих современных авто оказывается ниже значения «0,30».

Кузов «хэтчбек» в аэродинамической трубе

Чего добились на ВАЗе:

  • 2110 – 0,347;
  • 2111 – 0,381;
  • 2112 – 0,335.

Делайте выводы.

Только факты

  • Существуют комплектации, о которых нет сведений ни в одном каталоге. Например, седаны 2110 выпускались с моторами Opel X20XEV, а также с отечественными двухлитровыми двигателями. Обе модификации отличались невысокой надёжностью.
  • ВАЗ-2110-91 – это седан с двигателем Ванкеля. Максимальная скорость превосходит 240 км/час.
  • А что же хэтчбеки? Их ВАЗ почему-то обделил мощными ДВС, но компания «Супер-авто» выпускала легковушки 21128, снабжаемые 1,8-литровым мотором. Максималка с ним равна 196 км/час.
  • Можно сделать вывод, что «запас прочности» у всех «Десяток» – очень значительный. В чуть меньшей степени это относится к хэтчбекам.

Пример на видео: хэтчбек ВАЗ-2112 и мотор 2,0

carfrance.ru


Смотрите также

КОНТАКТЫ

Екатеринбург

ул. Онуфриева 55

тел: +7 (912) 299 47 31

        +7 (912) 280 78 38

e-mail: [email protected]

 

Время работы:

12.00-20.00

Выходные:

понедельник

воскресенье

Рекомендуем позвонить

перед приездом!!!